ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນວັນອັງຄານນີ້, ວັນທີ 13 ກໍລະກົດ, ແຜນຍຸດທະສາດໃຫມ່ "ອັດຕະໂນມັດໃຫມ່" ດ້ວຍການປະຕິບັດຮອດປີ 2030.
ອັນນີ້ເນັ້ນໃສ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າແລະເຫັນວ່າຍັກໃຫຍ່ລົດໃຫຍ່ນີ້ - ຫນຶ່ງໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ - ປ່ຽນຕົວມັນເອງເປັນ "ບໍລິສັດເຄື່ອນທີ່ທີ່ອີງໃສ່ຊອບແວ".
ແຜນການນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບແລະພັດທະນາເພື່ອຊອກຫາຮູບແບບໃຫມ່ຂອງລາຍຮັບໂດຍຜ່ານການຂາຍຄຸນນະສົມບັດແລະການບໍລິການຜ່ານອິນເຕີເນັດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການບໍລິການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ກັບລົດອັດຕະໂນມັດ.
ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອໃຊ້ທຶນໃນໂອກາດລາຍໄດ້ທີ່ເກີດຂື້ນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະມູນຄ່າ (ແລະຄວາມແຕກຕ່າງ) ແມ່ນອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຂຶ້ນ.
Herbert Diess, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Group"ອີງໃສ່ຊອບແວ, ການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍຕໍ່ໄປຈະເປັນການຫັນໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພກວ່າ, ສະຫຼາດກວ່າແລະໃນທີ່ສຸດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບພວກເຮົາເຕັກໂນໂລຊີ, ຄວາມໄວແລະຂະຫນາດຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ. ອະນາຄົດຂອງລົດຍົນຈະສົດໃສ!”
ອັດຕະໂນມັດໃໝ່ບໍ?
ກ່ຽວກັບຊື່ທີ່ເລືອກ "New Auto", Herbert Diess, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Group, ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: "ຍ້ອນວ່າລົດຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຢູ່".
Herbert Diess, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງກຸ່ມ Volkswagenການເຄື່ອນໄຫວຂອງບຸກຄົນຈະສືບຕໍ່ເປັນວິທີຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນປີ 2030. ຄົນທີ່ຂັບຂີ່ຫຼືຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງ, ລົດທີ່ເຊົ່າ, ໃຊ້ຮ່ວມກັນຫຼືເຊົ່າຈະສືບຕໍ່ເປັນ 85% ຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ແລະວ່າ 85% ຈະເປັນສູນກາງຂອງທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເພີ່ມອັດຕາກໍາໄລ, ແຜນການ "ອັດຕະໂນມັດໃຫມ່" ຂອງ Volkswagen Group ຈະອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແບ່ງປັນໂດຍທຸກຍີ່ຫໍ້ທີ່ປະກອບດ້ວຍມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບສ່ວນສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ແລະສ່ວນຕ່າງໆຂອງພວກເຂົາ.
ແຕ່ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, Diess ເປີດເຜີຍວ່າ "ຍີ່ຫໍ້ຈະສືບຕໍ່ມີປັດໃຈທີ່ແຕກຕ່າງ" ໃນອະນາຄົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະຖືກຈັດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນ່ວຍທຸລະກິດທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
Audi, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຮັກສາ Bentley, Lamborghini ແລະ Ducati ພາຍໃຕ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນ, ໃນສິ່ງທີ່ເປັນ "ຫຼັກຊັບຊັ້ນນໍາ" ຂອງກຸ່ມເຍຍລະມັນ. Volkswagen ຈະນໍາພາຫຼັກຊັບປະລິມານ, ເຊິ່ງປະກອບມີ Skoda, CUPRA ແລະບ່ອນນັ່ງ.
ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, Volkswagen Commercial Vehicles ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີການສຸມໃສ່ການດໍາລົງຊີວິດແລະຫຼັງຈາກການເປີດເຜີຍ Multivan T7, ສະບັບການຜະລິດລໍຖ້າຍາວຂອງ ID. Buzz ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບຫຼາຍກວ່ານີ້. Diess ຍັງໄດ້ລະບຸວ່ານີ້ແມ່ນການແບ່ງກຸ່ມທີ່ຈະດໍາເນີນການ "ການຫັນປ່ຽນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ".
Porsche ຍັງຄົງ "ຢູ່ຂ້າງຄຽງ"
ທັງຫມົດທີ່ເຫລືອແມ່ນການກ່າວເຖິງ Porsche, ເຊິ່ງຈະຍັງຄົງເປັນ "ແຂນ" ກິລາຂອງກຸ່ມ, ໂດຍ Diess ສາລະພາບວ່າຍີ່ຫໍ້ Stuttgart "ຢູ່ໃນລີກຂອງຕົນເອງ". ເຖິງວ່າຈະມີການລວມເຂົ້າກັນໃນບົດເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນຈະຮັກສາ "ລະດັບຄວາມເປັນເອກະລາດສູງ", ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ.
ຮອດປີ 2030, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຜະລິດລົດຍົນລົງ 30% ແລະ ເປັນກາງຂອງຄາບອນໃນປີ 2050. ຕະຫຼາດຫຼັກໆ ເກືອບທຸກລຸ້ນຈະ “ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ”.
ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 20% ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ
ດ້ວຍວິວັດທະນາການນີ້ໄປສູ່ການຫັນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ຄາດຄະເນວ່າຕະຫຼາດຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 20% ໃນ 10 ປີຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບຕົ້ນຕໍ.
Herbert Diess, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Groupຮອດປີ 2030, ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຈະຢູ່ຄຽງຄູ່ກັບການຂາຍລົດຍົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້. ພວກເຮົາຈະມີກໍາໄລຫຼາຍກັບໄຟຟ້າເພາະວ່າແບດເຕີລີ່ແລະການສາກໄຟຈະເພີ່ມມູນຄ່າເພີ່ມແລະກັບເວທີຂອງພວກເຮົາຈະມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ຈະສືບຕໍ່ທຸລະກິດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພື່ອສ້າງກະແສເງິນສົດທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ແຕ່ຄາດວ່າເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຈະສົ່ງຜົນກໍາໄລທີ່ຄືກັນພາຍໃນສາມປີເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ "ເຄັ່ງຄັດ" ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ອີກປະການຫນຶ່ງຂອງການເດີມພັນຂອງ "New Auto" ນີ້ແມ່ນການຂາຍຜ່ານຊອບແວແລະການບໍລິການອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ "ປົດລັອກ" ຫນ້າທີ່ຍານພາຫະນະຜ່ານການປັບປຸງທາງໄກ (ຜ່ານທາງອາກາດ), ທຸລະກິດທີ່, ອີງຕາມກຸ່ມ Volkswagen, ສາມາດເປັນຕົວແທນຫຼາຍກ່ວາພັນລ້ານ. ຂອງເອີໂຣຕໍ່ປີຈົນກ່ວາ 2030 ແລະຈະເພີ່ມຂຶ້ນກັບການມາຮອດ ("ສຸດທ້າຍ") ຂອງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ.
ຕົວຢ່າງຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນສອງໂຄງການທີ່ສໍາຄັນຂອງກຸ່ມ Volkswagen ສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ: ໂຄງການ Trinity ຂອງ Volkswagen ແລະໂຄງການ Artemis ຂອງ Audi. ໃນກໍລະນີຂອງ Trinity, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດຈະຖືກຂາຍໃນວິທີການມາດຕະຖານການປະຕິບັດ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສະເພາະ, ໂດຍລູກຄ້າເລືອກ (ແລະຊື້) ລັກສະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການອອນໄລນ໌, ປົດລັອກໂດຍຜ່ານຊອບແວ.
ແພລະຕະຟອມລວມສໍາລັບລົດລາງໃນປີ 2026
ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2026, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ຈະນໍາສະເຫນີເວທີໃຫມ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເອີ້ນວ່າ SSP (Scalable Systems Platform), ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານໃນຍຸດທະສາດ "ອັດຕະໂນມັດໃຫມ່" ນີ້ປະກາດໃນປັດຈຸບັນ. ເວທີນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນປະເພດຂອງການປະສົມປະສານລະຫວ່າງ MEB ແລະ PPE platforms (ເຊິ່ງຈະຖືກນໍາມາສະແດງໂດຍ Porsche Macan ໃຫມ່) ແລະຖືກອະທິບາຍໂດຍກຸ່ມເປັນ "ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ເປັນເອກະພາບສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທັງຫມົດ".
ອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ຫົດຕົວ ຫຼືຍືດຍາວ), ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະພາກສ່ວນທີ່ເປັນຄໍາຖາມ, ແພລດຟອມ SSP ຈະເປັນ “ດິຈິຕອລທັງໝົດ” ແລະເນັ້ນໃສ່ “ຊອບແວ ຄືກັບຮາດແວ”.
ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງເວທີນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ຄາດວ່າຈະຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 40 ລ້ານຍານພາຫະນະ, ແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັບ MEB, ເຊິ່ງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ Ford, SSP ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ.
Markus Duesmann, CEO ຂອງ Audiການແນະນໍາ SSP ຫມາຍເຖິງການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຮົາໃນການຄຸ້ມຄອງແພລະຕະຟອມແລະການພັດທະນາຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມັກຄີລະຫວ່າງພາກສ່ວນແລະຍີ່ຫໍ້.
"ທຸລະກິດ" ຂອງພະລັງງານ...
ເທັກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟແລະການບໍລິການພະລັງງານຈະເປັນປັດໃຈຄວາມສໍາເລັດທີ່ສໍາຄັນໃນໂລກໃຫມ່ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍແລະຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງແຜນການ "New Auto" ຂອງ Volkswagen Group.
ດັ່ງນັ້ນ, "ພະລັງງານຈະເປັນຄວາມສາມາດຫຼັກຂອງກຸ່ມ Volkswagen ຈົນຮອດປີ 2030, ດ້ວຍສອງເສົາຫຼັກ 'ລະບົບເຊລ ແລະ ແບດເຕີຣີ' ແລະ 'ການສາກໄຟ ແລະພະລັງງານ' ພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາຂອງພະແນກເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ຂອງກຸ່ມ.
ກຸ່ມດັ່ງກ່າວວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຄວບຄຸມ, ສ້າງຕັ້ງຄູ່ຮ່ວມງານໃຫມ່ແລະການແກ້ໄຂທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກວັດຖຸດິບໄປສູ່ການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່.
ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອ "ສ້າງວົງຈອນປິດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຂອງແບດເຕີລີ່ເປັນວິທີທີ່ຍືນຍົງແລະມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດ" ໃນການສ້າງພວກມັນ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວຈະນຳສະເໜີ “ຮູບແບບແບດເຕີຣີທີ່ເປັນເອກະພາບທີ່ມີການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 50% ແລະ 80% ໃນປີ 2030”.
ການສະຫນອງດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໂດຍ "ຫົກ gigaftories ທີ່ຈະສ້າງຂຶ້ນໃນເອີຣົບແລະຈະມີຄວາມສາມາດຜະລິດທັງຫມົດ 240 GWh ໃນປີ 2030".
ທໍາອິດຈະຕັ້ງຢູ່ໃນ Skellefteå, ສວີເດນ, ແລະທີສອງໃນ Salzgitter, ເຢຍລະມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕັ້ງຢູ່ບໍ່ໄກຈາກນະຄອນຂອງ Volkswagen ຂອງ Wolfsburg, ແມ່ນຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງ. ທໍາອິດ, ໃນພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບ, ມີຢູ່ແລ້ວແລະຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງຕົນ. ມັນຄວນຈະກຽມພ້ອມໃນປີ 2023.
ສໍາລັບທີສາມ, ແລະສໍາລັບບາງເວລາໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້າງຕັ້ງຕົນເອງໃນປອກຕຸຍການ, ມັນຈະຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ໃນສະເປນ, ປະເທດທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ອະທິບາຍວ່າເປັນ "ເສົາຫຼັກຍຸດທະສາດຂອງຂະບວນການໄຟຟ້າຂອງຕົນ".