ນັບຕັ້ງແຕ່ການຫາຍໄປຂອງ Insight ແລະ CR-Z, ການສະເຫນີປະສົມຂອງ Honda ໃນເອີຣົບໄດ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງແບບ: NSX. ໃນປັດຈຸບັນ, ກັບການເກີດຂື້ນຂອງ CR-V ປະສົມ , ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງມີ "ລູກປະສົມສໍາລັບມະຫາຊົນ" ໃນທະວີບເກົ່າໃນຂະນະທີ່ສະເຫນີ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນເອີຣົບ, ເປັນ SUV ປະສົມ.
ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄອບຄອງສະຖານທີ່ທີ່ວ່າງເປົ່າໂດຍລຸ້ນກາຊວນ, Honda CR-V Hybrid ໃຊ້ລະບົບໄຮບິດທີ່ທັນສະໄໝ i-MMD ຫຼື Intelligent Multi-Mode Drive ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ຢູ່ໃນລົດດຽວກັນ ການບໍລິໂພກຂອງກາຊວນ ແລະ (ເກືອບ) ການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ. ຂອງໄຟຟ້າ, ທັງຫມົດນີ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ gasoline ແລະລະບົບປະສົມ.
ໃນດ້ານຄວາມງາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮັກສາຮູບລັກສະນະທີ່ສຸຂຸມ, Honda CR-V Hybrid ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ນໍາສະເຫນີການອອກແບບທີ່ອົງປະກອບຂອງສາຍຕາແຜ່ຂະຫຍາຍ (ຍັງງ່າຍດາຍກວ່າ Civic).
ພາຍໃນ CR-V Hybrid
ພາຍໃນ, ມັນຍັງງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນຮູບແບບ Honda. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Civic, ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນດີແລະວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແມ່ນມີຄຸນນະພາບ, ແລະຄຸນລັກສະນະອື່ນທີ່ແບ່ງປັນກັບ Civic ແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະກ່າວເຖິງ: ການປັບປຸງ ergonomics.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ບັນຫາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ "ການຈັດວາງ" ຂອງ dashboard, ແຕ່ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ peripheral (ໂດຍສະເພາະໃນພວງມະໄລ) ທີ່ຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ເຊັ່ນ: cruise control ຫຼືວິທະຍຸແລະໃນຄໍາສັ່ງຂອງ "ກ່ອງ" (CR-V. Hybrid ບໍ່ມີເກຍ, ມີພຽງແຕ່ການພົວພັນຄົງທີ່).
ຫມາຍເຫດຍັງສໍາລັບລະບົບ infotainment ທີ່, ນອກເຫນືອຈາກການສັບສົນໃນການນໍາໃຊ້, ນໍາສະເຫນີຮູບພາບທີ່ລ້າສະໄຫມ.
ສໍາລັບພື້ນທີ່, Honda CR-V Hybrid ແມ່ນມີມູນຄ່າຂະຫນາດຂອງມັນແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນໄດ້ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຍັງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບກະເປົາຂອງເຂົາເຈົ້າ (ມີສະເຫມີ 497 l ຂອງຄວາມຈຸຂອງກະເປົາ). ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຈໍານວນຫຼາຍທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ CR-V ຄວນຖືກເນັ້ນໃສ່ເຊັ່ນກັນ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້ຂອງ Honda CR-V Hybrid
ເມື່ອນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ CR-V Hybrid ພວກເຮົາພົບເຫັນຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍກາຍເປັນຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ CR-V Hybrid ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຊຸ່ມຊື່ນແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ພິສູດວ່າສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.
ເວົ້າແບບໄດນາມິກ, Honda CR-V Hybrid ວາງເດີມພັນໃນການຈັດການທີ່ປອດໄພແລະຄາດເດົາໄດ້, ແຕ່ປະສົບການການຂັບຂີ່ບໍ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍເທົ່າກັບ Civic - ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສຸກຫຼາຍຈາກການເລັ່ງລົດ CR-V ໃນຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕົກແຕ່ງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນການສື່ສານ q.b, ແລະ, ຄວາມຈິງຈະຖືກບອກ, ຫຼາຍບໍ່ສາມາດຖາມຂອງ SUV ທີ່ມີລັກສະນະຄຸ້ນເຄີຍ.
ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ CR-V Hybrid, ສິ່ງທີ່ມັນເຊີນພວກເຮົາໃຫ້ເຮັດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການເດີນທາງຄອບຄົວຍາວໆ. ໃນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບປະສົມ i-MMD ທີ່ມີການພັດທະນາອະນຸຍາດໃຫ້ໄດ້ຮັບການບໍລິໂພກທີ່ໂດດເດັ່ນ - ຢ່າງຈິງຈັງ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄ່າລະຫວ່າງ 4.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດແລະເຖິງ 5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ - ເປີດເຜີຍຕົວຂອງມັນເອງພຽງແຕ່ບໍ່ມີສຽງໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວເຕັມ.
ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, "ສັດຕູ" ອັນດຽວຂອງ Honda CR-V Hybrid ແມ່ນຂະຫນາດຂອງມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຮູບແບບ Honda ອີງໃສ່ລະບົບປະສົມເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈແລະຄວາມລຽບງ່າຍເກີນກວ່າແບບໄຟຟ້າ. ເວົ້າເລື່ອງໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າ 2 ກິໂລແມັດເປັນເອກະລາດໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ 100%, ຖ້າຄຸ້ມຄອງໄດ້ດີ, ສາມາດບັນລຸເກືອບ 10 ກິໂລແມັດ.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາລົດ SUV ທີ່ປະຫຍັດແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການກາຊວນ, ຫຼືທ່ານຄິດວ່າ plug-in hybrids ເປັນອາການແຊກຊ້ອນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, Honda CR-V Hybrid ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີຫຼາຍ. ກວ້າງຂວາງ, ສະດວກສະບາຍ, ກໍ່ສ້າງດີແລະມີອຸປະກອນດີ, ດ້ວຍ CR-V Hybrid Honda ຄຸ້ມຄອງການລວມຢູ່ໃນລົດຫນຶ່ງຂອງເສດຖະກິດຂອງກາຊວນແລະຄວາມລຽບຂອງໄຟຟ້າ, ທັງຫມົດນີ້ກັບ "ຊຸດຄົນອັບເດດ:", SUV.
ຫຼັງຈາກຍ່າງສອງສາມມື້ກັບ Honda CR-V Hybrid ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງ Honda ປະຖິ້ມກາຊວນ. The CR-V Hybrid ແມ່ນຄືກັນກັບຫຼືປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາຮຸ່ນຂອງກາຊວນແລະຍັງຄຸ້ມຄອງເພື່ອສະຫນອງຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ແລະກ້ຽງທີ່ກາຊວນພຽງແຕ່ສາມາດຝັນຂອງ.
ທ່າມກາງສິ່ງທັງໝົດນີ້, ພວກເຮົາເສຍໃຈພຽງແຕ່ໃນລົດທີ່ມີຊຸດເທັກໂນໂລຍີທີ່ພັດທະນາຄືກັບລະບົບ i-MMD, ການປະກົດຕົວຂອງລະບົບ infotainment ນັ້ນເຮັດໃຫ້ເປັນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂາດເກຍກະປຸກແມ່ນເປັນເລື່ອງຂອງນິໄສທີ່ສິ້ນສຸດເຖິງມີຂໍ້ດີຫຼາຍກ່ວາຂໍ້ເສຍ.