Mazda ສືບຕໍ່ພັດທະນາເທກໂນໂລຍີ Skyactiv ໃນທັງນໍ້າມັນ ແລະນໍ້າມັນກາຊວນ. ຄົ້ນພົບເຄື່ອງ 1.5 Skyactiv D ລຸ້ນຫຼ້າສຸດທີ່ຈະເປີດຕົວໃນ Mazda 2 ຕໍ່ໄປ.
ຫຼັງຈາກ 2.2 Skyactiv D block, ໃນປັດຈຸບັນມີນ້ອງຊາຍນ້ອຍ, 1.5 Skyactiv D, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດກັບ Mazda 2 ໃນອະນາຄົດ.
ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ນີ້ຈາກ Mazda ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີ Skyactiv ໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານ EURO 6 ທີ່ເຂັ້ມງວດແລ້ວ, ແລະເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີລະບົບ catalysis. ແຕ່ເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້, Mazda ໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຈໍາກັດທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບ, ການນໍາໃຊ້ turbocharger ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງແລະເຊັນເຊີການຫມຸນແບບປະສົມປະສານ, ຮ່ວມກັນກັບ intercooler ລະບາຍນ້ໍາ, ເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນພໍໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ອັນທີສອງ, ມັນຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະການຕອບສະຫນອງຂອງຕັນ 1.5 ກາຊວນ. Mazda ເຊື່ອວ່າມັນຈະມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ບໍລິໂພກຕ່ໍາສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.
1.5 Skyactiv D block ນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງດ້ວຍການຍ້າຍຂອງ 1497cc ແລະ 105 ແຮງມ້າທີ່ 4000rpm, ແຮງບິດສູງສຸດ 250Nm ປາກົດຂຶ້ນຕົ້ນຂອງ 1500rpm ແລະຄົງທີ່ຈົນກ່ວາໃກ້ກັບ 2500rpm, ທັງຫມົດມີການປ່ອຍອາຍພິດCO₂ພຽງແຕ່ 90g./km.
ແຕ່ເພື່ອບັນລຸຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ rosy ແລະ Mazda ປະເຊີນກັບບັນຫາດ້ານວິຊາການຈໍານວນຫລາຍ. ບັນຫາທີ່ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຖືກເອົາຊະນະ, ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຫລ້າສຸດ. ແຕ່ໃຫ້ໄປໃນບາງສ່ວນ, ເພື່ອເປັນການແກ້ບັນຫາສິ່ງທ້າທາຍທັງໝົດທີ່ Mazda ເອົາຊະນະໄປເພື່ອພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ 1.5 Skyactiv D ນີ້.
ມັນເປັນໄປໄດ້ແນວໃດທີ່ຈະເອົາຊະນະຄວາມຕ້ອງການມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປິ່ນປົວ catalytic?
ຕັນກາຊວນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຮັດວຽກຢູ່ໃນອັດຕາການບີບອັດ, ສູງກ່ວາທ່ອນໄມ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມສະເພາະຂອງການເຜົາໃຫມ້ກາຊວນ, ເຊິ່ງລະເບີດຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນສູງແລະບໍ່ລະເບີດຄືກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້.
ບັນຫານີ້ກາຍເປັນບັນຫາໂດຍສະເພາະ, ເພາະວ່າເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ, ເມື່ອລູກສູບຢູ່ໃນ TDC (ສູນຕາຍເທິງ), ການເຜົາໄຫມ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະປະສົມທັງຫມົດແລະເປັນເນື້ອດຽວກັນລະຫວ່າງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສ້າງຕັ້ງຂອງອາຍແກັສ NOx ແລະ. ມົນລະພິດອະນຸພາກ. ການຊັກຊ້າການສີດນໍ້າມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍໃນອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເສດຖະກິດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າແລະດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກທີ່ສູງຂຶ້ນ.
Mazda, ຮູ້ເຖິງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະວາງເດີມພັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ Diesel Skyactiv blocks ຂອງຕົນ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 14.0: 1 - ມູນຄ່າຕ່ໍາ manifestly ສໍາລັບຕັນກາຊວນ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 16.0: 1. ການນໍາໃຊ້ການແກ້ໄຂນີ້, ການນໍາໃຊ້ pistons ຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ສະເພາະ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນໃນ PMS ຂອງກະບອກສູບ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງປະສົມ.
ດ້ວຍບັນຫານີ້ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ບັນຫາການເສດຖະກິດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ດັ່ງນັ້ນ Mazda ຈຶ່ງຫັນມາໃຊ້ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ແຜນທີ່ສີດທີ່ມີ algorithms ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສາມາດປະຕິບັດການປະສົມທາງສ່ວນຫນ້າທີ່ເຫມາະສົມ, ໃນຕັນທີ່ມີອັດຕາການບີບອັດຕ່ໍາ. ນອກເຫນືອຈາກຜົນກະທົບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການເຜົາໃຫມ້, ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຕັນໄດ້, ຍ້ອນວ່າມັນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນພາຍໃນຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງການບໍລິໂພກແລະຄວາມໄວຂອງການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
Mazda ແກ້ໄຂບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຢັນ ແລະ auto ignition ຮ້ອນດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາແນວໃດ?
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງບັນຫາອື່ນໆທີ່ຕິດພັນກັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາຂອງຕັນ. ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາ, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມພຽງພໍສໍາລັບນໍ້າມັນທີ່ຈະໄຟ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໃນເວລາທີ່ຕັນແມ່ນຮ້ອນ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ຈຸດ ignition ອັດຕະໂນມັດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບ ECU ການຄຸ້ມຄອງ.
ມັນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ Mazda ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະລວມຢູ່ໃນ 1.5 Skyactiv D blocks, ຫລ້າສຸດ injectors Piezo ທີ່ມີ nozzles 12 ຮູ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການສັກຢາແລະສະຖານະການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະສັ້ນຫຼາຍ, ການຄຸ້ມຄອງການປະຕິບັດສູງສຸດຂອງ 9 ສັກຢາຕໍ່. ວົງຈອນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງປະສົມ, ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກ 3 ຮູບແບບການສີດພື້ນຖານ (ການສັກຢາກ່ອນ, ການສີດຕົ້ນຕໍແລະຫຼັງການສັກຢາ) ເຄື່ອງສີດ Piezo ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະຕິບັດຈໍານວນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມສະພາບບັນຍາກາດແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການຕິດໄຟອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ, ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ການກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດເປີດເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງໄລຍະການບໍລິໂພກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ຈະນໍາກັບມາໃຊ້ໃຫມ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເພີ່ມອຸນຫະພູມ, ໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຈຸດຄວາມກົດດັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກາຊວນຕັນອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ການຊົດເຊີຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມ.