ມັນໄດ້ບໍ່ດົນນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ບອກລາຢູ່ທີ່ນີ້ກັບ Mazda MX-5 ລຸ້ນທີ 3. ພວກເຮົາໄດ້ໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ພິເສດ, ການກັບຄືນຂອງກຽດສັກສີຂອງຕົວແບບທີ່ປະໄວ້ໃຫ້ພວກເຮົາໃນແບບ. “NC” ມີຫຼັກປັດຊະຍາທີ່ Mazda ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກ: ຄວາມລຽບງ່າຍ, ຄວາມສະຫວ່າງ ແລະ ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຂ້າມໄປທຸກລຸ້ນ. ຫຼາຍກ່ວາ resonance ໃນແລວເສດຖະກິດການຕະຫຼາດ, ທັດສະນະຄະນີ້ຂອງການຈັດສົ່ງແລະຄວາມກັງວົນສໍາລັບຄົນຂັບລົດແມ່ນດົນນານກ່ອນທີ່ຈະເວລາທີ່ຄໍາສັບຕ່າງໆໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເພື່ອ convince ຜູ້ບໍລິໂພກ. ກັບຄືນໄປ, ບໍ່ໄກເກີນໄປ, ຂ້ອຍສັນຍາ!
ປີແມ່ນ 1185 (ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າມັນເປັນການເດີນທາງສັ້ນ ... ) ແລະ Emperor Minamoto no Yoritomo ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງ samurai ຂອງພຣະອົງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າຫຼຸດລົງ swords ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຂີ່ມ້າເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບ bow ແລະລູກສອນ. ກະສັດອົງໄດ້ສ້າງຮູບແບບໜຶ່ງສຳລັບນັກຍິງທະນູມ້າ, ທີ່ເພິ່ນໃຫ້ຊື່ວ່າ Yabusame. ການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີເລີດນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະມ້າເຂົ້າກັນໄດ້, ເປັນຄວາມສົມດູນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກຍິງທະນູຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນລະຫວ່າງການສູ້ຮົບ, ຄວບຄຸມມ້າດ້ວຍຫົວເຂົ່າຂອງລາວເທົ່ານັ້ນ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ rider ແລະມ້ານີ້ມີຊື່: Jinba ittai. ມັນແມ່ນປັດຊະຍານີ້ທີ່ Mazda ໃຊ້ເມື່ອ 25 ປີກ່ອນເມື່ອມັນຕັດສິນໃຈເອົາຄົນຂັບຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດຖະຫນົນ, Mazda MX-5. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, Jinba ittai ໄດ້ກາຍເປັນແມ່ພິມສໍາລັບທຸກໆ MX-5, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຜູ້ໃດຂັບລົດມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກເຊື່ອມຕໍ່, ລົດແລະຄົນຂັບແມ່ນຫນຶ່ງ.
ຢູ່ດ້ານນອກ, Mazda MX-5 ໃໝ່ມີເອກະລັກຂອງການອອກແບບ KODO, ຈິດວິນຍານໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ການສະແດງອອກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດ້ານຫນ້າຕ່ໍາແລະສາຍນ້ໍາມາຮ່ວມກັນໃນລົດທີ່ຕ້ອງການເປັນອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍ. ຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກມັນຈາກຄົນລຸ້ນອື່ນໆຮູ້ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແບບທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງ Miata ຍັງຄົງຢູ່, ມັນເປັນ silhouette ນິລັນດອນຂອງ roadster ສັນຍາລັກ, ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະ indifferent.
ໃນເວລາທີ່ໃຫ້ກຸນແຈ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 Skyactiv-G, ທໍາອິດໃນ MX-5, 160 hp ຂອງມັນພ້ອມທີ່ຈະຮັບໃຊ້ຄວາມຝັນຂອງ schizophrenic ສະເຫມີຕີນຂວາໃນການຕິດຕໍ່ "ພິເສດ" ທໍາອິດເຫຼົ່ານີ້. ການເລືອກເຄື່ອງຈັກ 131 hp 1.5 Skyactiv-G ໃນມື້ທໍາອິດແມ່ນບໍ່ມີຄໍາຖາມ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍກໍ່ໄປຫາຈຸດ. ດ້ວຍການປິດກັ້ນອັດຕະໂນມັດຕໍ່ກັບການຜະສົມຜະສານທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເວົ້າດີກວ່າ, ເຈົ້າຄິດບໍ?
ກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງ, ພິຈາລະນາເບິ່ງພາຍໃນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ແລະສອດຄ່ອງກັບ Mazda ຮຸ່ນໃຫມ່. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຈິດໃຈ Jinba ittai ໄດ້ຖືກຂຸດຄົ້ນຢ່າງລະອຽດ, ດ້ວຍພວງມາໄລ, pedals ແລະກະດານເຄື່ອງມືໃນຄວາມສອດຄ່ອງແລະສອດຄ່ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ຕໍາແໜ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ຕໍ່າ ແລະພວງມາໄລສາມປາກແມ່ນເປັນຄໍານໍາໃນການຂັບຂີ່ແບບບໍ່ສະບາຍ. ບ່ອນນັ່ງ Recaro ໃນ Nappa ແລະຫນັງ Alcantara, ມີຢູ່ໃນສະບັບເຕັມທີ່ພິເສດນີ້, ມີລໍາໂພງ BOSE UltraNearfield ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນບ່ອນວາງຫົວ, ສໍາເລັດຮູບ. ຢູ່ glance ທໍາອິດບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ຈະເກັບຮັກສາ wallet ແລະໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານ, ແຕ່ຫຼັງຈາກສອງສາມວິນາທີຂອງການຊອກຫາມີ nooks ແລະ crannies ບາງ. ກັບຄືນໄປບ່ອນນັ້ນ, ພວກເຮົາເອົາກະເປົ໋າຂະຫນາດນ້ອຍສອງອັນໃສ່ໃນລໍາຕົ້ນທີ່ສະດວກສະບາຍໃນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄວນຈະໃຊ້ເວລາໃນວັນພັກສໍາລັບສອງຄົນ.
ແນວຄວາມຄິດຂອງຫ້ອງໂດຍສານຫົວແມ່ນຍັງຖືກນໍາໄປໃຊ້ກັບ Mazda MX-5, ໂດຍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຕາອອກຈາກຖະຫນົນເພື່ອເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງມືທີ່ມີຢູ່. ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, Mazda MX-5 ໃນປັດຈຸບັນມີຫນ້າຈໍເອກະລາດຂະຫນາດ 7 ນິ້ວເປັນທາງເລືອກ, ບ່ອນທີ່ມີຂໍ້ມູນທັງຫມົດແລະ infotainment. ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາທ່ອງອິນເຕີເນັດ, ຟັງວິທະຍຸອອນໄລນ໌ແລະເຂົ້າເຖິງການບໍລິການສື່ມວນຊົນສັງຄົມ. ຍັງມີຈໍານວນຂອງກິດທີ່ມີຢູ່.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ຕົນເອງໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນ, Mazda MX-5 ຍັງມີລະບົບ BOSE ທາງເລືອກ 9 ລໍາໂພງ, ອອກແບບພິເສດສໍາລັບລົດຖະຫນົນ. ຫຼັງຈາກການແນະນໍາ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະກັບຄືນໄປບ່ອນເທິງແລະສືບຕໍ່ການເດີນທາງ. ມືຫນຶ່ງແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະດໍາເນີນການດ້ານເທິງຄູ່ມື, ເຊິ່ງ retracts ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະປະກອບເປັນພື້ນຜິວຮາບພຽງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຫ້ອງ luggage ໄດ້.
ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, Mazda MX-5 ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລະບອບຕ່ໍາທີ່ພວກເຮົາຕິດຕາມ. ຕາ lock ສຸດ soulful ສີແດງໃນເວລາທີ່ມັນຜ່ານ, Mazda MX-5 ກັບສາຍທີ່ທັນສະໄຫມຂອງມັນແມ່ນໃຫມ່ທີ່ແທ້ຈິງ. ແຕ່ພຽງພໍຂອງການສົນທະນາ, ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະອອກຈາກ hustle ນະຄອນແລະໄປສະຫງົບຂອງຊົນນະບົດໃນເຂດນອກຂອງ Barcelona.
ຂ້າພະເຈົ້າ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຕົນເອງເປັນຜູ້ຂັບລົດທີ່ດີເລີດ, ບາງຄັ້ງສູນເສຍການເບິ່ງວິທີການທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຄວບຄຸມ oversteer ຢ່າງສະຫງົບ. ລໍ້ 17 ນິ້ວ ຢາງ 205/45, ຢາງບໍ່ນ້ອຍເກີນໄປ, ຢາງບໍ່ຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍ. ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະສູນເສຍຄວາມຮ້າຍແຮງໄປສູ່ທາງຫລັງທີ່ພັກຜ່ອນແລະກະຕຸ້ນແມ່ນອາຫານຂອງມື້. ມັນແມ່ນ 1015 ກິໂລ, 160 ແຮງມ້າແລະ 200 Nm ທີ່ 4600 rpm, Mazda MX-5 ແມ່ນທັງຫມົດຢູ່ທີ່ນີ້, Miata ມີຊີວິດຢູ່ແລະແນະນໍາໃຫ້!
ປະສົບການຫລັງລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.5 Skyactiv-G ແມ່ນເກີນກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ເປີດເຜີຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະສຽງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ນ້ ຳ ໜັກ ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 975 ກິໂລ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ດີເລີດທີ່ Mazda MX-5 ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຢູ່ໃນຫຼັກສູດຂອງມັນ. ການສະເຫນີໃຫ້ຄໍານຶງເຖິງແນ່ນອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລາຄາ: ຈາກ 24,450,80 ເອີໂຣ, ຕໍ່ກັບ 38,050,80 ເອີໂຣທີ່ຮ້ອງຂໍສໍາລັບ 2.0 Skyactiv-G ໃນຮຸ່ນ Excellence Navi, ທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດປອກຕຸຍການ. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຢ່າງເຂັ້ມງວດ, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi ລາຄາ 30,550,80 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງເປັນລາຄາອ້າງອີງສໍາລັບການປຽບທຽບ.
ປະສິດທິພາບບໍ່ສໍາຄັນ, ບໍ່ວ່າຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະມາຮອດໃນ 7.3 ວິນາທີໃນ 2.0 Skyactiv-G ຫຼືໃນ 8.3 ວິນາທີໃນ 1.5 Skyactiv-G, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນພວກເຮົາມາຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງດ້ວຍຮອຍຍິ້ມສະເຫມີ. ໄປເຮັດວຽກ ຫຼື ໄປທ່ຽວນອກເມືອງ ບໍ່ເຄີຍຕື່ນເຕັ້ນປານໃດ. ຄວາມໄວສູງສຸດສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 Skyactiv-G ແມ່ນ 214 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ 1.5 Skyactiv-G ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸ 204 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເກຍກະປຸກ Skyactiv-MT 6 ຄວາມໄວ, ຖືກຈັດໃສ່ຢ່າງດີເລີດ ແລະ ຫຸ້ມຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທັງສອງ, ແມ່ນການໃສ່ເຄ້ກ.
ເຄື່ອງຈັກ Skyactiv-G ມາຮອດ Mazda MX-5 ໂດຍປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro 6, ດ້ວຍ 2.0 ນໍາເອົາລະບົບ i-stop & i-ELOOP ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກ Mazdas ອື່ນໆ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນສໍາຄັນ, ຄວນສັງເກດວ່າການບໍລິໂພກລວມທີ່ປະກາດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 1.5 Skyactiv-G ແມ່ນ 6l / 100 ກິໂລແມັດ, ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ແມ່ນປະມານ 6.6 / 100 ກິໂລແມັດ. ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ໃນອານາເຂດແຫ່ງຊາດ, ພວກເຮົາຈະສາມາດພິສູດຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້.
ຂ້ອຍອອກຈາກ Mazda MX-5 ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍພົບມັນ. ການເຕັ້ນໄດ້ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 24 ຊົ່ວໂມງແຕ່ມັນມີຄວາມສຸກທີ່ຈະນໍາພາແລະໄດ້ຮັບການນໍາພາໂດຍເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຕາມທາງ. ການຖືກເລືອກສໍາລັບ Yabusame ເປັນກຽດສັກສີອັນຍິ່ງໃຫຍ່ແລະບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າໃນທີ່ສຸດພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 150 ກິໂລແມັດຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Mazda MX-5 (ND) ສາມາດນໍາພາຕົວມັນເອງ "ດ້ວຍຫົວເຂົ່າ". ພົບກັນໃນໄວໆນີ້, Miata.
ເບິ່ງລາຍການລາຄາສໍາລັບຕະຫຼາດປອກຕຸຍການທີ່ນີ້.