ຫຼາຍກວ່າຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ກໍລະນີແມ່ນ paradigmatic: Porsche ອາດຈະປະເຊີນກັບບັນຫາກ່ຽວກັບການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ, ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Panamera plug-in hybrids - ທີ່ມີຢູ່ໃນ 4 ຮຸ່ນ E-Hybrid ຫຼືໃນ Turbo S E-Hybrid — ແລ້ວ 60% ຂອງຍອດຂາຍຂອງແບບນີ້ໃນເອີຣົບ.
ການຢືນຢັນຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທັນທີທັນໃດ, ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວໂດຍ Gerd Rupp, ຫົວຫນ້າໂຮງງານຜະລິດ Porsche ໃນ Leipzig, ບ່ອນທີ່ອຸປະກອນປະສົມຂອງ Porsche Panamera hybrids. ເຊິ່ງ, ໃນການສໍາພາດທີ່ຜ່ານມາ, ຮັບປະກັນວ່າ, "ໃນທັນທີ, ພວກເຮົາສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຂໍ້ຈໍາກັດຍ້ອນວ່າພວກເຮົາສະເຫມີຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ."
ຫຼັງຈາກຍີ່ຫໍ້ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2017 ດ້ວຍປະມານແປດພັນ Porsche Panamera hybrids ທີ່ຜະລິດແລະສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ, ໃນປັດຈຸບັນ Rupp ຮັບຮູ້ວ່າ, "ພວກເຮົາໄດ້ຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນແງ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟ". ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນ, "ຜົນກະທົບອາດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ໂດຍຜ່ານເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຍາວນານ, ຫຼາຍກວ່າສາມຫາສີ່ເດືອນໃນປະຈຸບັນ, ສໍາລັບຮູບແບບ".
ຂາດແຮງງານສະເພາະ
ອີງຕາມການ Reuters, ບັນຫາຂອງ Porsche, ໃນແງ່ຂອງໄຟຟ້າ, ບໍ່ໄດ້ຈໍາກັດພຽງແຕ່ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ. ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດຍັງປະສົບກັບການຂາດແຄນວິສະວະກອນ mechatronic, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຊອບແວແລະແມ້ແຕ່ກົນຈັກ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເພີ່ມການຜະລິດໄດ້.
Gerd Rupp ກ່າວ, ໂດຍຊີ້ໃສ່ການແຂ່ງຂັນໃນສັນຍາຈາກຜູ້ສະຫນອງຫຼາຍແຫ່ງແລະແມ້ກະທັ້ງໂຮງງານ BMW, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຮອບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງ Porsche ໃນ Leipzig, "ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຖືກຕ້ອງ."
ດັ່ງນັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ Stuttgart ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ແລ້ວເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງກໍາລັງແຮງງານໃນປະຈຸບັນ, ເພາະວ່າ, "ມັນພຽງແຕ່ວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຕະຫຼາດແຮງງານທີ່ເປີດ", ຫົວໜ້າໂຮງງານ Leipzig ກ່າວ.
ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າ Porsche ມີແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະຜະລິດໄຟຟ້າໃນຂອບເຂດ, ເຊິ່ງຄາດຄະເນວ່າ, ໃນປີ 2025, ຮຸ່ນທີ່ມີໄຟຟ້າຂອງຮຸ່ນຂອງຕົນຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງຍອດຂາຍທັງຫມົດ.
ຄໍາຖາມແມ່ນ: ແລະຫມໍ້ໄຟ, ຈະມີ?...