ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນເຄື່ອງຈັກປະເພດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນທະວີບເອີຣົບ, ກໍາລັງຕົກຢູ່ໃນທາງເລືອກຂອງນັກຂັບຂີ່ເອີຣົບຢ່າງໄວວາ. ມັນຍັງເປັນຜົນສະທ້ອນຂອງເລື່ອງຂີ້ຄ້ານປີ 2015, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນກຸ່ມລົດໃຫຍ່ແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄົນອື່ນຢ່າງໄວວາ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ກາຍເປັນບັນຫາທາງດ້ານການເມືອງທີ່ລະອຽດອ່ອນ.
ຕົວເລກ, ກ້າວຫນ້າໂດຍ JATO Dynamics, ແມ່ນຈະແຈ້ງ - ການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍລົດກາຊວນໃນເອີຣົບແມ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2017.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼຸດລົງ
ການຂາຍລົດໂດຍສານໃນເອີຣົບ ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,1% ໃນປີ 2017 , ເຖິງ 15,6 ລ້ານເຄື່ອງ, ແຕ່, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ເຫັນການຂາຍຂອງພວກເຂົາ ຫຼຸດລົງ 7.9% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2016 - ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ລົດກາຊວນ 6.77 ລ້ານຄັນໄດ້ຖືກຂາຍ, ເປັນປະລິມານທີ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2013, ໃນເວລາທີ່ເອີຣົບໄດ້ຈົມລົງຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນວິກິດການທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍປີກ່ອນ.
ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນ 43.8% , ຕ້ອງໄດ້ກັບຄືນໄປຫາປີ 2003 ເພື່ອຊອກຫາຕົວເລກທີ່ຕໍ່າເທົ່ານີ້, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ Diesels ກໍາລັງເລີ່ມມີຈັງຫວະ. ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, ເຊິ່ງເປັນປີທີ່ Dieselgate ເປັນສາທາລະນະ. ໃນລະຫວ່າງປີ 2010-2015, ສະເຫມີແມ່ນສູງກວ່າ 50%, ສູງສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນໃນປີ 2011, ເມື່ອມັນບັນລຸ 55%.
ປອກຕຸຍການຍັງເປັນແຟນຂອງກາຊວນ
ຕາມທໍາມະຊາດ, ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຂໍ້ມູນປະເທດໂດຍປະເທດ, ຮຸ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ. ອີງຕາມການ JATO Dynamics, ໃນ 26 ປະເທດເອີຣົບ, ມີພຽງປະເທດດຽວ, ລັດເວຍ, ເຫັນວ່າຮຸ້ນຂອງກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2017.ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງ, ຍັງມີປະເທດທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງເປັນກໍາລັງທີ່ເດັ່ນຊັດໃນຕະຫຼາດ. ປອກຕຸຍການແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານັ້ນ, ເປັນປະເທດເອີຣົບທີສອງທີ່ຮຸ້ນກາຊວນສູງກວ່າ — ໃນປີ 2017, ມັນບັນລຸປະມານ 61% (4% ຫນ້ອຍກ່ວາປີ 2016). ລ່ວງຫນ້າຂອງປອກຕຸຍການ, ພຽງແຕ່ປະເທດໄອແລນ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນກວມເອົາ 65% ຂອງຍອດຂາຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.
ແລະຍີ່ຫໍ້?
ແນ່ນອນ, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆຍັງຂາຍກາຊວນຫນ້ອຍລົງ, ດ້ວຍການຫຼຸດລົງທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນສ່ວນແບ່ງການເຈາະຂອງພວກເຂົາ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ເຮັດກັບ Fiat, ບ່ອນທີ່ມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 0.2% ທຽບກັບ 2016. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຍີ່ຫໍ້ທີ່ສືບຕໍ່ຂຶ້ນກັບການຂາຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງຄວາມສ່ຽງສູງ, ພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຕະຫຼາດ. ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງການຂາຍ Land Rover ກົງກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍລົດ Jeep ແລະ Volvo ມີມູນຄ່າປະມານ 80%. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຕາຕະລາງ, ພວກເຮົາຊອກຫາ Toyota ແລະ Suzuki, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນກວມເອົາພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 5% ຂອງຍອດຂາຍທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ.
ຕົກແຫຼມ
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາວິເຄາະເສັ້ນທາງຂອງການຂາຍຕັ້ງແຕ່ປີ 2011. ໃນປະເທດນໍເວ, 3 ໃນສີ່ລົດທີ່ຂາຍ (75%) ແມ່ນກາຊວນໃນປີ 2011, ແຕ່ຫລັງຈາກທີ່ປະເທດໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຜະລິດໄຟຟ້າ, ໃນປີ 2017. ໂຄຕ້າຕອນນີ້ແມ່ນ 23 ເປີເຊັນ, ຫຼືໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງໃນສີ່ລົດທີ່ຂາຍ.
ປະເທດອື່ນໆທີ່ເຄີຍມີຮຸ້ນສູງກວ່າ 60% ໃນປີ 2011 ຍັງມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:
- ປະເທດແບນຊິກ — 75% (2011) ຫາ 46% (2017)
- ລິທົວເນຍ — 63% ຫາ 35%
- ຝຣັ່ງ - 72% ຫາ 47%
- Luxembourg — 77% ຫາ 54%
- ສະເປນ - 70% ຫາ 49%
- ສວີເດນ — 61% ຫາ 50%
ຂໍ້ຍົກເວັ້ນ Italian
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີຕາລີໄດ້ຕໍ່ຕ້ານການປ່ຽນແປງຫຼາຍກ່ວາປະເທດອື່ນໆ. ມີສ່ວນແບ່ງຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ 1% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2016, ແຕ່ 56.5% ທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນໃນປີ 2017 ແມ່ນສູງກວ່າ 55% ໃນປີ 2011. ເປັນຫຍັງກາຊວນຍັງຄົງຢູ່ໃນອິຕາລີ?ຫນ້າທໍາອິດ, ກາຊວນບໍ່ໄດ້ຖືກ demonized ຄືໃນປະເທດອື່ນໆ. ຄໍາວ່າ "ກາຊວນ" ບໍ່ຄ່ອຍຈະປາກົດຢູ່ໃນຄໍາເວົ້າທີ່ກ່າວເຖິງການຫ້າມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຕົວເມືອງ. ອັນທີສອງ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງມີລາຄາແພງເກີນໄປ — ມັນມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ — ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈຄືກັບຕະຫຼາດອື່ນໆ.
ໃຜເປັນຜູ້ຄອບຄອງຈາກກາຊວນ?
ຖ້າຕະຫຼາດຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕແຕ່ການຂາຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼຸດລົງ, ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງຂອງເຈົ້າ? ພວກມັນບໍ່ແມ່ນທັງລູກປະສົມ ຫຼື ໄຟຟ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ - ໃນປີ 2017 ຍອດຂາຍຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນ 46.2%, ແຕ່ມັນພຽງແຕ່ແປເປັນປະລິມານທັງຫມົດ 738,300 ຫນ່ວຍ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 4.8%. ຖ້າພວກເຮົາແຍກໄຟຟ້າ, ສ່ວນແບ່ງຂອງພວກເຂົາແມ່ນພຽງແຕ່ 0.9%, ມູນຄ່າທີ່ຍັງຕໍ່າເກີນໄປ.
ອັນນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ - ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງຄອບຄອງມາຈາກກາຊວນຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນປີ 2017 ການຂາຍຂອງ ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ເພີ່ມຂຶ້ນ 10.9% , ສອດຄ່ອງກັບການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຫັນໄດ້ໃນປີ 2015 ແລະ 2016. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າໃນປີນີ້ພວກເຂົາໄດ້ລື່ນກາຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສ່ວນແບ່ງຕົວມັນເອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 3.6%, ບັນລຸ 50.1%.
ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍ, CO2 ຫຼາຍ
ການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ເຫັນໄດ້ໃນການຂາຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແມ່ນແລ້ວເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນ CO2 ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດແລະປະເທດ, ເຊິ່ງໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ມີເປົ້າຫມາຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້.
ນັກວິເຄາະມີຄວາມເປັນເອກະພາບ - ໃນທ້າຍທົດສະວັດທີ່ເຂົາເຈົ້າຄາດຄະເນວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງໃນທ້າຍທົດສະວັດ.