ຄະນະກຳມະການເອີລົບໄດ້ລະຄັງລະຄັງຢູ່ສຳນັກງານຂອງຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີລົບ. ແລະທັງຫມົດເນື່ອງຈາກວ່າ, ອີງຕາມການຂ່າວຍານຍົນຂອງເອີຣົບ, ຜູ້ນໍາເອີຣົບຕ້ອງການທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດລົງ 30% ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດໃຫມ່ທັງຫມົດ, ຜູ້ໂດຍສານແລະການຄ້າໃນປີ 2030. ນີ້, ການອ້າງອິງເຖິງມູນຄ່າທີ່ຈະລົງທະບຽນໃນປີ 2021.
ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນດຽວກັນ, ຄະນະກໍາມະຫະພາບເອີຣົບ (EC) ເຖິງແມ່ນວ່າຈະກໍານົດເປົ້າຫມາຍລະດັບປານກາງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນ 15%, ໃນໄວໆນີ້ສໍາລັບການ 2025.
EU ໜູນຊ່ວຍລົດໄຟຟ້າເປັນຕື້
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ແລະ ໃນຄືນນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງເອີລົບກໍ່ຕັ້ງໃຈເລັ່ງລັດການປະຕິບັດພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV). ໂດຍສະເພາະ, ໂດຍຜ່ານການລົງທຶນໃນຄໍາສັ່ງຂອງ 800 ລ້ານເອີໂຣ, ການຂະຫຍາຍຕົວເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການເພີ່ມເຕີມ 200 ລ້ານເອີໂຣ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການພັດທະນາຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້, EC ຍັງຍອມຮັບວ່າຈະສືບຕໍ່ກັບລະບົບສິນເຊື່ອສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, ເຊັ່ນ plug-in hybrids. ນອກຈາກນີ້ຍັງເປັນວິທີການທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ກໍ່ສ້າງເກີນເປົ້າຫມາຍທີ່ກໍານົດໄວ້, ຖ້າພວກເຂົາລວມເອົາຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍກວ່າທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພ້ອມໃນການປະຕິບັດແລ້ວ, ແຕ່ຂໍ້ສະເໜີນີ້ຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກບັນດາປະເທດສະມາຊິກ ແລະ ສະພາເອີລົບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸໄດ້ບັນດາຂະບວນການທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 1 ປີ. ໃນກໍລະນີສະເພາະນີ້, ຝ່າຍຄ້ານຂອງລັດຖະບານເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວ. ທີ່ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການການຫຼຸດຜ່ອນຄໍາສັ່ງ 20%, ໃນຂະນະທີ່ຂໍໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມແມ່ນຂຶ້ນກັບການຍອມຮັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍປະຊາຊົນ.
ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ (ACEA) ໄດ້ລະບຸໄວ້ແລ້ວວ່າເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນ 30% ໃນປີ 2030 ແມ່ນ "ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍເກີນໄປ" ແລະ "ຮຸກຮານຫຼາຍ".