ຄືກັບວ່າ Veyron ຫຼືສະບັບລະຄອນຂອງ Chiron ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເອົາລົມຫາຍໃຈອອກຈາກພວກເຮົາ, ອັນນີ້, ໄດ້ຮັບການຂະຫນານນາມ, ໃນປັດຈຸບັນປະກົດວ່າ. Bugatti Bolide.
ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໂຄງການ Bugatti ທີ່ມີຄວາມກ້າຫານນີ້ໄດ້ເຮັດໂດຍການປະຖິ້ມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນຊິ້ນສ່ວນຍາວ 4.76 ມທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້, ແລະທີມງານອອກແບບອ້ອມຮອບ Achim Anscheidt ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ rein ຟຣີກັບຄວາມຝັນຂອງຕົນເອງ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ "ນັກກິລາ hyper-sensational", ທີ່ມີ 1850 hp ແລະນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ 1.3 ໂຕນ (1240 ກິໂລແຫ້ງ) ຫມາຍຄວາມວ່າອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກ / ພະລັງງານຂອງ. 0.67 ກິໂລ / ມ້າ . ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ cannon naked ນີ້ເກີນ 500 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (!), ໃນຂະນະທີ່ແຮງບິດສູງສຸດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1850 Nm — ຢູ່ທີ່ນັ້ນຢູ່ທີ່ 2000 rpm —, ພຽງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນຄ່າຄວາມເລັ່ງຂອງໂລກອື່ນໆ.
Stephan Winkelmann, ປະທານບໍລິສັດ Bugatti"ພວກເຮົາສົງໄສວ່າພວກເຮົາສາມາດເປັນຕົວແທນຂອງເຄື່ອງຈັກ W16 ທີ່ມີອໍານາດເປັນສັນຍາລັກດ້ານວິຊາການຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຮົາໄດ້ແນວໃດ - ຫຼາຍກ່ວາສີ່ລໍ້, ເຄື່ອງຈັກ, ເກຍ, ພວງມະໄລແລະສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ຫລູຫລາທີ່ເປັນເອກະລັກ. ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ Bugatti Bolide ພິເສດນີ້, ທຸກໆການເດີນທາງສາມາດຄືກັບລູກປືນໃຫຍ່."
ວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງສາມາດຄິດໄລ່ຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍແລະສ້າງສັນກວ່າປົກກະຕິ. Bugatti Bolide ຈະສາມາດແລ່ນໃນວົງຈອນຄວາມໄວທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນໂລກໄດ້ໄວເທົ່າໃດ? ການແຂ່ງຮອບ La Sarthe ຢູ່ Le Mans ຈະໃຊ້ເວລາ 3 ນາທີ 07.1 ວິນາທີ ແລະ ຮອບເທິງ Nürburgring Nordschleife ຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາເກີນ 5 ນາທີ 23.1 ວິນາທີ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
"Bolide ແມ່ນຄໍາຕອບທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ຄໍາຖາມທີ່ວ່າ Bugatti ຈະສາມາດສ້າງກິລາ hyper-sport ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຕິດຕາມແລະຈະເຄົາລົບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພທັງຫມົດຂອງສະຫະພັນລົດໃຫຍ່ສາກົນ (FIA). ອອກແບບອ້ອມຮອບລະບົບ propulsion W16, ທີ່ມີການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ", Stefan Ellrott, ຜູ້ອໍານວຍການພັດທະນາດ້ານວິຊາການອະທິບາຍ, ເຊິ່ງໂຄງການນີ້ "ຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານຄວາມຮູ້ໃຫມ່ສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີໃນອະນາຄົດ".
ອັນໃດ… ກ້າຫານ!
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນເກມຂອງການຄິດໃນແລະນອກການຕິດຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີ subtlety ດ້ານວິຊາການ, ການອອກແບບຂອງ coupe ແມ່ນຫຼາຍທີ່ແທ້ຈິງ. ຂັບສີ່ລໍ້, ເຄື່ອງຈັກ turbo W16 ແປດລິດ turbo ທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສອງ-clutch ເຈັດຄວາມໄວແລະສອງ bacquets ແຂ່ງລົດ, Bugatti ໄດ້ສ້າງ monocoque ກາກບອນພິເສດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດສູງສຸດ.
ຄວາມແຂງຂອງເສັ້ນໃຍທີ່ໃຊ້ແມ່ນ 6750 N/mm2 (ນິວຕັນຕໍ່ຕາແມັດ), ເສັ້ນໄຍສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນ 350 000 N/mm2, ຄ່າທີ່ພົບເລື້ອຍກວ່າ… ໃນຍານອາວະກາດ.
ການປ່ຽນແປງການເຄືອບດ້ານນອກຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, ດ້ວຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແມ່ນປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະ. ເມື່ອຂັບລົດຊ້າໆ, ດ້ານຫລັງຄາຍັງຄົງລຽບ; ແຕ່ເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວເຕັມທີ່, ສະໜາມຟອງຈະຫຼຸດການຕໍ່ຕ້ານອາກາດລົງ 10% ແລະຮັບປະກັນການຍົກໜ້ອຍລົງ 17%, ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງການໄຫຼຂອງລົມໄປສູ່ປີກຫລັງ.
ຢູ່ທີ່ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຮງລົງໃນປີກຫລັງແມ່ນ 1800 ກິໂລກໍາແລະ 800 ກິໂລກໍາໃນປີກດ້ານຫນ້າ. ອັດຕາສ່ວນຂອງຊິ້ນສ່ວນກາກບອນທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 60% ເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ປົກກະຕິໃນ Bugatti ແລະພຽງແຕ່ 40% ຂອງພື້ນຜິວທີ່ຖືກທາສີ, ແນ່ນອນໃນ French Racing Blue.
Bugatti Bolide ມີຄວາມສູງພຽງແຕ່ຫນຶ່ງແມັດ, ຄ້າຍຄື Bugatti Type 35 ປະຫວັດສາດ, ແລະຕີນສັ້ນກວ່າ Chiron ໃນປັດຈຸບັນ. ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນແລະອອກຄືກັບລົດແຂ່ງ LMP1 ເປີດປະຕູແລະເລື່ອນຜ່ານປະຕູເຂົ້າໄປໃນຫຼືອອກຈາກ bacquet.
ອຸປະກອນເຊັ່ນ: ລະບົບດັບເພີງ, ລົດພ່ວງ, ການເຕີມເງິນດ້ວຍຖົງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລໍ້ທີ່ມີແກນກາງ, ປ່ອງຢ້ຽມ polycarbonate ແລະລະບົບສາຍແອວຫົກຈຸດປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ Le Mans. Bugatti ຕ້ອງການໃຫ້ວິໄສທັດຂອງລົດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບ Le Mans ກັບ Bolide ບໍ? ອາດຈະບໍ່, ເພາະວ່າໃນປີ 2022 ຮຸ່ນລູກປະສົມໄດ້ເປີດຕົວໃນການແຂ່ງຂັນຄວາມອົດທົນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນໂລກແລະຫນ້າເສຍດາຍທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງແປດລິດແລະ 16 ກະບອກ, ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບລະບົບ hybrid propulsion.
ແຕ່ທຸກເທື່ອແລ້ວພວກເຮົາຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຝັນ.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 16 ກະບອກໃນ W |
| ການຈັດຕໍາແໜ່ງ | ກາງດ້ານຫລັງຕາມລວງຍາວ |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 7993 cm3 |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 4 ປ່ຽງ/ກະບອກ, 64 ວາວ |
| ອາຫານ | 4 turbochargers |
| ພະລັງງານ* | 1850 ແຮງມ້າທີ່ 7000 rpm * |
| ຄູ່ | 1850 Nm ລະຫວ່າງ 2000-7025 rpm |
| ຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ສີ່ລໍ້: ຕາມລວງຍາວຂອງຕົນເອງ locking ຄວາມແຕກຕ່າງທາງຫນ້າ; ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງການລັອກດ້ວຍຕົນເອງທາງຂວາງ |
| ກ່ອງເກຍ | 7 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ, clutch double |
| CHASSIS | |
| Suspension | FR: ສາມຫຼ່ຽມຊ້ອນກັນສອງເທົ່າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ Pushrod ດ້ວຍການປະກອບພາກຮຽນ spring / damper ອອກຕາມລວງນອນ; TR: ສາມຫຼ່ຽມຊ້ອນກັນສອງເທົ່າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ pushrod ກັບພາກຮຽນ spring ຕັ້ງ / damper ປະກອບ |
| ຫ້າມລໍ້ | Carbon-Ceramic, ມີ 6 pistons ຕໍ່ລໍ້. FR: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 380 ມມ; TR: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 370 ມມ. |
| ຢາງລົດ | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| ຂອບ | 18″ Wrought Magnesium |
| ມິຕິ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4.756 m x 1.998 m x 0.995 m |
| ລະຫວ່າງແກນ | 2.75 ມ |
| ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ | 75 ມມ |
| ນ້ຳໜັກ | 1240 ກິໂລ (ແຫ້ງ) |
| ອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກ / ພະລັງງານ | 0.67 ກິໂລ / ມ້າ |
| ຜົນປະໂຫຍດ (ຈໍາລອງ) | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | +500 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 2.17ວິ |
| 0-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 4.36ວິ |
| 0-300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 7.37ວິ |
| 0-400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 12.08s |
| 0-500 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 20.16ນ |
| 0-400-0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 24.14ນ |
| 0-500-0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 33.62ວິ |
| ເລັ່ງ. ທາງຂວາງ | ສູງສຸດ 2.8g |
| ກັບໄປທີ່ Le Mans | 3 ນາທີ 07.1 ວິນາທີ |
| ກັບໄປທີ່ Nürburgring | 5 ນາທີ 23.1 ວິນາທີ |
| Aerodynamics Cd.A** | ກຳນົດຄ່າ. ສູງສຸດ downforce: 1.31; ກຳນົດຄ່າ. vel. ສູງສຸດທີ່ເຄຍ: 0.54. |
* ພະລັງງານບັນລຸໄດ້ດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ 110 octane. ດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ 98 octane, ພະລັງງານແມ່ນ 1600 hp.
** ຄ່າສຳປະສິດການລາກແອໂຣໄດນາມິກຄູນດ້ວຍພື້ນທີ່ດ້ານໜ້າ.
ຜູ້ຂຽນ: Joaquim Oliveira / Press-Inform.