ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງ fanatical ກ່ຽວກັບ Porsche ແລະທ່ານບໍ່ມີແທ່ນບູຊາທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອ Hans Mezger ໃນ garage ຂອງທ່ານ, ມັນເປັນຍ້ອນວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ fanatic ກ່ຽວກັບ Porsche. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ເມື່ອທ່ານອ່ານບົດຄວາມນີ້ຈົບແລ້ວ, ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກວ່າຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດແນວນັ້ນເພື່ອຢືນຢັນຄວາມເຊື່ອຂອງເຈົ້າຄືນໃຫມ່ — ຂໍໂທດ, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການຄໍາຖາມມັນ.
ໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍໂດຍສະເພາະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ເປັນແຟນກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍກໍ່ມີ "ພະເຈົ້າເຄື່ອງຈັກ" ຂອງຕົນເອງເຊັ່ນ Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi ແລະ Ernest Henry, ພຽງແຕ່ກ່າວເຖິງຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ບັນຊີລາຍຊື່ຕໍ່ໄປ, ແຕ່ ... ມີໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະຂຽນກ່ຽວກັບພວກມັນທັງຫມົດຢູ່ທີ່ນີ້ຢູ່ທີ່ Ledger Automobile.
ບົດຄວາມນີ້ຈະກ່ຽວກັບ Hans Mezger, ພິຈາລະນາໂດຍຈໍານວນຫຼາຍເປັນຜູ້ອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.
Hans Mezger ແມ່ນໃຜ?
Hans Mezger ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນພໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ flat-six, ແລະບາງສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ Porsche. ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງສະຕະວັດ — ແມ່ນແລ້ວ, ຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ຫຼາຍກວ່າ 50 ປີ! — Porsches ຖືກຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນເຢຍລະມັນ (ເກີດເດືອນພະຈິກ 18, 1929).
ດ້ວຍລະດັບວິສະວະກໍາກົນຈັກຈາກມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຂອງ Stuttgart ໃນປີ 1956, ລາວໄດ້ໄປກົງຈາກທະນາຄານມະຫາວິທະຍາໄລໄປຫາຮ້ານອາຫານຂອງ Porsche, ບໍ່ເຄີຍປະຖິ້ມມັນ. ໂຄງການທໍາອິດຂອງລາວເປັນວິສະວະກອນ Porsche ແມ່ນການພັດທະນາຫົວກະບອກ Fuhrmann (ປະເພດ 547), ຕັນອະລູມິນຽມສີ່ກະບອກທີ່ກົງກັນຂ້າມທີ່ເຫມາະກັບປະເພດໄຊຊະນະ 550/550 A.
ພຽງແຕ່ສອງປີຕໍ່ມາ (ໃນ 1959), Hans Mezger ແມ່ນແລ້ວຊື່ທີ່ມີຊື່ສຽງພາຍໃນ Porsche, ໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນໃຫ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ Type 804 ທີ່ຂັບເຄື່ອນ Porsche Formula 1 ເທົ່ານັ້ນທີ່ຊະນະດ້ວຍຕົວເຄື່ອງຈາກຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ. ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດກົງກັນຂ້າມ 8 ສູບ, ສາມາດພັດທະນາ 180 ແຮງມ້າທີ່ 9200 rpm.
ເລື່ອງນີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ ...
ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1950s, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສໃດໆກ່ຽວກັບຄວາມອັດສະລິຍະຂອງ Hans Mezger. ອັດສະລິຍະທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວມີໂອກາດພັດທະນາເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Porsche 911 ທໍາອິດໃນປີ 1963.
ມັນແມ່ນ Hans Mezger ຜູ້ທີ່ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກປະເພດ 912 flat-12 ສໍາລັບສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ Porsche 917, Porsche ທໍາອິດທີ່ອ້າງເອົາໄຊຊະນະລວມຢູ່ໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans (1971) . ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນດີເລີດແນວໃດ? ອັດສະຈັນຫຼາຍ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງ "ກາວ" ແປ - ຫົກ - ດັ່ງນັ້ນການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງພັດລົມຢູ່ໃນສູນກາງ - ແລະໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດຂອງມັນເຮັດໃຫ້ Porsche 917/30 Can-Am ເລັ່ງຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່. 2, 3s, ຈາກ 0-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5.3s ແລະສາມາດບັນລຸ 390 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ.
ພຽງພໍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ພັດທະນາໂດຍ Hans Mezger? ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ. ພວກເຮົາຍັງຢູ່ໃນຊຸມປີ 70, ເຊິ່ງເວລານັ້ນ Hans Mezger ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວໂດຍຊື່ຫຼິ້ນ Motoren-Papst - ຫຼືໃນພາສາປອກຕຸຍການ "Papa dos Motores".
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຫຼັກສູດຂອງລາວຍັງລວມເຖິງການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກສໍາລັບແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ Porsche 935 ແລະ 956/962 (ຢູ່ໃນຄັງຂ້າງລຸ່ມນີ້). ປັດ:
Porsche 962.
ໃຫ້ເຮົາວາງແບບນີ້: 956/962 ຂອງກຸ່ມ C ແມ່ນລົດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans, ຊະນະການແຂ່ງຂັນ 6 ຕິດຕໍ່ກັນໃນຊຸມປີ 1980.
ໂດຍໃຊ້ເວລານີ້ Hans Mezger ໄດ້ຊະນະແລ້ວໃນການປະຕິບັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມີເພື່ອຊະນະ. Porsche 911 ເປັນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ ແລະ ອັນດັບສູງສຸດຂອງ Porsche ໃນທຸກໆປະເພດທີ່ມັນແຂ່ງຂັນແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ້ງ.
ແຕ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດ. ເຖິງວ່າຈະມີການຊະນະ Formula 1 ຂອງ Porsche ໃນຊຸມປີ 1960, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລະຕົວເຄື່ອງທີ່ມີລາຍເຊັນ, ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1960.
Hans Mezger ສາມາດພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ຊະນະສໍາລັບ Formula 1 ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ບໍ?
ການກັບຄືນສູ່ໄຊຊະນະ Formula 1
Hans Mezger ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນສາມໂຄງການ Formula 1, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນຕົ້ນ 1960s ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ໂຄງການທີສາມແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວອັນໃຫຍ່ຫຼວງເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານງົບປະມານຂອງ Footwork ໃນປີ 1991 - ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຄິດ, Porsche ມີຊັບພະຍາກອນຈໍາກັດຫຼາຍ.
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນໂຄງການ Formula 1 ທີສອງທີ່ Hans Mezger ປະສົບຄວາມສໍາເລັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນກິລານີ້. ດ້ວຍເງິນເຕັມຖົງຈາກການສະໜັບສະໜຸນຂອງ TAG, Porsche ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ McLaren ສໍາລັບລະດູການ 1984 ຫາ 1987.
Hans Mezger ກັບການສ້າງຂອງລາວ.
ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດໂຄງການ TAG V6 (ຊື່ລະຫັດ TTE P01). ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.5 ຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ V6, ມີ Turbo (ຢູ່ທີ່ 4.0 bar ຂອງຄວາມກົດດັນ), ສາມາດພັດທະນາພະລັງງານ 650 hp. ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີຄຸນສົມບັດ, ພະລັງງານສູງສຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 850 hp.
ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້, McLaren ໄດ້ບັນລຸໄລຍະເວລາທີ່ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, ອ້າງຊື່ຜູ້ຜະລິດສອງຄັ້ງໃນປີ 1984 ແລະ 1985, ແລະສາມຫົວຂໍ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນປີ 1984, 1985 ແລະ 1986. TAG V6 ໄດ້ໃຫ້ໄຊຊະນະ 25 GP ກັບ McLaren ລະຫວ່າງ 1984 ແລະ 1984.
ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງ Hans Mezger ຢູ່ Porsche
ຖ້າທ່ານຈື່, Hans Mezger ເຂົ້າຮ່ວມກັບ Porsche ໃນປີ 1956 ແລະພວກເຮົາປະຈຸບັນຢູ່ໃນ 90s. ໂລກໄດ້ເອົາຊະນະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ລົດໃຫຍ່ທີ່ມີປະຊາທິປະໄຕ, ກໍາແພງເບີລິນຫຼຸດລົງ, ໂທລະສັບມືຖືຢູ່ທີ່ນີ້, ອິນເຕີເນັດໄດ້ບຸກລຸກຄອມພິວເຕີ້.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂລກມີການປ່ຽນແປງແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ: Hans Mezger.
ຕາມທໍາມະຊາດ, ເພື່ອຮັກສາຄວາມສູງສຸດຂອງລາວ, Hans Mezger ຕ້ອງປະດິດສ້າງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນນີ້ເຂົາຍັງຄົງເທົ່າທຽມກັບຕົນເອງ. ນະວັດຕະກໍາ ແລະ ການຊອກຫາຄວາມສົມບູນແບບກົນຈັກແມ່ນຢູ່ສະເໝີ.
ດ້ວຍໄຊຊະນະຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງພາຍໃຕ້ສາຍແອວຂອງລາວ, ໃນສີ່ມຸມຂອງໂລກແລະໃນສາຂາວິຊາກິລາມໍເຕີ, ນັກວິສະວະກອນເຍຍລະມັນຍັງຊອກຫາຄວາມເຂັ້ມແຂງສໍາລັບ tango ສຸດທ້າຍ. tango ນັ້ນແມ່ນລົດ Porsche 911 GT1 ທີ່ແລ່ນຢູ່ Le Mans ໃນຊຸມປີ 90s.
Hans Mezger ໄດ້ອອກຈາກ Porsche ໃນປີ 1994 ແຕ່ມໍລະດົກຂອງລາວໄດ້ມີຊີວິດຢູ່ຕໍ່ໄປອີກເກືອບສອງທົດສະວັດ. ທຸກລຸ້ນຂອງ Porsche 911 GT3 ແລະ GT3 RS - ຍົກເວັ້ນລຸ້ນ 991 - ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Mezger ທີ່ມາຈາກຫນ່ວຍງານທີ່ພັດທະນາສໍາລັບ Porsche 911 GT1.
ລັກສະນະ? ສຽງທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ການປີນຂຶ້ນແບບສະປອດທີ່ມີພະລັງ, ຄວາມໄວ 3000 rpm ຫຼ້າສຸດ, ການຈັດສົ່ງພະລັງງານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເກືອບທຸກຢ່າງໄດ້ເຮັດໃຫ້ Porsche 911 GT3 RS ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເປັນໃນມື້ນີ້. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄົາລົບນັບຖືໂດຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະທຸກຄົນ, ກະສັດແລະເຈົ້ານາຍຂອງ Nürburgring Nordscheleife.
ໃນສ່ວນນ້ອຍໆ — ເຖິງແມ່ນໃນສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຂ້ອຍເຄີຍກ້າທີ່ຈະຝັນ — ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຂ້ອຍໄດ້ຮູ້ສຶກແລ້ວ, ແຕະຕ້ອງ ແລະ ສຳຫຼວດບາງຜົນງານຂອງອັດສະລິຍະເຄື່ອງຈັກນີ້. ຂ້ອຍໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດໃນການຂັບລົດ Porsche Rennsports (RS), ເຊິ່ງບາງອັນໄດ້ເຊັນໂດຍ Hans Mezger.
ມັນແມ່ນສໍາລັບເຫດຜົນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ແລະສໍາລັບສອງສາມຢ່າງ (ທີ່ຍັງຈະຕ້ອງຂຽນ ...), ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພິຈາລະນາ Hans Mezger ເປັນຜູ້ອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດຍົນ.
ພຣະອົງໄດ້ຊະນະໃນການຕິດຕາມ, ຊະນະໃນຕະຫຼາດແລະສ້າງບາງສັນຍາລັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະ motorsport; ຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບ Porsche 911 ແລະ Porsche 917K ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຄົນອື່ນຫຼາຍ. ກະລຸນາຮູ້ສຶກເສຍໃຈທີ່ຈະບໍ່ເຫັນດີກັບຂ້ອຍແລະແຕ່ງຕັ້ງສິ່ງທີ່ທ່ານຄິດວ່າເປັນຜູ້ອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນສອງເຊັນຂອງຂ້ອຍ…