Walter Röhrl ມີບັນທຶກການຕິດຕາມທີ່ຫນ້າລັງກຽດ. ແຊ້ມໂລກສອງຄັ້ງຂອງ WRC, ປະຈຸບັນລາວໄດ້ຮັບຫນ້າທີ່ເປັນເອກອັກຄະລັດຖະທູດ Porsche ແລະແມ້ແຕ່ອາຍຸ 70 ປີ, ລາວຍັງສືບຕໍ່ເປີດເຜີຍພອນສະຫວັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຢູ່ທີ່ລໍ້. ແລະມັນຢູ່ໃນສະພາບການນີ້ທີ່ພວກເຮົາເຫັນRöhrlຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງ incarnation ຫລ້າສຸດຂອງ Porsche 911 GT3.
Röhrl ອະທິບາຍ ແລະສຳຫຼວດຄວາມສາມາດຂອງ 911 GT3 ໃໝ່ໃນວົງຈອນໃນ Andalusia. ແລະດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້, ມັນແມ່ນຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີກ່ອງເກຍຄູ່ມື, ເຊິ່ງກັບຄືນໄປຫາ GT3 ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງ "ຫຼາຍຄອບຄົວ".
ແລະສິ່ງທີ່ Walter Röhrlຮັບຮູ້ແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ GT3 ເມື່ອຖືກກົດດັນໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດ, ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງຂອງ understeer ຫຼື oversteer. ແນ່ນອນ, ຍ້ອນວ່າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ໃນເວລາທີ່ provoked ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຮັບປະກັນການອອກທາງຫລັງຂອງ epic. ອີກດ້ານຫນຶ່ງທີ່ເນັ້ນໃສ່ແມ່ນການດຶງ - ເກືອບ legendary - ຂອງ 911. ທັງຫມົດຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນ "ສະຖານທີ່ຜິດ", ຮັບປະກັນ traction ພິເສດໃນເວລາທີ່ອອກຈາກມຸມ.
ເຄື່ອງ
Porsche 911 GT3 ລ່າສຸດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 6 ປ່ອງແບບກົງກັນຂ້າມ, ມີຄວາມຈຸ 4.0 ລິດ ແລະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງ turbo ໃນສາຍຕາ. ມັນສະຫນອງ 500 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 8250 rpm ອັນຮຸ່ງໂລດແລະແຮງບິດແມ່ນ 460 Nm ທີ່ 6000 rpm.
ເປັນທາງເລືອກກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ເຈັດຄວາມໄວ, ຄູ່ clutch PDK. ມາພ້ອມກັບເກຍຄູ່ມື, ມັນມີນໍ້າໜັກ 1488 ກິໂລ (EC), ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 3.9 ວິນາທີ ແລະ ສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດ້ວຍ PDK, ນ້ ຳ ໜັກ ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1505 ກິໂລ, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາ 0.5 ວິນາທີ (3.4) ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ທີ່ "ພຽງແຕ່" 318 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
911 GT3 ມາພ້ອມກັບການຊີ້ນໍາດ້ານຫລັງ - ຊຸກຍູ້ຄວາມວ່ອງໄວໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງ - ແລະເປີດຕົວປີກຫລັງໃຫມ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ diffuser ຫລັງໃຫມ່.
ສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນແຕ່ບົດຮຽນການຂັບລົດບໍ່ຫຼາຍປານໃດກັບຕົ້ນສະບັບ Röhrl ແລະ 911 GT3.