Nissan ເປີດຕົວລົດ ZEOD RC ທີ່ມີເປົ້າໝາຍຈະແຂ່ງຢູ່ທີ່ Le Mans 24hrs ໃນປີ 2014 ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດແຂ່ງຄັນທຳອິດທີ່ສາມາດແລ່ນຮອບວຽນຂອງ Le Mans ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ.
ການປະຕິວັດອາດຈະເປັນຄໍາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະກໍານົດ Nissan ZEOD RC, ແຕ່ວ່າມັນເປັນບົດທີສອງຂອງການປະຕິວັດທີ່ລິເລີ່ມໂດຍໂຄງການ DeltaWing ໃນປີ 2009.
ການອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ແຂ່ງຂັນສໍາລັບອະນາຄົດຂອງ Indycar, ຫຼັງຈາກບໍ່ໄດ້ຮັບການເລືອກ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເອົາທິດທາງອື່ນໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນຄວາມອົດທົນ. ການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນຢູ່ໃນ hang gliding, ຕອບສະຫນອງກັບຕົວກໍານົດການທີ່ຕ້ອງການໂດຍ Indycar ໃນການຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ.
ໃນການແກ້ໄຂສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາຊອກຫາຄວາມຄ້າຍຄືກັນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນກັບໂລກຂອງການບິນກ່ວາກັບລົດແຂ່ງຂັນທໍາມະດາ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ "ປີກຂະຫນາດໃຫຍ່" ແລະ spoiler ເພື່ອສ້າງ downforce, ຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດສ້າງ downforce ທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ.
ການອອກແບບຮາກຂອງ DeltaWing ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ຕໍ່ມາໄດ້ກາຍເປັນຫນ້ອຍແລະຫນ້ອຍທີ່ເປັນມິດກັບ friction, ການສູນເສຍກິໂລຈາກລຸ້ນຕໍ່ລຸ້ນ, ແລະການແລກປ່ຽນຫຼາຍຊັງຕີແມັດກ້ອນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ supercharged ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະກັບມັນ, ບັນລຸໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ປະສິດທິພາບ.
ເມື່ອເອົາສ່ວນປະກອບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນ, ພວກເຮົາມີລົດແຂ່ງທີ່ໄວ ຫຼືໄວກວ່າລົດ Indycars ທີ່ມັນຕ້ອງການປ່ຽນແທນ, ແຕ່ໃຊ້ນໍ້າມັນ ແລະຢາງເຄິ່ງໜຶ່ງ.
ຕໍ່ມາ Nissan ເຂົ້າສູ່ການພັດທະນາໂຄງການນີ້ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ, ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກຂອງ DeltaWing ທີ່ຈະໄປເຖິງ Le Mans ໃນປີ 2012. ເປັນ 4 ສູບ supercharged ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີພຽງແຕ່ 1.6 ລິດສົ່ງ 300hp. ຄວາມບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆແມ່ນສູງ, ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດທີ່ບັນຈຸຂອງມັນ, ການຂາດອຸປະກອນ aerodynamic ແລະຈໍານວນມ້າເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ເມື່ອມັນເລີ່ມດໍາເນີນການ, ພົບວ່າໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄວຫຼາຍ, ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຮັກສາຕົວແບບຕົ້ນແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນປະເພດ LMP2.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ, Toyota #7 ຈົບລົງດ້ວຍການພົບກັບ DeltaWing ທັນທີ, ເຊິ່ງກວມເອົາພຽງແຕ່ 75 ຮອບ. ລາວມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນ Petit Le Mans ສະບັບປີ 2012, ຢູ່ທີ່ Road Atlanta circuit, ບັນລຸໄດ້ອັນດັບທີ 5 ຢ່າງແທ້ຈິງ, ຢູ່ໃນອານາເຂດຂອງ LMP2, ພຽງແຕ່ 6 ຮອບຈາກສະຖານທີ່ທໍາອິດ (ປະມານ 394 ຮອບໃນອັນດັບທໍາອິດ) .
ໃນປີ 2013, Nissan ໄດ້ຕົກຕະລຶງໂດຍການປະກາດການປະຖິ້ມການຮ່ວມມືກັບ DeltaWing, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໄສແລະການວິພາກວິຈານຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກການເຜີຍແຜ່ທີ່ດີເລີດແລະຄວາມປະທັບໃຈທີ່ DeltaWing ໄດ້ສ້າງ, ນອກເຫນືອຈາກທຸກໆດ້ານນະວັດກໍາຂອງໂຄງການນີ້.
ໃນປັດຈຸບັນທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ. ZEOD RC ແມ່ນ DeltaWing ຂອງ Nissan. ເຊິ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຟ້ອງຮ້ອງໂດຍ DeltaWing, ແນ່ນອນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ DeltaWing, Nissan ZEOD RC ຮັກສາເຄື່ອງຈັກ 1.6 Turbo, ແຕ່ມາພ້ອມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າສອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນເປັນການປະສົມ, ແຕ່ມີ peculiarities ບາງ. ນັກບິນມີອິດສະລະທີ່ຈະເລືອກເອົາວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼືອື່ນໆໂດຍສົມທົບກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີທີ່ໄດ້ມາຈາກການນໍາໃຊ້ໃນ Nissan Leaf Nismo RC, ລວມທັງລະບົບເບກທີ່ຟື້ນຟູ, ໃນໄລຍະ 11 ຮອບແລະພິຈາລະນາ 55 ຈຸດເບກທີ່ພວກເຂົາຫມາຍເຖິງ, Nissan ອ້າງວ່າ Nissan ZEOD RC ຈະສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້ພຽງພໍເພື່ອບັນລຸຮອບຮອບ. ໄປເຖິງວົງຈອນ Le Mans ພຽງແຕ່ໃຊ້ propulsion ໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫມາຍຄວາມວ່າ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຄວນຈະໄປເຖິງ Mulsanne ຊື່.
Nissan ZEOD RC ຄາດວ່າຈະໄວກວ່າເຄື່ອງຈັກລະດັບ LMGTE. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການທົດລອງຂອງ ZEOD RC, ແລະຕາມປະເພນີຂອງ Le Mans, ມັນຈະຢູ່ໃນ Garage 56, ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ນໍາເອົາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຂົ້າມາໃນວົງຈອນ, ຄືກັນກັບທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ DeltaWing ໃນປີ 2012.
Nissan ອ້າງວ່າ Nissan ZEOD RC ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເປັນຫ້ອງທົດລອງເພື່ອທົດສອບເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ ສຳລັບການກ້າວເຂົ້າສູ່ປະເພດ LMP1 ໃນອະນາຄົດຂອງ Nissan. ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຈະເປັນບ່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງເຕັກໂນໂລຢີທັງຫມົດທີ່ປະສົມປະສານຢູ່ໃນ Nissan ZEOD RC, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຈາກ Nissan, ເຊິ່ງມີ Leaf ເປັນຜູ້ຖືມາດຕະຖານ. ແລະນັ້ນບໍ່ຄວນເປັນຈຸດປະສົງຂອງການແຂ່ງລົດຈັກບໍ? ການທົດລອງແລະການທົດສອບການແກ້ໄຂໃຫມ່ທີ່ສາມາດ "ປົນເປື້ອນ" ລົດປະຈໍາວັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນດີຂຶ້ນບໍ?