ມັກ BMW iX3 , ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນສະເຫນີ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, ຮູບແບບທີ່ມີສາມລະບົບ propulsion ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ), plug-in hybrid ແລະ, ແນ່ນອນ, 100% ໄຟຟ້າ.
ຫຼັງຈາກລຸ້ນອື່ນໆທີ່ມີໄຟຟ້າ, X3 plug-in hybrid, ໄດ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄໍາຍ້ອງຍໍ, ພວກເຮົາໄດ້ໄປຊອກຫາວ່າຕົວແປ SUV ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນສົມຄວນໄດ້ຮັບ "ກຽດສັກສີ".
ໃນຂົງເຂດຄວາມງາມຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍມັກຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ສາຍແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ອັດຕາສ່ວນແມ່ນຜູ້ທີ່ເຮົາຮູ້ແລ້ວຈາກ X3, ແຕ່ iX3 ມີລາຍລະອຽດຊຸດ (ເຊັ່ນ: grille ຫຼຸດລົງຫຼື diffuser ຫລັງ) ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນຈາກພີ່ນ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນ.
"Futurisms" ພຽງແຕ່ໃນກົນໄກການ
ໃນບົດດ້ານວິຊາການ, iX3 ສາມາດຮັບຮອງເອົາ "ກົນໄກຂອງອະນາຄົດ", ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃນພວກເຮົາພົບເຫັນສະພາບແວດລ້ອມ BMW ປົກກະຕິ. ການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍປະສົມເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບເຄື່ອງສໍາຜັດ, ລະບົບ infotainment ທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດ "ໃຫ້ພວກເຮົາ" ທີ່ມີເມນູແລະເມນູຍ່ອຍນັບບໍ່ຖ້ວນ, ແລະຄວາມພໍໃຈຂອງວັດສະດຸແລະຄວາມທົນທານຂອງການປະກອບແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍີ່ຫໍ້ Munich ໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຮົາ.
ໃນພາກສະຫນາມຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ໂຄຕ້າຍັງຄົງປະຕິບັດບໍ່ປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບກັບ X3. ດ້ວຍວິທີນີ້, ຍັງມີຫ້ອງສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນທີ່ຈະເດີນທາງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ (ບ່ອນນັ່ງຊ່ວຍໃນລັກສະນະນີ້) ແລະລໍາຕົ້ນ 510 ລິດສູນເສຍພຽງແຕ່ 40 ລິດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນການເຜົາໃຫມ້ (ແຕ່ມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ X3 plug hybrid 60 ລິດ. - ໃນ).
ພາຍໃນແມ່ນປະຕິບັດຄືກັນກັບ X3 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້.
ຫນ້າສົນໃຈ, ນັບຕັ້ງແຕ່ iX3 ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວທີທີ່ອຸທິດຕົນ, ອຸໂມງສາຍສົ່ງຍັງມີຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຫນ້າທີ່ສະເພາະ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນພຽງແຕ່ "ທໍາລາຍ" ຂາຂອງຜູ້ໂດຍສານທີສາມ, ຢູ່ກາງ, ຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
SUV, ໄຟຟ້າ, ແຕ່ຂ້າງເທິງທັງຫມົດ BMW
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເປັນ SUV ໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດຂອງ BMW, iX3 ຍັງເປັນ SUV ຍີ່ຫໍ້ Munich ທໍາອິດທີ່ມີພຽງແຕ່ຂັບລໍ້ຫລັງ. ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, Mercedes-Benz EQC ແລະ Audi e-tron, ບໍ່ "ຮຽນແບບ", ນັບທັງສອງລໍ້ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນປະເທດທີ່ມີລະດູຫນາວທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ "ມຸມແຄມທະເລທີ່ປູກ", ສະພາບອາກາດບໍ່ຄ່ອຍເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ທັງຫມົດເປັນ "ສິ່ງຈໍາເປັນທໍາອິດ" ແລະຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກທີ່ຈະມີ SUV ທີ່ມີກໍາລັງ 286 hp (210 kW) ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm. ສະເພາະເພົາຫຼັງ.
ດ້ວຍ 2.26 ໂຕນໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ຄາດຄະເນວ່າ iX3 ເກືອບຈະບໍ່ເປັນການອ້າງອິງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫລອກລວງການເລື່ອນພາບທີ່ສວຍງາມຂອງຍີ່ຫໍ້ Bavarian ໃນພາກສະຫນາມນີ້. ການຊີ້ນໍາແມ່ນກົງໄປກົງມາແລະຊັດເຈນ, ປະຕິກິລິຍາເປັນກາງ, ແລະໃນເວລາທີ່ກະຕຸ້ນ, ມັນກໍ່ກາຍເປັນ ... ມ່ວນ, ແລະພຽງແຕ່ແນວໂນ້ມ understeer ທີ່ແນ່ນອນທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າຫາຂອບເຂດຈໍາກັດ (ສູງ) ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ iX3 ອອກໄປ. ຈາກລະດັບອື່ນໆໃນພາກສະຫນາມນີ້.
"ມະຫັດສະຈັນ" ຂອງການຄູນ (ຂອງເອກະລາດ)
ນອກເຫນືອໄປຈາກທ່າແຮງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະເຫນີໂດຍການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ນີ້ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງໃຫ້ກັບ BMW iX3: ເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍພະລັງງານເກັບຮັກສາໄວ້ຂອງຫມໍ້ໄຟ 80 kWh (74 kWh "ຂອງແຫຼວ") ທີ່ຕິດຕັ້ງ. ລະຫວ່າງສອງແກນ.
ສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6.8 ວິນາທີ ແລະເຖິງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, iX3 ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມຜິດຫວັງໃນດ້ານການປະຕິບັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນພາກສະຫນາມຂອງປະສິດທິພາບທີ່ຮູບແບບເຍຍລະມັນປະທັບໃຈທີ່ສຸດຂ້າພະເຈົ້າ.
ລໍາຕົ້ນສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດ 510 ລິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.
ດ້ວຍສາມໂຫມດການຂັບລົດ — Eco Pro, Comfort ແລະ Sport — ຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ມັນຢູ່ໃນ Eco ທີ່ iX3 ຊ່ວຍໃຫ້ “ຄວາມວິຕົກກັງວົນ” ກາຍເປັນເລື່ອງນິທານ. ການປະກາດປົກຄອງຕົນເອງມີຄວາມຍາວເຖິງ 460 ກິໂລແມັດ (ມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງແລະເຂດຊານເມືອງທີ່ SUVs ຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບ) ແລະໃນໄລຍະເວລາທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ກັບ iX3 ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າ, ພາຍໃຕ້ສະຖານະການທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນສາມາດເຮັດບາບໄດ້. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ… ອະນຸລັກ!
ຢ່າງຮຸນແຮງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດກັບ iX3 ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ (ເມືອງ, ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດແລະທາງດ່ວນ) ແລະເມື່ອຂ້ອຍກັບຄືນມັນ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນໄດ້ສັນຍາໄວ້ວ່າລະດັບ 180 ກິໂລແມັດແລະການບໍລິໂພກໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢູ່ທີ່ປະທັບໃຈ 14.2 kWh. / 100 km (!) — ດີຕ່ໍາເປັນທາງການ 17.5-17.8 kWh ວົງຈອນລວມ.
ແນ່ນອນ, ໃນໂຫມດກິລາ (ເຊິ່ງນອກເຫນືອຈາກການປັບປຸງການຕອບໂຕ້ throttle ແລະການປ່ຽນແປງນ້ໍາຫນັກຂອງພວງມາໄລໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ສຽງດິຈິຕອນທີ່ສ້າງໂດຍ Hans Zimmer) ຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະທັບໃຈຫນ້ອຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິມັນເປັນການດີທີ່ຈະເຫັນວ່າ BMW iX3 ບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາໃຫ້ສໍາປະທານອັນຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ.
ໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟ, ມັນສາມາດສູງເຖິງ 150 kW ຂອງພະລັງງານສາກໄຟໃນສະຖານີສາກໄຟໂດຍກົງ (DC), ພະລັງງານດຽວກັນຍອມຮັບໂດຍ Ford Mustang Mach-e ແລະສູງກວ່າທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ Jaguar I-PACE (. 100 kW). ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາໄປຈາກ 0 ຫາ 80% ການໂຫຼດພຽງແຕ່ 30 ນາທີແລະ 10 ນາທີແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມ 100 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດ.
ສຸດທ້າຍ, ໃນເຕົ້າຮັບກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC), ມັນໃຊ້ເວລາ 7.5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມໃນ Wallbox (ສາມເຟດ, 11 kW) ຫຼືຫຼາຍກວ່າ 10 ຊົ່ວໂມງ (ໄລຍະດຽວ, 7.4 kW). ສາຍສາກ (ຫຼາຍ) ສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃຕ້ຊັ້ນບ່ອນເກັບກະເປົາ.
ຊອກຫາລົດຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ:
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
ໃນຍຸກທີ່ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມ "ມີສິດ" ໃນເວທີທີ່ອຸທິດຕົນ, BMW iX3 ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫນ້ອຍລົງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ X3 ມັນໄດ້ຮັບຮູບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນແລະເສດຖະກິດຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ຍາກທີ່ຈະຈັບຄູ່.
ຄຸນນະພາບຂອງ BMW ທົ່ວໄປແມ່ນຍັງມີຢູ່, ພຶດຕິກໍາການເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດເຊັ່ນດຽວກັນແລະ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄິດວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນໄຟຟ້າ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າໃນຊີວິດປະຈໍາວັນແມ່ນລືມໄດ້ງ່າຍເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ. ຂໍຂອບໃຈກັບມັນ, ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ iX3 ເປັນລົດປະຈໍາວັນແລະທັງຫມົດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເສຍເວລາໃນການເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ.
ທັງຫມົດທີ່ເວົ້າວ່າ, ແລະການຕອບຄໍາຖາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕັ້ງ, ແມ່ນແລ້ວ, BMW ເຮັດໄດ້ດີທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າ X3 ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ໃນການເຮັດດັ່ງນັ້ນ, ລາວໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການສ້າງບາງທີອາດຈະເປັນຮຸ່ນຂອງ X3 ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍໃຫ້ມັນ (ເຖິງວ່າຂະຫນາດຂອງພວກມັນ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫາຍາກໃນຕົວເມືອງແລະຖະຫນົນຊານເມືອງຂອງພວກເຮົາ).
ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາ "ຄິດ" ຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບ "ຄວາມກັງວົນສໍາລັບການປົກຄອງຕົນເອງ" ແລະພຽງແຕ່ລາຄາສູງທີ່ BMW ຖາມສໍາລັບ SUV ໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງຕົນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຕົນເມື່ອທຽບກັບ "ພີ່ນ້ອງລະດັບ".