ໃນໄລຍະຫນຶ່ງປີໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາກັບ Mazda3 ລຸ້ນປະຈຸບັນ, ຮຸ່ນທີ່ໄດ້ຮັບຄໍາຍ້ອງຍໍຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການອອກແບບທີ່ຈັບຕາ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເຮືອ, ລະດັບຂອງອຸປະກອນແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຢູ່ຫລັງລໍ້. ໃນປີ 2017, ປະຫວັດສາດໄດ້ກັບຄືນມາອີກຄັ້ງ.
ໃນພາກສ່ວນທີ່ມີຊື່ເຊັ່ນ Honda Civic, Peugeot 308 ຫຼື Volkswagen Golf, ພວກມັນທັງຫມົດໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ເມື່ອໄວໆມານີ້, ການໄດ້ຮັບ "ຊິ້ນ" ທີ່ສໍາຄັນຂອງການຂາຍແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການເປັນວຽກງ່າຍ, ໃນຕະຫຼາດໃດກໍ່ຕາມ. ຮູ້ເລື່ອງນີ້, ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ນໍາເອົາຮ່ວມກັນໃນ Mazda3, ຮຸ່ນທີ່ປະຈຸບັນຢູ່ໃນລຸ້ນທີສາມ, ຊຸດຂອງຄວາມງາມແລະນະວັດກໍາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈະໂຈມຕີຕະຫຼາດເອີຣົບ.
ເວລານີ້, ພວກເຮົາສາມາດຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງຮຸ່ນສີ່ປະຕູ, ຫຼືໃນພາສາ Mazda, ຮຸ່ນ Coupé Style. ນອກເຫນືອໄປຈາກລາຄາ, ໄດ້ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລຸ້ນນີ້ ແລະລຸ້ນ Hatchback ພວກເຂົາຖືກຈໍາກັດກັບການສະເຫນີເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວແບບທີ່ຜ່ານມາ, ຮຸ່ນ 2017 ເພີ່ມການປັບປຸງບາງຢ່າງ.
ການອອກແບບທີ່ຊະນະ ... ແລະຊັກຊວນ
ພາຍນອກ, ການປ່ຽນແປງອາດຈະປາກົດຂື້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ພວກມັນປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜົນກະທົບທາງສາຍຕາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຕົາໄຟໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ແລະໄຟຫມອກຖືກອອກແບບໃຫມ່. ຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ເສັ້ນມີຮອຍແຕກຫຼາຍ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຂອງ Hatchback, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນກັບດ້ານຫລັງຂອງລຸ້ນ CS ນີ້. ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນເປັນການວິວັດທະນາການຂອງການອອກແບບທີ່ສົມດູນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກຮູບແບບນີ້, ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກປັດຊະຍາການອອກແບບ KODO ຂອງ Mazda, ເປັນພາສາທີ່ໄດ້ຮັບຮາງວັນຫຼາຍຄັ້ງໃນອະດີດທີ່ຜ່ານມາ.
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ພື້ນທີ່ພາຍໃນຍັງຄົງເປັນລະບຽບແລະ enveloping. ຈາກພວງມາໄລດ້ວຍຫນັງ, ໄປຫາຄອນໂຊນກາງແລະຫນ້າຈໍສໍາຜັດ, ຜ່ານກອບປະຕູແລະຊ່ອງສຽບ, Mazda3 ມີຄວາມທັນສະໄຫມແລະຍັງມີເຕັກໂນໂລຢີ: Active Driving Display ໃນປັດຈຸບັນນໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນໃນສີ, ເຊິ່ງ. ເຮັດໃຫ້ການອ່ານງ່າຍຂຶ້ນ.
ລາຍລະອຽດທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການໃຊ້ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ. ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຖວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງບໍ່ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ມັນຍັງສະດວກສະບາຍ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດ Hatchback, ໃນແບບ Coupé ນີ້ variant ຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸກະເປົ໋າແມ່ນກວ້າງຂວາງ - 419 ລິດ.
ແລະຫລັງລໍ້?
ມັນແມ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດ SkyActiv-D turbodiesel ທີ່ພວກເຮົາມົນຕີຖະຫນົນຫົນທາງ. ພະລັງງານ 105 hp ອາດຈະຮູ້ຫນ້ອຍ, ແຕ່ດ້ວຍແຮງບິດ 270 Nm ທີ່ມີຢູ່ທີ່ 1600 rpm, ບໍ່ມີ "ພະລັງງານ" ຂາດ "ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນທາງເນີນສູງ - ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນຂອບເຂດ rev.
ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼືຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປີດ, ປະສົບການການຂັບລົດແມ່ນຂ້າງເທິງທັງຫມົດກ້ຽງແລະ… silent. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສາມເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ທີ່ເປີດຕົວໃນ Mazda6: ສຽງທໍາມະຊາດ Smoother, ການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ສຽງທໍາມະຊາດແລະການຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ DE Boost Control. ໃນການປະຕິບັດ, ສາມເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຍົກເລີກການສັ່ນສະເທືອນແລະເຫນືອສິ່ງລົບກວນທັງຫມົດ.
ສໍາລັບການ ການບໍລິໂພກ , ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຈຸດແຂງຂອງ Mazda3. ໂດຍບໍ່ມີການພະຍາຍາມຫຼາຍພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 4.5 l / 100 km, ໃກ້ກັບ 3.8 l / 100 km ປະກາດ.
ຢູ່ໃນ ບົດໄດນາມິກ , ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ຖ້າປີທີ່ຜ່ານມາພວກເຮົາຍົກຍ້ອງຄວາມສາມາດດ້ານມຸມຂອງສະມາຊິກຄອບຄົວທີ່ຫນາແຫນ້ນນີ້, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜູ້ສືບທອດຂອງມັນ, Mazda3 ທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ໄດ້ນໍາເອົາລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອແບບເຄື່ອນໄຫວໃຫມ່ G-Vectoring Control. ຖ້າທ່ານໄດ້ອ່ານການທົດສອບ Mazda6 ຂອງພວກເຮົາ, ຊື່ນີ້ບໍ່ແປກສໍາລັບທ່ານ: ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ເກຍແລະ chassis ໃນວິທີການປະສົມປະສານເພື່ອປັບປຸງການຕອບສະຫນອງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ໃນການປະຕິບັດ, ການຈັດການຂອງລົດແມ່ນກ້ຽງແລະ immersive – ເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ SkyActiv-MT, ຊັດເຈນແລະເປັນສຸກ, ຍັງຊ່ວຍ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ສະບັບປັບປຸງຂອງ Mazda3 ບໍ່ມີຄວາມຜິດຫວັງໃນທຸກພາກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບລັກສະນະພາຍນອກແລະພາຍໃນຫຼືປະສົບການການຂັບຂີ່, ແລະມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາແປກໃຈກັບການບໍລິໂພກທີ່ສວຍງາມຫຼາຍ.