ເຄື່ອງຈັກ Wankel ຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບ Mazda ຕະຫຼອດໄປ. ມັນແມ່ນຍີ່ຫໍ້ນີ້ທີ່ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່, ເກືອບສະເພາະ, ໃນໄລຍະຫ້າທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ແລະໃນອາທິດນີ້ແມ່ນສະເຫຼີມສະຫຼອງ 50 ປີຢ່າງແທ້ຈິງນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຕະຫຼາດຂອງ Mazda Cosmo Sport (110S ຢູ່ນອກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ), ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດກິລາຍີ່ຫໍ້ທໍາອິດຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ rotary ມີສອງ rotors.
Cosmo ມາເພື່ອກໍານົດສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງ DNA ຂອງຍີ່ຫໍ້. ລາວເປັນລຸ້ນກ່ອນຂອງລຸ້ນທີ່ເປັນສັນຍາລັກຄືກັບ Mazda RX-7 ຫຼື MX-5. Mazda Cosmo Sport ແມ່ນລົດສະປອດທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກຳຄລາສສິກ: ເຄື່ອງຈັກທາງໜ້າທາງຍາວ ແລະ ລໍ້ຫຼັງ. Wankel ທີ່ເຫມາະກັບແບບຈໍາລອງນີ້ແມ່ນ rotor twin-rotor 982 cm3 ກັບ 110 horsepower, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 130 hp ກັບການເປີດຕົວ, ປີຕໍ່ມາ, ຂອງຊຸດທີສອງຂອງຕົວແບບ.
ສິ່ງທ້າທາຍເຄື່ອງຈັກ Wankel
ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາຊະນະເພື່ອເຮັດໃຫ້ Wankel ເປັນສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ມີທ່າແຮງ. ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເທກໂນໂລຍີໃຫມ່, Mazda ຕັດສິນໃຈເຂົ້າຮ່ວມກັບ Cosmo Sport, ໃນປີ 1968, ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, 84 ຊົ່ວໂມງ - ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດຊ້ໍາອີກ, 84 ຊົ່ວໂມງ Marathon de la Route ໃນວົງຈອນ Nürburgring.
ໃນບັນດາ 58 ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມແມ່ນສອງ Mazda Cosmo Sport, ປະຕິບັດມາດຕະຖານ, ຈໍາກັດ 130 ແຮງມ້າເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານ. ນຶ່ງໃນນັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນຈົບລົງໃນອັນດັບ 4. ອີກຄົນໜຶ່ງຖອນຕົວອອກຈາກການແຂ່ງຂັນ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ, ແຕ່ຍ້ອນເພົາເສຍຫາຍພາຍຫຼັງ 82 ຊົ່ວໂມງໃນການແຂ່ງຂັນ.
Cosmo Sport ມີການຜະລິດພຽງແຕ່ 1176 ຫນ່ວຍ, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ Mazda ແລະເຄື່ອງຈັກ rotary ແມ່ນສໍາຄັນ. ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດທີ່ຊື້ໃບອະນຸຍາດຈາກ NSU - ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກຂອງເຢຍລະມັນ - ເພື່ອນໍາໃຊ້ແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ພຽງແຕ່ Mazda ປະສົບຄວາມສໍາເລັດໃນການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ.
ມັນແມ່ນຕົວແບບນີ້ທີ່ໄດ້ເລີ່ມການຫັນປ່ຽນຂອງ Mazda ຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ ມາເປັນຍີ່ຫໍ້ໜຶ່ງທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກຳ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, Mazda ຕໍ່ຕ້ານສົນທິສັນຍາໃນວິສະວະກໍາແລະການອອກແບບ, ໂດຍບໍ່ມີການຢ້ານກົວຂອງການທົດລອງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີ - ເຊັ່ນ: SKYACTIV ຫລ້າສຸດ - ຫຼືສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ - ເຊັ່ນ MX-5, ທີ່ສົບຜົນສໍາເລັດການຟື້ນຟູແນວຄວາມຄິດຂອງ sportcars ຂະຫນາດນ້ອຍແລະລາຄາຖືກຂອງປີ 60 ໄດ້.
ອະນາຄົດຂອງ Wankel ແມ່ນຫຍັງ?
Mazda ໄດ້ຜະລິດລົດຍົນເກືອບ 2 ລ້ານຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດໄຟ Wankel. ແລະລາວໄດ້ສ້າງປະຫວັດສາດກັບພວກເຂົາເຖິງແມ່ນວ່າໃນການແຂ່ງຂັນ. ຈາກການຄອບຄອງແຊ້ມ IMSA ກັບ RX-7 (ໃນຊຸມປີ 1980) ໄປສູ່ໄຊຊະນະຢ່າງແທ້ຈິງຢູ່ທີ່ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans (1991) ກັບ 787B. ຮຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 4 rotors, ຈໍານວນທັງຫມົດ 2.6 ລິດ, ສາມາດສະຫນອງພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 700 ມ້າ. 787B ຕົກຢູ່ໃນປະຫວັດສາດບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການເປັນລົດເອເຊຍທໍາອິດທີ່ຊະນະການແຂ່ງຂັນ legendary, ແຕ່ຍັງອຸປະກອນທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ rotary ເພື່ອບັນລຸ feat ດັ່ງກ່າວ.
ຫຼັງຈາກການສິ້ນສຸດຂອງການຜະລິດ Mazda RX-8 ໃນປີ 2012, ບໍ່ມີຂໍ້ສະເຫນີໃດໆສໍາລັບເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ໃນຍີ່ຫໍ້. ການກັບຄືນຂອງລາວໄດ້ຖືກປະກາດແລະປະຕິເສດຫຼາຍຄັ້ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດກັບຄືນມາໄດ້ (ເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າງເທິງ).
