ປະກາດວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ສົມຄວນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຂອງ Porsche 911 GT2 RS, Ferrari 488 Pista ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນການລໍ້ລວງທີ່ຜ່ານມາທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ Cavallino Rampante, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດກິລາຊຸບເປີທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບມື້, ແຕ່ມີ ຜົນປະໂຫຍດລົດເຊື້ອຊາດ. ໂອ້ອວດ, ສໍາລັບການນີ້, ການໂຕ້ຖຽງທີ່ສົມຄວນຂອງຄວາມຈໍາເປັນ ... ແລະຄາດວ່າຈະ!
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນປັດຈຸບັນ — ໃນທີ່ສຸດຢ່າງເປັນທາງການ — ໂດຍຜູ້ຜະລິດຂອງ Maranello, Ferrari 488 ລຸ້ນໃຫມ່ແລະຮາກຫຼາຍມີການປັບປຸງ 3.9 ລິດ twin turbo V8, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ.
(…) ການເພີ່ມພະລັງງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍມີມາສໍາລັບລົດຊຸດພິເສດ.
Twin turbo V8 ທີ່ມີກໍາລັງຫຼາຍກວ່າ 50 hp
ແປເປັນເດັກນ້ອຍ, V8 ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍວາງຂາຍໂດຍ Ferrari ໂຄສະນາໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດເຖິງ 720 hp , ນັ້ນແມ່ນ, 50 ຫຼາຍກ່ວາໃນ 488 GTB - ພະລັງງານສະເພາະຂອງ 185 hp / l (!). ນີ້, ໃນຂະນະທີ່ມັນເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 10 Nm, ປະຈຸບັນປະກາດ 770 Nm ຂອງ torque.
ເປັນ Ferrari, ສໍາລັບອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ພິເສດເຊັ່ນນີ້, ສຽງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີ, ທັງຄຸນນະພາບແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຢູ່ໃນຍົນທີ່ສູງກວ່າ 488 GTB, ບໍ່ວ່າຈະເປັນອັດຕາສ່ວນທີ່ເລືອກຫຼືຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ພະລັງງານຫຼາຍ ... ແລະນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ
ນອກເຫນືອໄປຈາກພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຍັງມັກການສະແດງເຫຼົ່ານີ້, Ferrari 488 Pista ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຜ່ານຫ້ອງອອກກໍາລັງກາຍ, ການສູນເສຍທັງຫມົດ 90 ກິໂລ — ນໍ້າໜັກ, ຫວ່າງເປົ່າ ແລະ ບໍ່ມີນໍ້າ, ປະຈຸບັນແມ່ນ 1280 ກິໂລກຣາມ — ຕົວເລກທີ່ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າລົດມາພ້ອມດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ມີທັງໝົດທີ່ອ່ອນກວ່າມາດຕະຖານ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ມັນກໍ່ຍັງອ່ອນກວ່າ 488 GTB, ຍ້ອນມີເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຝາອັດປາກຂຸມ, ທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດ, ກັນຊົນແລະ spoiler ຫລັງ. ໃນຖານະເປັນທາງເລືອກ, ລໍ້ 20 ນິ້ວຍັງສາມາດເຂົ້າມາໃນອຸປະກອນການນີ້.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນ Inconel - ໂລຫະປະສົມທີ່ອີງໃສ່ nickel ແລະ chromium, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ແລະປັບປຸງສຽງທີ່ຜະລິດ -, rods ໃນ titanium ແລະທັງ crankshaft ແລະ flywheel ໄດ້ lightened.
Ferrari 488 ຕິດຕາມ
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຜົນສໍາເລັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະສິດທິພາບສູງ. ຄວາມສາມາດໃນການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນເຮັດໄດ້ໃນເວລາພຽງ 2.85 ວິນາທີ ແລະ ເລັ່ງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 7.6 ວິນາທີເທົ່ານັ້ນ, ຄວາມໄວສູງສຸດຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນຢູ່ທີ່ 340 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງ
ເປັນຜົນມາຈາກປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບ, ທັງຢູ່ໃນ GTE, ກັບ 488 GTE - ແຊ້ມໃນ 2016 ແລະ 2017 - ແລະໃນສູດ 1, ວິທີແກ້ໄຂຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າຈາກການແຂ່ງຂັນກັບ Ferrari 488 Pista. ຈາກສູດ 1 ມາແຮງບັນດານໃຈ, ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ສໍາລັບທໍ່ ແລະເຄື່ອງກະຈາຍ “S” ບາງອັນ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະເປັນມຸມທີ່ປັບຕົວໃຫ້ເໝາະສົມກັບ 488 GTE — ເຊິ່ງຊ່ວຍສ້າງແຮງດູດ, ເພີ່ມແຮງດັນລົງ.
ຢູ່ດ້ານຫລັງ, spoiler ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຍາວກວ່າ, ມີຮູບຮ່າງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ເຫມາະສົມ. ການແຊກແຊງທັງຫມົດດໍາເນີນການກ່ຽວກັບ aerodynamics ຂອງ Ferrari 488 Pista ສົ່ງຜົນໃຫ້ມູນຄ່າ downforce ເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 488 GTB.
ຕາມທໍາມະຊາດ, chassis ແມ່ນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງແລະຄວບຄຸມ, Ferrari ໄດ້ຕິດຕັ້ງ 488 Pista ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງ Side-Slip Angle Control (SSC 6.0). ມັນປະສົມປະສານລະບົບ E-Diff3, F1-Trac, suspension ກັບ dampers magnetorheological (SCM) ແລະທໍາອິດຢ່າງແທ້ຈິງ, Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) — ມັນເປັນຊອບແວທີ່ສາມາດຈັດການແລະປັບຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບເບກໃນ calipers ໄດ້. .
ຕອບຄໍາສັ່ງທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດ.
ຢືນຢັນຕໍ່ນະຄອນເຈນີວາ
ໂດຍໄດ້ຮູ້ຈັກຂໍ້ມູນຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບການແຂ່ງລົດໃຫມ່ນີ້ Ferrari, homologated ສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະລໍຖ້າສໍາລັບການເປີດຂອງ Geneva Motor Show, ໃນເດືອນມີນາ 6, ເພື່ອເບິ່ງ, ດໍາລົງຊີວິດແລະໃນ loco, Ferrari 488 ຕິດຕາມໃຫມ່ແລະຕື່ນເຕັ້ນ. .