ແປກໃຈ! Ferrari ໄດ້ເປີດເຜີຍ, ໂດຍບໍ່ຄາດຝັນ, ຮູບພາບທໍາອິດຂອງຜູ້ສືບທອດຂອງ California T, ກ້າວໄປສູ່ຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີ. ຊື່ຄາລິຟໍເນຍຫຼຸດລົງໃນປະຫວັດສາດ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ), ແລະໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນມາຊື່ Portofino - ຫມາຍເຖິງຫມູ່ບ້ານອິຕາລີຂະຫນາດນ້ອຍແລະສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຊື່ສຽງ.
Ferrari Portofino ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກສະຖານທີ່ກ່ອນຫນ້າຂອງມັນ. ມັນເປັນ GT ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ປ່ຽນໄດ້, ມີຫລັງຄາໂລຫະ ແລະສາມາດບັນຈຸຄົນໄດ້ສີ່ຄົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງສັ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, Portofino ແມ່ນສີມ້ານແລະແຂງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ຍ້ອນຕົວເຄື່ອງໃຫມ່. ຂ່າວລືວ່າຜູ້ສືບທອດຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍຈະເປີດຕົວແພລະຕະຟອມໂມດູນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃຫມ່ - ໂດຍໃຊ້ອາລູມິນຽມເປັນວັດສະດຸພື້ນຖານ - ເຊິ່ງຕໍ່ມາຈະຖືກນໍາໃຊ້ກັບ Ferraris ອື່ນໆທັງຫມົດ. Portofino ມີຢູ່ແລ້ວບໍ? ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ໃນເວລານີ້.
ພວກເຮົາຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າມັນມີນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ California T, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ 54% ຂອງນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນແກນຫລັງ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄາລິຟໍເນຍ T, Portofino ມີການອອກແບບກິລາແລະສົມດູນຫຼາຍ. ດ້ວຍການຕື່ມເງິນ, ສາມາດເຫັນໂປຼໄຟລ໌ໄວໄດ້, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນ typology ນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບພາບທີ່ຂ້ອນຂ້າງ retouched, ອັດຕາສ່ວນເບິ່ງຄືວ່າດີກວ່າຂອງຄາລິຟໍເນຍ T, ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການບັນລຸຄວາມງາມຂອງລົດຍົນ.
ຄາດຄະເນວ່າຮູບລັກສະນະຂອງ Ferrari ແມ່ນເຊື່ອມໂຍງ inextricably ກັບ aerodynamics. ຈາກພື້ນຜິວທີ່ມີຮູບຮ່າງຢ່າງລະມັດລະວັງໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງຂອງ inlets ແລະ outlets ທາງອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, symbiosis ນີ້ລະຫວ່າງຮູບແບບແລະຄວາມຕ້ອງການ aerodynamic ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດແມ່ນຊ່ອງເປີດຂະຫນາດນ້ອຍໃນ optics ດ້ານຫນ້າທີ່ນໍາພາທາງອາກາດພາຍໃນກັບ flanks, ປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການລາກອາກາດ.
ດ້ານຫລັງຍັງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ສູນເສຍ "ນ້ໍາຫນັກ". ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ກົມກຽວກັນຫຼາຍແມ່ນມຸງໂລຫະໃຫມ່, ເຊິ່ງມີສີມ້ານກວ່າແລະສາມາດຍົກແລະດຶງອອກໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ອ່ອນກວ່າ, ແຂງກວ່າ… ແລະແຮງກວ່າ
ຄາລິຟໍເນຍ T ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ - bi-turbo V8 ທີ່ມີຄວາມຈຸ 3.9 ລິດ -, ແຕ່ຕອນນີ້ມັນເລີ່ມສາກໄຟແລ້ວ. 600 ມ້າ , 40 ຫຼາຍກ່ວາມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ອອກແບບໃຫມ່ pistons ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ແລະລະບົບການກິນໃຫມ່ປະກອບສ່ວນກັບຜົນໄດ້ຮັບນີ້. ລະບົບໄອເສຍຍັງເປັນເປົ້າຫມາຍຂອງຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະ, ມີລັກສະນະເລຂາຄະນິດໃຫມ່ແລະ, ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, ປະກອບສ່ວນກັບການຕອບສະຫນອງ throttle ທັນທີທັນໃດຫຼາຍແລະການຂາດ turbo lag.ຕົວເລກສຸດທ້າຍແມ່ນເຫຼົ່ານີ້: 600 hp ທີ່ 7500 rpm ແລະ 760 Nm ມີຢູ່ລະຫວ່າງ 3000 ແລະ 5250 rpm . ດັ່ງທີ່ເກີດຂື້ນແລ້ວໃນ 488, ແຮງບິດສູງສຸດພຽງແຕ່ປາກົດຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, ມີລະບົບທີ່ເອີ້ນວ່າ Variable Boost Management ທີ່ປັບຄ່າ torque ທີ່ຕ້ອງການໃນແຕ່ລະຄວາມໄວ. ການແກ້ໄຂນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຊັກຊ້າຂອງ turbo, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃກ້ຊິດກັບຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດ.
Portofino ອາດຈະເປັນແກນກ້າວໄປສູ່ຍີ່ຫໍ້, ແຕ່ການປະຕິບັດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ Ferrari: 3.5 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຫຼາຍກວ່າ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຕົວເລກທີ່ກ້າວຫນ້າ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນການປະຕິບັດເທົ່າທຽມກັນກັບຄາລິຟໍເນຍ T: 10.5 l / 100 km ຂອງການບໍລິໂພກສະເລ່ຍແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂອງ 245 g / ກິໂລແມັດ - ຫ້າຫນ້ອຍກ່ວາກ່ອນຫນ້ານີ້.
ປະສິດທິພາບສູງຕ້ອງການ chassis ເພື່ອຈັບຄູ່
Dynamically, novelty ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບຮອງເອົາຂອງ E-Diff 3 ຄວາມແຕກຕ່າງທາງຫລັງເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະມັນຍັງເປັນ GT ທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຊີ້ນໍາໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າ. ການແກ້ໄຂນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນໂດຍກົງປະມານ 7% ເມື່ອທຽບກັບຄາລິຟໍເນຍ T. ມັນຍັງສັນຍາສອງລັກສະນະທີ່ເປັນສັດຕູກັນ: ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍ, ແຕ່ມີຄວາມວ່ອງໄວເພີ່ມຂຶ້ນແລະການປະດັບປະດາຫນ້ອຍລົງ. ຂໍຂອບໃຈກັບຊຸດ SCM-E magnetorheological damping ສະບັບປັບປຸງ.
ພາຍໃນຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກອຸປະກອນໃຫມ່, ລວມທັງຫນ້າຈໍສໍາຜັດໃຫມ່ 10.2 ນິ້ວ, ລະບົບປັບອາກາດໃຫມ່ແລະພວງມາໄລໃຫມ່. ບ່ອນນັ່ງສາມາດປັບໄດ້ໃນ 18 ທິດທາງແລະການອອກແບບທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາຊ່ວຍໃຫ້ມີ legroom ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ນັ່ງທາງຫລັງ.
Ferrari Portofino ຈະເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນງານ Frankfurt Motor Show ຕໍ່ໄປ.