ເຈັດສິບລ້ານໂດລາຫຼືເຈັດຕາມດ້ວຍເຈັດສູນ, ທຽບເທົ່າ (ໃນອັດຕາແລກປ່ຽນໃນມື້ນີ້) ປະມານ 60 ລ້ານເອີໂຣເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດຊື້ເຮືອນຂະຫນາດໃຫຍ່… ຫຼືຫຼາຍ; ຫຼື 25 Bugatti Chiron (ລາຄາພື້ນຖານ 2.4 ລ້ານເອີໂຣ, ບໍ່ລວມພາສີ).
ແຕ່ David MacNeil, ຜູ້ສະສົມລົດຍົນ ແລະ CEO ຂອງ WeatherTech - ບໍລິສັດທີ່ຂາຍອຸປະກອນເສີມລົດ - ໄດ້ຕັດສິນໃຈໃຊ້ເງິນ 70 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນລົດຄັນດຽວ, ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິຕະຫຼອດການ.
ແນ່ນອນ, ລົດດັ່ງກ່າວມີຄວາມພິເສດຫຼາຍ - ມັນເປັນຄລາສສິກທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດໃນຂໍ້ຕົກລົງຂອງມັນ - ແລະບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່, ມັນແມ່ນ Ferrari, ບາງທີ Ferrari ທີ່ເຄົາລົບທີ່ສຸດ, 250 GTO.
Ferrari 250 GTO ໃນລາຄາ 60 ລ້ານເອີໂຣ
ຄືກັບວ່າ Ferrari 250 GTO ບໍ່ມີຄວາມເປັນເອກະລັກໃນຕົວຂອງມັນເອງ - ມີພຽງແຕ່ 39 ຫນ່ວຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຜະລິດ - ຫນ່ວຍທີ່ MacNeil ຊື້, ຈໍານວນ chassis 4153 GT, ຈາກ 1963, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວຢ່າງພິເສດທີ່ສຸດຂອງລາວ, ເນື່ອງຈາກປະຫວັດສາດແລະສະພາບຂອງມັນ.
ປະຫລາດໃຈ, ເຖິງວ່າຈະມີການແຂ່ງຂັນ, ນີ້ 250 GTO ບໍ່ເຄີຍມີອຸປະຕິເຫດ , ແລະຢືນອອກຈາກເກືອບທຸກ GTO ອື່ນໆສໍາລັບສີສີຂີ້ເຖົ່າທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ມີເສັ້ນດ່າງສີເຫຼືອງ - ສີແດງແມ່ນສີທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ເປົ້າຫມາຍຂອງ 250 GTO ແມ່ນເພື່ອແຂ່ງຂັນ, ແລະບັນທຶກການຕິດຕາມຂອງ 4153 GT ແມ່ນຍາວນານແລະມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນພະແນກນັ້ນ. ລາວໄດ້ແລ່ນ, ໃນສອງປີທໍາອິດຂອງລາວ, ສໍາລັບທີມທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງແບນຊິກ Ecurie Francorchamps ແລະ Equipe National Belge - ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ລາວໄດ້ຊະນະສາຍແອວສີເຫຼືອງ.
#4153 GT ໃນການປະຕິບັດ
ໃນປີ 1963 ລາວຈົບອັນດັບທີ 4 ໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans — ດໍາເນີນໂດຍ Pierre Dumay ແລະ Leon Dernier — ແລະ ຈະຊະນະການແຂ່ງຂັນ Tour de France ເປັນເວລາ 10 ມື້ໃນປີ 1964 , ກັບ Lucien Bianchi ແລະ Georges Berger ຕາມຄໍາສັ່ງຂອງລາວ. ລະຫວ່າງປີ 1964 ແລະ 1965 ລາວຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນ 14 ເຫດການ, ລວມທັງ Angola Grand Prix.
ລະຫວ່າງ 1966 ແລະ 1969 ລາວຢູ່ໃນສະເປນ, ກັບ Eugenio Baturone, ເຈົ້າຂອງໃຫມ່ແລະນັກບິນຂອງລາວ. ມັນຈະປາກົດຄືນໃຫມ່ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1980, ເມື່ອມັນໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍຊາວຝຣັ່ງ Henri Chambon, ຜູ້ທີ່ແລ່ນ 250 GTO ໃນການແຂ່ງຂັນແລະການແຂ່ງຂັນປະຫວັດສາດ, ແລະໃນທີ່ສຸດຈະຖືກຂາຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນປີ 1997 ກັບສະວິດ Nicolaus Springer. ມັນຍັງຈະແຂ່ງລົດ, ລວມທັງການປະກົດຕົວຂອງ Goodwood Revival ສອງຄັ້ງ. ແຕ່ໃນປີ 2000 ມັນຈະຖືກຂາຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
Ferrari 250 GTO #4153 GT
ເວລານີ້ຈະເປັນຊາວເຢຍລະມັນ Herr Grohe, ຜູ້ທີ່ຈ່າຍປະມານ 6.5 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ (ປະມານ 5.6 ລ້ານເອີໂຣ) ສໍາລັບ 250 GTO, ຂາຍມັນສາມປີຕໍ່ມາໃຫ້ເພື່ອນຮ່ວມຊາດ Christian Glaesel, ຕົນເອງເປັນນັກບິນ - ມັນຄາດວ່າມັນແມ່ນ Glaesel ເອງທີ່ຂາຍ David MacNeil ລົດ Ferrari 250 GTO ເກືອບ 60 ລ້ານເອີໂຣ.
ການຟື້ນຟູ
ໃນຊຸມປີ 1990, Ferrari 250 GTO ນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູໂດຍ DK Engineering — ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Ferrari ຂອງອັງກິດ — ແລະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ Ferrari Classiche ໃນ 2012/2013. CEO James Cottingham ຂອງ DK Engineering ບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂາຍ, ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຕົວແບບທໍາອິດ, ລາວໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າ: "ນີ້ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຫນຶ່ງໃນ 250 GTO ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນປະຫວັດສາດແລະຕົ້ນສະບັບ. ໄລຍະເວລາຂອງລາວໃນການແຂ່ງຂັນແມ່ນດີຫຼາຍ [... ] ລາວບໍ່ເຄີຍມີອຸປະຕິເຫດໃຫຍ່ແລະຍັງຄົງເດີມຫຼາຍ.”