ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງມື້ນີ້ແມ່ນ, ເວົ້າຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, peculiar. ແຕ່ໃຫ້ເບິ່ງ: Tesla ມີກໍາໄລແນວໃດຈາກການຂາຍແບບຈໍາລອງທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມຖ້າມັນຂາຍພຽງແຕ່ 100% ແບບໄຟຟ້າ?
ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ສິນເຊື່ອຄາບອນ . ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຮູ້ດີ, ທັງໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມຣິກາ, ຍີ່ຫໍ້ລົດຈະຕ້ອງມີລະດັບຂອງພວກມັນຕອບສະໜອງໄດ້ຄ່າການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໂດຍສະເລ່ຍ, ແລະຖ້າຄ່ານີ້ບໍ່ຖືກຕາມ, ຜູ້ຜະລິດອາດຈະຖືກປັບໃໝຫຼາຍ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ມີສອງສົມມຸດຕິຖານທີ່ເປັນໄປໄດ້: ທັງສອງຍີ່ຫໍ້ວາງເດີມພັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສະເລ່ຍຂອງຂອບເຂດຂອງພວກເຂົາ (ຜ່ານ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຮູບແບບໄຟຟ້າ) ຫຼືພວກເຂົາວາງເດີມພັນໃນການແກ້ໄຂທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະ "ເສດຖະກິດ" ໂດຍການຊື້ຄາບອນ. ສິນເຊື່ອຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຊັ່ນ: Tesla.
ຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ
ຫຼັງຈາກເວົ້າກ່ຽວກັບການຊື້ສິນເຊື່ອຄາບອນໃນເອີຣົບໂດຍ FCA ກັບ Tesla, ຕອນນີ້ພວກເຮົາມີຂ່າວທີ່ເປີດເຜີຍວ່າ FCA ແລະ GM ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງດຽວກັນ, ແຕ່ວ່າເວລານີ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ທັງຫມົດເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕອບສະຫນອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລັດຖະບານກາງ. ກົດລະບຽບ.ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ສິ່ງທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າສິນເຊື່ອຄາບອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊື້ຈາກ Tesla ໂດຍຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ກໍາໄລຈາກການຂາຍແບບຈໍາລອງການເຜົາໃຫມ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ, ໂດຍທາງອ້ອມ, ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຊື້ຮູບແບບການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈາກຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ໃນເວລາດຽວກັນ, "ຊ່ວຍ" ທາງດ້ານການເງິນ Tesla.
ຂ່າວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຂໍ້ຕົກລົງໃນປັດຈຸບັນປະກາດໂດຍ FCA ແລະ GM ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ (ອີງຕາມ Detroit Free Press) ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງເປີດເຜີຍ (ແລະເປັນຄັ້ງທໍາອິດ) ວ່າພວກເຂົາອີງໃສ່ Tesla (ຫຼືວ່າພວກເຂົາຂຶ້ນກັບ?) ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາບັນລຸມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດ.
ຜູ້ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ "ນໍາເຂົ້າ" ຫຼາຍກັບຂໍ້ຕົກລົງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Tesla ຜູ້ທີ່, ອີງຕາມການ Bloomberg, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ມັນໄດ້ອ້າງວ່າໄດ້ຮັບປະມານສອງຕື້ໂດລາ (1.77 ຕື້ເອີໂຣ) ຈາກການຂາຍສິນເຊື່ອຄາບອນ.
ລົດການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ອຸດໜູນ Tesla ບໍ?
ເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນ Jim Appleton, ປະທານສະຫະພັນຜູ້ຈໍາຫນ່າຍລົດຍົນຂອງລັດນິວເຈີຊີ, ຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າ: "ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄູ່ແຂ່ງຂອງ Tesla ໄດ້ຈ່າຍເງິນໃຫ້ລາວ 420 ລ້ານໂດລາເພື່ອຊື້ເຄຣດິດຄາບອນ." 250,000 Tesla ຂາຍຢູ່ໃນສະຫະລັດໃນປີກາຍນີ້ເທົ່າກັບຫນຶ່ງ. ເງິນອຸດໜູນ $1,680 "ໃຫ້" ໂດຍຜູ້ຊື້ຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້.
Jim Appleton, ປະທານພັນທະມິດຕົວແທນຈໍາໜ່າຍລົດຍົນຂອງລັດນິວເຈີຊີTesla ທັງຫມົດຖືກຂາຍໃນການສູນເສຍ, ແຕ່ການສູນເສຍນັ້ນແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຜູ້ຊື້ແບບຈໍາລອງຈາກ Chevrolet ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ.
Appleton ໄປຕື່ມອີກແລະໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າຖ້າຜູ້ຊື້ເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ພວກເຂົາ "ຈະມີຄວາມອັບອາຍທີ່ຈະຂັບລົດ Tesla ເພາະວ່າເພື່ອນບ້ານຈະຖາມພວກເຂົາວ່າ: ເຈົ້າຂອບໃຈຂ້ອຍສໍາລັບການອຸດຫນູນສັນຍາລັກສະຖານະພາບເຕັກໂນໂລຢີສູງທີ່ທ່ານຂັບລົດເວລາໃດ?".
ສຸດທ້າຍ, Jim Appleton ຍັງໄດ້ເລົ່າເຖິງສິ່ງຈູງໃຈຕ່າງໆແລະການຍົກເວັ້ນພາສີທີ່ການຊື້ Tesla ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຫະລັດອາເມຣິກາແລະ, ອີງຕາມລາວ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນແລະພາສີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດອື່ນໆ, ໂດຍສະຫຼຸບວ່າ "Tesla. ເຈົ້າຂອງບໍ່ໄດ້ເສຍພາສີນໍ້າມັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ພວກເຂົາເດີນທາງ.”