ໂຕໂຍຕ້າ, ເຊິ່ງເປັນແຖວໜ້າໃນວິວັດທະນາການ ແລະ ການຫັນປ່ຽນຂອງລົດຍົນໄປສູ່ລະບົບນິເວດວິທະຍາ ແລະ ຍືນຍົງ - ມັນແມ່ນໃນປີ 1997 ທີ່ Toyota Prius ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຫັນເປັນການຄ້າ, ເປັນລູກປະສົມທີ່ຜະລິດຊຸດທຳອິດ -, ໄດ້ “ໝູນໃຊ້ມັນຄືນໃໝ່. ແຂນເສື້ອ”.
ເວທີສາກົນທີ່ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນດໍາເນີນງານແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາແລະສິ່ງທ້າທາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງປະເຊີນ - ພາວະໂລກຮ້ອນ, ມົນລະພິດທາງອາກາດແລະຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດທີ່ຈໍາກັດ.
ເຕັກໂນໂລຍີປະສົມຢ່າງດຽວເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພຽງພໍ, ເຖິງວ່າຈະມີຜົນກະທົບຂອງຈໍານວນຍານພາຫະນະປະສົມທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1997 - ຫຼາຍກວ່າ 12 ລ້ານ, ເທົ່າກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍ CO2 90 ລ້ານໂຕນ. ຕົວເລກທີ່ຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ, ດ້ວຍການຂະຫຍາຍເຕັກໂນໂລຢີໄປສູ່ຫຼາຍຮຸ່ນ - ເປົ້າຫມາຍການຂາຍລົດໄຟຟ້າ 1.5 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີໃນປີ 2020 ແມ່ນບັນລຸແລ້ວໃນປີ 2017, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການບໍ່ໄດ້ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ.
ໂຕໂຍຕ້າຈະເລັ່ງການໄຟຟ້າຂອງຕົວແບບຂອງຕົນແນວໃດ?
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II ຍັງສືບຕໍ່ເປັນລະບົບລູກປະສົມຊຸດ / ຂະຫນານ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ທັງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍຍານພາຫະນະ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນຍັງສາມາດເປັນເຄື່ອງຜະລິດໄຟຟ້າສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມໍເຕີໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກສາມາດດໍາເນີນການແຍກຕ່າງຫາກຫຼືຮ່ວມກັນ, ອີງຕາມເງື່ອນໄຂ, ສະເຫມີຊອກຫາປະສິດທິພາບສູງສຸດ.
ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງອອກໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ (2020-2030) ແລະ ເປົ້າໝາຍແມ່ນຈະແຈ້ງ. ຮອດປີ 2030 ໂຕໂຢຕ້າຕັ້ງເປົ້າຈະຂາຍລົດໄຟຟ້າໃຫ້ໄດ້ 5,5 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ, ໃນນັ້ນ 1 ລ້ານຄັນຈະເປັນລົດໄຟຟ້າ 100% ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ແບັດເຕີຣີ ຫຼືລົດໄຟ.
ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ການເລັ່ງຢ່າງໄວວາໃນການພັດທະນາແລະການເປີດຕົວຂອງຍານພາຫະນະປະສົມຫຼາຍ (HEV, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ), ຍານພາຫະນະ plug-in hybrid (PHEV, plug-in hybrid electric), ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEV, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ. ) ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຊນນໍ້າມັນ (FCEV, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ).
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 2025, ທຸກໆຮຸ່ນໃນ Toyota (ລວມທັງ Lexus) ຈະມີຕົວປ່ຽນແປງທີ່ມີໄຟຟ້າຫຼືແບບທີ່ມີການສະເຫນີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫຼຸດລົງເປັນສູນຂອງຕົວແບບທີ່ພັດທະນາໂດຍບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ການໄຟຟ້າ.
ຈຸດເດັ່ນແມ່ນການເປີດຕົວ 10 ຮຸ່ນໄຟຟ້າ 100% ໃນຊຸມປີຕໍ່ໆໄປ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນປະເທດຈີນທີ່ມີລຸ້ນໄຟຟ້າ C-HR ທີ່ນິຍົມໃນປີ 2020. ຕໍ່ມາ Toyota ໄຟຟ້າ 100% ຈະຄ່ອຍໆນໍາສະເຫນີໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ອິນເດຍ, ສະຫະລັດອາເມຣິກາ. , ແລະແນ່ນອນ, ໃນເອີຣົບ.
ເມື່ອພວກເຮົາກ່າວເຖິງໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງຫມໍ້ໄຟທັນທີ, ແຕ່ໃນໂຕໂຍຕ້າມັນຍັງຫມາຍຄວາມວ່າ ຫ້ອງນໍ້າມັນ . ໃນປີ 2014 ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເປີດຕົວ Mirai, ລົດເຊລລູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາອິດທີ່ຜະລິດເປັນຊຸດ, ແລະປະຈຸບັນມີການຂາຍຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ສະຫະລັດແລະເອີຣົບ. ເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫ້ອງນໍ້າມັນຈະຖືກຂະຫຍາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ.
ເສີມການເດີມພັນປະສົມ
ການເດີມພັນກ່ຽວກັບການປະສົມແມ່ນສືບຕໍ່ແລະເສີມສ້າງ. ມັນແມ່ນໃນປີ 1997 ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບລູກປະສົມທີ່ຜະລິດຊຸດທໍາອິດ, Toyota Prius, ແຕ່ໃນມື້ນີ້, ລະດັບລູກປະສົມແມ່ນຕັ້ງແຕ່ Yaris ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໄປຫາ RAV4 ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
Toyota Hybrid System II, ມີຢູ່ແລ້ວໃນ Prius ແລະ C-HR ລຸ້ນລ່າສຸດ, ຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກເປັນລົດລຸ້ນໃໝ່ທີ່ໃກ້ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເຊັ່ນ Corolla (ແລະ ໃໝ່). ແຕ່ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍ 122 hp 1.8 HEV ໃນໄວໆນີ້ຈະຖືກເຂົ້າຮ່ວມໂດຍລູກປະສົມທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ມັນຈະຂຶ້ນກັບ Toyota Corolla ໃໝ່ທີ່ຈະເປີດຕົວ 2.0 HEV ໃໝ່, ມີກຳລັງ 180 hp.
ລຸ້ນລູກປະສົມໃໝ່ນີ້ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະບົບປະສົມລຸ້ນທີ 4 ເຊັ່ນ: ການປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ພິສູດແລ້ວ, ແລະການປັບປຸງການຕອບສະໜອງ ແລະເສັ້ນຊື່, ແຕ່ມັນເພີ່ມ ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ, ການເລັ່ງແລະທັດສະນະຄະທີ່ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ອີງຕາມໂຕໂຍຕ້າ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ເປັນເອກະລັກ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມອື່ນໆສາມາດສະຫນອງການປະສົມປະສານດຽວກັນຂອງການປະຕິບັດແລະການລະບາຍອາກາດຕ່ໍາ.
ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ 2.0 Dynamic Force, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຊັດເຈນກວ່າໃນການປະຕິບັດ, ຍັງບໍ່ລືມປະສິດທິພາບ, ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ 14: 1, ແລະບັນລຸມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ 40%, ຫຼື 41% ເມື່ອປະສົມປະສານກັບລະບົບປະສົມ, ຂໍຂອບໃຈກັບ ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດໃນປະຈຸບັນແລະໃນອະນາຄົດ.
ການສະເຫນີໃຫມ່ນີ້ຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ໂດຍ Toyota Corolla ລຸ້ນໃຫມ່, ແຕ່ຈະສາມາດບັນລຸຫຼາຍຮຸ່ນ, ເຊັ່ນ C-HR.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຕັກໂນໂລຊີປະສົມກັບຮູບແບບຫຼາຍແມ່ນຈະສືບຕໍ່, ທັງ 2.0 ໃຫມ່ນີ້, ແລະໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ spectrum, ພວກເຮົາຈະເຫັນການນໍາສະເຫນີຂອງລະບົບປະສົມທີ່ງ່າຍດາຍ, ເພື່ອກວມເອົາທຸກປະເພດຂອງ. ລູກຄ້າ.
ເນື້ອໃນນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ