ເວົ້າກ່ຽວກັບແບບປະສົມແມ່ນເວົ້າກ່ຽວກັບໂຕໂຍຕ້າ. ຜູ້ບຸກເບີກໃນການນໍາເຕັກໂນໂລຢີປະສົມໃນຕະຫຼາດ, ກັບ Prius, ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໃນປັດຈຸບັນມີຮູບແບບທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນກັບຂໍ້ດີຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ແຕ່ການໂຕ້ຖຽງຂອງ Corolla hybrids - Hatchback, Touring Sports ແລະ Sedan - C-HR ແລະ Yaris, ນອກເຫນືອຈາກແຄມເປນໃຫມ່ແມ່ນຫຍັງ?
ພວກເຮົາສະເຫນີຫ້າການໂຕ້ຖຽງຂອງເຕັກໂນໂລຊີ Toyota hybrid.
ແບດເຕີລີ່ຖືກສາກສະເຫມີ
ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້ດີ, ແບບປະສົມປະສົມເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນກັບມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ.
ບໍ່ຄືກັບ plug-in hybrids, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Toyota hybrids ທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບມື້ນີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການສຽບໄຟເພື່ອເບິ່ງແບັດເຕີຣີຂອງພວກເຂົາ.
ແທນທີ່ຈະ, ພວກມັນຄິດຄ່າໃນຂະນະທີ່ Corolla, C-HR ຫຼື Yaris ຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ໃຊ້ປະໂຍດຈາກການຫຼຸດລົງແລະການຫ້າມລໍ້, ປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ. ປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ຫມໍ້ໄຟສະເຫມີຄິດຄ່າທໍານຽມ.
ການບໍລິໂພກຕ່ໍາ
ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີຣີ້ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Corolla, C-HR ແລະ Yaris ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສາກໄຟພາຍນອກ, ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງພວກມັນອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ຈໍາກັດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100%.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍລະບົບປະສົມທີ່ພັດທະນາແລ້ວທີ່ປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ (Atkinson cycle) ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ໂຕໂຍຕ້າລູກປະສົມບັນລຸການບໍລິໂພກທີ່ຫຼຸດລົງແທ້ໆ, ສາມາດກວມເອົາເຖິງ 50% ຂອງເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນແລະພຽງແຕ່ໃຊ້ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ມໍເຕີ.
ແລະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບປະສົມທີ່ໃຊ້ໂດຍ Corolla, C-HR ແລະ Yaris ແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ບ່ອນທີ່ການບໍລິໂພກຍັງຕໍ່າ, ເປັນຜົນມາຈາກລະບົບທີ່ມັກໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ເມື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດທີ່ມີ 122 ແຮງມ້າ (ພະລັງງານລວມ), ການບໍລິໂພກທີ່ປະກາດສໍາລັບ Corolla ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ 4.4 l / 100 ກິໂລແມັດແລະ 5.0 l / 100 ກິໂລແມັດ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເລືອກສໍາລັບການສະບັບທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດ, 2.0 Hybrid Dynamic Force ກັບ 180 ມ້າ, ການບໍລິໂພກປະກາດຢູ່ລະຫວ່າງ 5.2 ແລະ 5.3 l / 100 km.
ສໍາລັບ C-HR, ເຊິ່ງຍັງມີ 1.8 l ຂອງ 122 hp, ມັນຢືນຢູ່ທີ່ 4.8 l / 100 km; ໃນຂະນະທີ່ Yaris ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງໃຊ້ 1.5 l ແລະສະຫນອງພະລັງງານລວມ 100 hp, ໂຄສະນາການບໍລິໂພກລະຫວ່າງ 4.8 ຫາ 5 l / 100 km.
ຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້
ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກແມ່ນຫນຶ່ງໃນການໂຕ້ຖຽງຂອງຕົວແບບປະສົມຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຊັບສິນພຽງແຕ່ - ຄວາມງ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ແມ່ນອີກອັນຫນຶ່ງ.
ໂຕໂຍຕ້າລູກປະສົມແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບສາຍສົ່ງຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍອີເລັກໂທຣນິກ (eCVT), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມສໍາພັນແບບດັ້ງເດີມ, ມັນຄືກັບວ່າພວກເຂົາມີ "ການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ". ຄວາມສຸກຂອງການນໍາໃຊ້ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ, ຍ້ອນວ່າການຕໍາ "ປົກກະຕິ" ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ, ເນື່ອງຈາກວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີ.
ມັນໄປໂດຍບໍ່ມີການບອກວ່າລະບົບນີ້ພິສູດໄດ້ວ່າຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ, ແລະການມີຂອງແຮງບິດພິເສດທີ່ສະຫນອງໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າຍັງ turns ອອກເປັນຊັບສິນ.
Silence — ການຂັບລົດທີ່ຫລອມໂລຫະ
ມາລະຍາດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບປະສົມ, Corolla, C-HR ແລະ Yaris ສະເຫນີບໍ່ພຽງແຕ່ການຫລອມໂລຫະແຕ່ການຈັດການທີ່ງຽບສະຫງົບ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໄຮບິດຂອງໂຕໂຍຕ້າເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງທັງໃນຕົວເມືອງແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປີດທີ່ມີສຽງລົບກວນຫນ້ອຍໃນຄວາມໄວຄົງທີ່, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບລູກປະສົມມັກໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນແລະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ. ການປັບປຸງການຂັບລົດ.
ການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຂາດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ, ການຂັບລົດທີ່ຫລອມໂລຫະແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບລົດ, ແຕ່ວ່າເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ? ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ລົດລູກປະສົມຍັງສາມາດມີການສະແດງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກສອງອັນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ການຕອບສະຫນອງທັນທີທັນໃດຫຼາຍຄັ້ງທີ່ທ່ານກົດ throttle ໄດ້ - ມາລະຍາດ virtually instantaneous ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ຕົວຢ່າງທີ່ດີແມ່ນ Corolla ລຸ້ນທີ່ມີພະລັງກວ່າ, ໂດຍການລວມເຄື່ອງຈັກ 2.0 l ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ 80 kW (109 hp) ສະຫນອງພະລັງງານລວມຂອງ 180 hp - 0 ຫາ 100 km / h ແມ່ນສໍາເລັດໃນພຽງແຕ່ 7, 9. s.
ການຟື້ນຕົວຍັງຢູ່ໃນລະດັບດີຫຼາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນການຂາດອັດຕາສ່ວນ eCVT, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນລະບົບທີ່ເຫມາະສົມຢ່າງໄວວາເພື່ອເຮັດໃຫ້ overdrive ນັ້ນ; ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຕອບໂຕ້ທັນທີຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ແຄມເປນ
ດຽວນີ້ເຖິງວັນທີ 30 ພະຈິກນີ້, ມີໂປຣໂມຊັນພິເສດເພື່ອແລກປ່ຽນລົດເກົ່າຂອງທ່ານໃຫ້ກັບ Toyota Hybrid (Corolla, C-HR ແລະ Yaris) ດ້ວຍມູນຄ່າສູງເຖິງ 3000 ເອີໂຣ.
ຂ້ອຍຕ້ອງການຊື້ຂາຍລົດຂອງຂ້ອຍສໍາລັບ Toyota Hybrid
ເນື້ອໃນນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ