ຖ້າປີທີ່ຜ່ານມາພວກເຮົາເສຍໃຈທີ່ Porsche ອອກຈາກການແຂ່ງຂັນ World Endurance Championship - ຈາກປືນແລະກະເປົາໄປຫາ Formula E -, ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນໄດ້ສະຫງວນຄວາມແປກໃຈຄັ້ງສຸດທ້າຍເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງສີ່ປີສຸດທ້າຍຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງ Porsche 919 Hybrid.
ໃນຈໍານວນ 33 ການແຂ່ງຂັນທີ່ມັນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ, Porsche 919 Hybrid ໄດ້ຮັບປະກັນ 17 ໄຊຊະນະ, 3 Drivers' Championships ແລະ 3 Constructors' Championships, ເຊິ່ງລວມທັງໄຊຊະນະ 3 ຕິດຕໍ່ກັນໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans.
Porsche, ທີ່ເປັນ Porsche, ຍັງບໍ່ທັນຍອມແພ້ກັບ 919 Hybrid, ໂດຍໄດ້ພັດທະນາການວິວັດທະນາການຂອງຕົ້ນແບບຂອງມັນທີ່ມັນເອີ້ນວ່າ 919… Evo — ມັນຈະເປັນແນວໃດອີກ? The 919 Evo ແມ່ນ 919 Hybrid ສູງສຸດ, ປົດປ່ອຍຈາກ shackles ຂອງລະບຽບການ. ທ່າແຮງມີຢູ່ສະເໝີ. Stephen Mitas, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ LMP1, ຜູ້ທີ່ນໍາພາໂຄງການນີ້, ຮັບຮູ້ເລື່ອງນີ້.
ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າບໍ່ວ່າ 919 Hybrid ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍປານໃດ, ມັນບໍ່ມີວັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ (919) Evo ສາມາດຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງດ້ານວິຊາການໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ເວລານີ້ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍກົດລະບຽບ, ແຕ່ໂດຍຊັບພະຍາກອນ.
Porsche 919 Evo
Porsche ໄດ້ເອົາຫນຶ່ງໃນ 2017 Hybrid 919 ແລະນໍາໃຊ້ການພັດທະນາກັບມັນໃນການກະກຽມສໍາລັບ 2018 WEC, ກ່ອນທີ່ຈະປະກາດການຖອນຕົວຂອງຕົນ, ໂດຍມີການເພີ່ມການປ່ຽນແປງທາງອາກາດໃນພາຍຫລັງ.
ກຸ່ມຂັບລົດຍັງຄົງ intact, ປະກອບດ້ວຍທີ່ມີຊື່ສຽງ 2.0 ລິດ turbo V4 ແລະສອງລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານ — ຫນຶ່ງໂດຍການຫ້າມລໍ້ໃນເພນຫນ້າ, ອີກອັນຫນຶ່ງໂດຍຜ່ານການພະລັງງານຈາກລະບົບໄອຫາຍ, ທີ່ມີພະລັງງານຂອງທັງສອງເກັບໄວ້ໃນຊອງຫມໍ້ໄຟ lithium. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທາງຫນ້າ.
ກົດລະບຽບປະສິດທິພາບຂອງ WEC (World Endurance Champioship) ໄດ້ຈຳກັດປະລິມານພະລັງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ lap ຢູ່ທີ່ 1,784 ກິໂລກຣາມ/2,464 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຕໍ່ຮອບ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້, V4 ໄດ້ເຫັນພະລັງງານຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ຈາກ 500 ຫາ 720 ມ້າ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຈໍານວນພະລັງງານທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໂດຍລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານໄດ້ຖືກຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 6.37 MJ (megajoule). ສໍາລັບການອອກເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດຂອງ 919 Evo, ຢູ່ວົງຈອນ Spa-Francorchamps, ໃນແບນຊິກ, ຕົວເລກນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 8.49 MJ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າຂອງ powertrain ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 400 ຫາ 440 hp.
ນອກຈາກນີ້ຍັງການປ່ຽນແປງທາງອາກາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນ 53% ເພີ່ມຂຶ້ນໃນ downforce ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ 66% ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຕິດຕັ້ງທີ່ໃຊ້ໃນຄຸນສົມບັດໃນ Spa, ໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ 2017.
Porsche 919 Evo ມີນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງ 849 ກິໂລ , 39 ກິໂລຫນ້ອຍກ່ວາລົດທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ — ສໍາລັບການພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ lap ໄວທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ wiper windshield ຫຼືເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເຊັນເຊີຫຼາຍອັນ, ອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກ, ດອກໄຟ ແລະຊ່ອງສຽບລົມຖືກຖອດອອກເຊັ່ນກັນ.
ສຸດທ້າຍ, ເພື່ອຮັບມືກັບການໂຫຼດແອໂລໄດນາມິກໄດ້ດີຂຶ້ນ — ມັນຜະລິດແຮງຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ Formula 1 — Michelin ໄດ້ພັດທະນາຢາງລົດດ້ວຍສານປະກອບໃໝ່, ສາມາດສ້າງການຍຶດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຂະໜາດຂອງຢາງ. 919 Evo ຍັງໄດ້ຮັບລະບົບເບຣກດ້ວຍສາຍ ໃໝ່ ແລະພວງມາໄລພາວເວີຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບພາລະທີ່ສູງຂຶ້ນທີ່ລົດອະນຸຍາດໃຫ້, ເຊິ່ງຍັງບັງຄັບໃຫ້ລະບົບລະງັບການເສີມດ້ວຍແຂນ suspension ໃໝ່ຢູ່ທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ.
ຕິດຕາມພວກເຮົາໃນ YOUTUBE ຕິດຕາມຊ່ອງຂອງພວກເຮົາ
ໄວກວ່າສູດ 1
ການເປີດເຜີຍທ່າແຮງຂອງ Porsche 919 Evo ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສ້າງສະຖິຕິໃຫມ່. ໃນ 7,004 ກິໂລແມັດຂອງ Spa-Francorchamps, ນັກບິນ Neel Jani ກໍານົດເວລາຂອງ 1 min 41.77 s, ການບັນທຶກຢ່າງແທ້ຈິງຂອງວົງຈອນຊາວເບລຢ້ຽນ.
ມັນເປັນລົບ 0.783 s ຫຼາຍກວ່າສະຖິຕິທີ່ຜ່ານມາທີ່ວາງໄວ້ໂດຍ Lewis Hamilton ຢູ່ລໍ້ຂອງ Mercedes-AMG W07 ໃນປີ 2017 — 1 ນາທີ 42,553 ວິນາທີ, ເຊິ່ງເປັນເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວມີຕໍາແໜ່ງເສົາໃນການແຂ່ງຂັນ Belgian Grand Prix ໃນປີ 2017.
Jani ບັນລຸໄດ້ 359 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການບັນລຸການບັນທຶກນີ້, ດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍເປັນ 245.61 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຕາມທໍາມະຊາດທຸກຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມແມ່ນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງ 919 Evo. Fritz Enzinger, ຮອງປະທານ LMP1, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນພວກເຂົາ:
ນີ້ແມ່ນການ lap ທີ່ດີເລີດແທ້ໆ (…) ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ Porsche 919 Hybrid ມີຄວາມສາມາດ, ເມື່ອປ່ອຍອອກມາຈາກຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ປົກກະຕິມາພ້ອມກັບກົດລະບຽບ.
ແຕ່ບັນຊີຂອງ Neel Jani, ນັກບິນ, ກໍາລັງສະຫວ່າງກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງ 919 Evo.
919 Evo ແມ່ນປະທັບໃຈຢ່າງໂຫດຮ້າຍ. ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂັບລົດມາ. ລະດັບການຍຶດຖືເປັນມິຕິໃຫມ່ສໍາລັບຂ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການຈໍານວນນີ້ລ່ວງຫນ້າ. ຄວາມໄວທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂື້ນໃນຮອບດຽວກັບ 919 Evo ແມ່ນໄວຫຼາຍທີ່ຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງປະຕິກິລິຍາແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຄີຍໃຊ້ໃນ WEC. ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຮົາໄວກວ່າຕໍາແໜ່ງເສົາໃນ F1 ໃນປີ 2017. ຮອບຂອງມື້ນີ້ໄວກວ່າ 12s ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕໍາແໜ່ງເສົາຂອງພວກເຮົາໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.
"919 Tribute Tour" ແມ່ນຈະສືບຕໍ່
ສະຖິຕິໃນ Spa ແມ່ນເຫດການທໍາອິດຂອງ "919 Tribute Tour", ເຊິ່ງຈະສືບຕໍ່ມີຢູ່ໃນວົງຈອນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີ. ຢຸດຕໍ່ໄປ? ນູເບີຣິງ. ກົງກັບ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Nürburgring ໃນວັນທີ 12 ພຶດສະພາ.
ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາຈະເຄີຍເຫັນ Porsche ພະຍາຍາມບັນທຶກ "Green Hell" ຕະຫຼອດເວລາທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນປີ 1983 ໂດຍ Stefan Bellof ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Porsche 956 ບໍ? ເວລາທີ່ຈະຕີແມ່ນ 6 ນາທີ 11.13 ມ , ແຕ່ Porsche ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວວ່າການຜ່ານວົງຈອນ legendary, ຈະເຫັນ 919 Evo ເຮັດການສາທິດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ lap ກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນ.
ໃນລະຫວ່າງວັນທີ 12 ແລະ 15 ເດືອນກໍລະກົດພວກເຮົາຈະເຫັນ 919 Evo ໃນ Goodwood Festival of Speed, ໃນວັນທີ 2 ເດືອນກັນຍາມັນຈະສະແດງຢູ່ໃນງານບຸນ Porsche ໃນ Brands Hatch, ປະເທດອັງກິດແລະໃນລະຫວ່າງວັນທີ 26 ຫາ 29 ເດືອນກັນຍາມັນຈະມີຢູ່. ທີ່ວົງຈອນໃນ Laguna Seca, ສະຫະລັດ, ສໍາລັບ Reunion Rensport.
ທີມງານທັງຫມົດມີສ່ວນຮ່ວມໃນ 919 Evo.