"ຄວາມເປັນຫ່ວງ" ແມ່ນວິທີທີ່ສະມາຄົມສິ່ງແວດລ້ອມ Zero ກໍານົດບົດສະຫຼຸບຂອງການສຶກສານີ້, ຈັດພີມມາໂດຍສະຫະພັນການຂົນສົ່ງແລະສິ່ງແວດລ້ອມເອີຣົບ (T&E) - ເຊິ່ງ Zero ເປັນສະມາຊິກ - ເຊິ່ງປະກົດວ່າ. ການປ່ອຍອະນຸພາກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສູງສຸດເຖິງ 1000 ເທົ່າສູງກວ່າປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການສ້າງຕົວກອງອະນຸພາກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແມ່ນເປັນຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນການຄວບຄຸມການປ່ອຍມົນລະພິດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອະນຸພາກ soot ຈາກອາຍແກັສໄອເສຍ. ອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້, ເມື່ອຫາຍໃຈເຂົ້າ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນພະຍາດ cardiorespiratory.
ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຫຼີກເວັ້ນການອຸດຕັນ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມແຕ່ລະໄລຍະ, ຂະບວນການທີ່ພວກເຮົາກໍານົດເປັນການຟື້ນຟູ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້ - ບ່ອນທີ່ອະນຸພາກທີ່ສະສົມຢູ່ໃນການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກເຜົາໃນອຸນຫະພູມສູງ - ທີ່ T&E ໄດ້ເຫັນຈຸດສູງສຸດຂອງການປ່ອຍອະນຸພາກຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ອີງຕາມ T&E, ມີ 45 ລ້ານຍານພາຫະນະທີ່ມີການກັ່ນຕອງຝຸ່ນໃນເອີຣົບ, ທີ່ຄວນຈະສອດຄ່ອງກັບ 1.3 ຕື້ທໍາຄວາມສະອາດຫຼືການຟື້ນຟູຕໍ່ປີ. Zero ຄາດຄະເນວ່າໃນປະເທດປອກຕຸຍການມີຍານພາຫະນະກາຊວນ 775,000 ທີ່ມີເຄື່ອງກອງອະນຸພາກ, ຄາດຄະເນປະມານ 23 ລ້ານການຜະລິດຄືນໃຫມ່ຕໍ່ປີ.
ຜົນໄດ້ຮັບ
ໃນການສຶກສານີ້, ໄດ້ສັ່ງຈາກຫ້ອງທົດລອງເອກະລາດ (Ricardo), ພຽງແຕ່ສອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກທົດສອບ, Nissan Qashqai ແລະ Opel Astra, ບ່ອນທີ່ມັນພົບເຫັນວ່າໃນໄລຍະການຟື້ນຟູ, ການປ່ອຍອາຍພິດ, ຕາມລໍາດັບ, 32% ກັບ 115% ຂ້າງເທິງຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດ. ຂອງອະນຸພາກ.
ບັນຫາແມ່ນປະສົມປະສານໃນເວລາທີ່ການວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດອະນຸພາກພິເສດທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ (ບໍ່ໄດ້ວັດແທກໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ), ໂດຍທັງສອງແບບບັນທຶກການເພີ່ມຂື້ນລະຫວ່າງ 11% ແລະ 184%. ອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ຖືກຖືວ່າເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນມະເຮັງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ອີງຕາມການ Zero, ມີ "ຄວາມລົ້ມເຫລວໃນກົດຫມາຍທີ່ຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ການເຮັດຄວາມສະອາດການກັ່ນຕອງເກີດຂຶ້ນໃນການທົດສອບຢ່າງເປັນທາງການ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ 60-99% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຖືກຄວບຄຸມແມ່ນຖືກລະເລີຍ".
T&E ຍັງພົບວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການຟື້ນຟູ, ຂະບວນການທີ່ສາມາດຢູ່ໄດ້ເຖິງ 15 ກິໂລແມັດແລະບ່ອນທີ່ມີການປ່ອຍມົນລະພິດຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຖິງ 1000 ເທົ່າ, ຈໍານວນອະນຸພາກຍັງສູງຢູ່ໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງອີກ 30 ນາທີ. .
ເຖິງວ່າຈະມີການບັນທຶກສູງສຸດສໍາລັບການປ່ອຍອະນຸພາກ, ການປ່ອຍອາຍພິດ NOx (ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ) ຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍ.
ສູນບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າການກັ່ນຕອງອະນຸພາກເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນແລະສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຍານພາຫະນະກາຊວນ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານິຕິກໍາມີບັນຫາການບັງຄັບໃຊ້ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອະນຸພາກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອະນຸພາກລະອຽດແລະ ultra-ລະອຽດ, ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ, ດັ່ງນັ້ນ. ວ່າພຽງແຕ່ການຖອນອອກເທື່ອລະກ້າວຂອງຍານພາຫະນະກາຊວນທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດທີ່ເກີດຈາກພວກມັນ.