THE ຊາບ 9-5 ຮຸ່ນທີສອງ, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2009, ແມ່ນຮຸ່ນສຸດທ້າຍທີ່ເປີດຕົວໂດຍຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດ, ແລ້ວໃນໄລຍະເວລາຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະໃນທີ່ສຸດມັນຈະປິດປະຕູໃນສອງສາມປີຕໍ່ມາ - ການລົ້ມລະລາຍຈະຖືກປະກາດໃນເດືອນທັນວາ 2011.
ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງ 9-5 Saab ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ. ຜະລິດໄດ້ພຽງແຕ່ 11,280 ໜ່ວຍ, ບາງສ່ວນຂອງທີ່ຍັງແຜ່ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນປອກຕຸຍການ.
ຫຼາຍກວ່າ Opel Insignia ທີ່ມີໂຄງສ້າງແລະພາຍໃນໃຫມ່, ໂດຍທັງສອງຮຸ່ນໄດ້ມາຈາກເວທີ Epsilon II - ຖະແຫຼງການຢ່າງເປັນທາງການກ່າວວ່າ 70% ຂອງການພັດທະນາຂອງຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນເປັນເອກະລັກຂອງ Saab - ແລະສໍາລັບການເປັນຕົວແບບສຸດທ້າຍຂອງຫນຶ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຍີ່ຫໍ້, ແນ່ນອນຈະດຶງດູດນັກສະສົມຫຼືຜູ້ລວບລວມໃນອະນາຄົດ.
Saab 9-5 TiD6
ແນ່ນອນ, ມີ Saab 9-5 ຂອງການເກັບກໍາຫຼາຍກ່ວາອື່ນໆ. ມາຮອດປະຈຸ, ແນວພັນທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດ, ແລະບາງທີອາດຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແມ່ນ SportCombi, ລົດຕູ້ 9-5 - ເປີດຕົວໃນງານ 2011 Geneva Motor Show -, ພຽງແຕ່ 27 ຫນ່ວຍທາງສ່ວນຫນ້າຂອງຊຸດທີ່ລົງທະບຽນໃນປັດຈຸບັນແລະຢູ່ໃນການໄຫຼວຽນ. , ເຊິ່ງ justifies ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງປ່ຽນມືສໍາລັບມູນຄ່າປະມານ 60 ພັນເອີໂຣ.
Unicorn of the Saab 9-5
ແຕ່ Saab 9-5 ທີ່ພວກເຮົານໍາມາໃຫ້ທ່ານໃນມື້ນີ້ແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ, ເປັນ unicorn ທີ່ແທ້ຈິງໃນບັນດາ 9-5. ປາກົດຂື້ນ ເປັນ Saab 9-5 (YS3G) ດຽວໃນໂລກທີ່ລົງທະບຽນກັບ V6 Turbo Diesel . ເບິ່ງໄປຮອບໆ ແລ້ວເຈົ້າຈະບໍ່ພົບຫຍັງກ່ຽວກັບການຜະລິດ 9-5 ຂອງລຸ້ນນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ — ທັງໝົດ 9-5s ໃນຕະຫຼາດມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 4 ສູບເທົ່ານັ້ນ. ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ວ່າ V6 Diesel ຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນລະດັບຕໍ່ມາ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າມັນສິ້ນສຸດລົງເຖິງການປິດປະຕູ.
ຮູບແບບດັ່ງກ່າວເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ?
ຖ້າມັນບໍ່ເຄີຍຖືກປ່ອຍອອກມາແລະຜະລິດ, ມີໂອກາດເທົ່ານັ້ນທີ່ມັນຈະເປັນຕົວແບບກ່ອນການຜະລິດຫຼືຕົ້ນແບບການພັດທະນາ. ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າເຈົ້າຂອງທໍາອິດຈັດການແນວໃດທີ່ຈະເອົາມືຂອງຕົນກ່ຽວກັບລົດດັ່ງກ່າວແລະທະບຽນມັນ, ມັນແມ່ນປີ 2010, ແຕ່ມັນມີຢູ່, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຖືກຂາຍໂດຍ. 32,999 ເອີໂຣ ໃນ Holland.
ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ປະມານ "ອາຍຸ" ໃນ "barn" ໃດ - odometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນ 81,811 ກິໂລແມັດ , ໂດຍສິ່ງທີ່ໄດ້ແຜ່ລາມ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງ Saab 9-5 TiD6 ທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ແມ່ນເປັນ 2.9 V6 Turbo Diesel, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຢືນຢັນຂໍ້ມູນສະເພາະຕົວຈິງ, ມັນໄດ້ຖືກປະກາດດ້ວຍ 245 hp ແລະ 550 Nm.
ແຫຼ່ງກຳເນີດຂອງເຄື່ອງຈັກມີມາຕັ້ງແຕ່ VM Motori - ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ FCA ຕັ້ງແຕ່ປີ 2013 - ເຊິ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມພັດທະນາຂອງ GM ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ເຊິ່ງມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ Saab 9-5 ແຕ່ຍັງສໍາລັບ Opel Insignia ແລະ "European" Cadillac SRX. GM ຈະປະຖິ້ມການພັດທະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ແຕ່ Saab ຈະສືບຕໍ່, ຕາມທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນປະເພນີ, ຢູ່ຄົນດຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າກໍາໄລໃນອະນາຄົດຂອງໂຄງການແມ່ນຫນ້າສົງໄສ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ສົນໃຈ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງສໍາລັບການຂາຍ, ແລະພິຈາລະນາມູນຄ່າການເຮັດທຸລະກໍາຂອງ SportCombi, ລາຄາທີ່ຖາມສໍາລັບ 9-5 Saab ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຕໍ່ລອງ!