ການຮ້ອງຟ້ອງຕໍ່ BMW ແລະ Daimler ແມ່ນກ້າວຫນ້າໂດຍ Deutsche Umwelthilfe (DUH), ອົງການທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບລັດຖະບານ, ສໍາລັບການປະຕິເສດທີ່ຈະ "ເຄັ່ງຄັດ" ເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO2).
Greenpeace (ພະແນກເຍຍລະມັນ), ໃນການຮ່ວມມືກັບ Fridays ສໍາລັບນັກເຄື່ອນໄຫວໃນອະນາຄົດ Clara Mayer, ກໍາລັງຊອກຫາການຟ້ອງຮ້ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Volkswagen. ແນວໃດກໍດີ, ໄດ້ກຳນົດເວລາໃຫ້ກຸ່ມເຢຍລະມັນຕອບໂຕ້ຕໍ່ໄປຮອດວັນທີ 29 ຕຸລານີ້, ກ່ອນຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະດຳເນີນຂະບວນການຢ່າງເປັນທາງການ.
ຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການຕັດສິນໃຈສອງໄດ້ປະຕິບັດໃນເດືອນພຶດສະພາ. ອັນທໍາອິດແມ່ນມາຈາກສານລັດຖະທໍາມະນູນຂອງເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງໄດ້ປະກາດວ່າກົດຫມາຍສິ່ງແວດລ້ອມຂອງປະເທດບໍ່ພຽງພໍເພື່ອປົກປ້ອງຄົນລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
ໃນແງ່ນີ້, ໄດ້ອອກງົບປະມານການປ່ອຍກາກບອນໃຫ້ບັນດາຂະແໜງການຕົ້ນຕໍຂອງເສດຖະກິດ, ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດຮອດປີ 2030, ຈາກ 55% ຂຶ້ນເປັນ 65% ໃນປີ 1990, ແລະ ໄດ້ລະບຸວ່າ: ເຢຍລະມັນເປັນປະເທດຕ້ອງເປັນກາງໃນການປ່ອຍກາກບອນ. ໃນປີ 2045.
ການຕັດສິນໃຈຄັ້ງທີສອງແມ່ນມາຈາກປະເທດເພື່ອນບ້ານ, ປະເທດເນເທີແລນ, ບ່ອນທີ່ກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນການຟ້ອງຮ້ອງບໍລິສັດນ້ໍາມັນ Shell ສໍາລັບການບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງກິດຈະກໍາຂອງຕົນຕໍ່ສະພາບອາກາດ. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ບໍລິສັດເອກະຊົນໄດ້ຖືກສັ່ງໃຫ້ຖືກກົດຫມາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຕົນ.
DUH ຕ້ອງການຫຍັງ?
DUH ຕ້ອງການໃຫ້ທັງ BMW ແລະ Daimler ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍທີ່ຈະຢຸດການຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນປີ 2030 ແລະເພື່ອໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກກິດຈະກໍາຂອງພວກເຂົາບໍ່ໃຫ້ເກີນໂຄຕ້າກ່ອນກໍານົດເວລານັ້ນ.
ໂຄຕ້ານີ້ເປັນໜີ້ເປັນຜົນມາຈາກການຄຳນວນທີ່ຊັບຊ້ອນ. ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ງ່າຍ, DUH ມາຮອດມູນຄ່າສໍາລັບແຕ່ລະບໍລິສັດ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ມູນຄ່າທີ່ກ້າວຫນ້າໂດຍຄະນະກໍາມະການລະຫວ່າງລັດຖະບານສໍາລັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ (IPCC), ປະມານຫຼາຍປານໃດທີ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໃນທົ່ວໂລກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ໂລກຮ້ອນຫຼາຍກ່ວາ 1.7. ºC, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງແຕ່ລະບໍລິສັດໃນປີ 2019.
ອີງຕາມການຄິດໄລ່ເຫຼົ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການຄໍານຶງເຖິງການປະກາດໂດຍ BMW ແລະ Daimler ກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ພວກມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ "ມູນຄ່າຄາບອນງົບປະມານ", ເຊິ່ງອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າບາງຂໍ້ຈໍາກັດໃນການດໍາລົງຊີວິດຂອງປະຈຸບັນ. ລຸ້ນຕ່າງໆສາມາດຍືດເຍື້ອແລະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນສໍາລັບຄົນລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານວ່າ Daimler ໄດ້ປະກາດແລ້ວວ່າມັນຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຜະລິດລົດໄຟຟ້າພຽງແຕ່ໃນປີ 2030 ແລະວ່າໃນປີ 2025, ມັນຈະມີທາງເລືອກໄຟຟ້າສໍາລັບທຸກລຸ້ນຂອງມັນ. BMW ຍັງໄດ້ກ່າວອີກວ່າ ຮອດປີ 2030 ມັນຕ້ອງການ 50% ຂອງຍອດຂາຍໃນທົ່ວໂລກຂອງຕົນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍ CO2 ຂອງຕົນລົງ 40%. ສຸດທ້າຍ, Volkswagen ກ່າວວ່າມັນຈະຢຸດເຊົາການຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປີ 2035.
ໃນການຕອບໂຕ້ຕໍ່ການຟ້ອງຮ້ອງ, Daimler ກ່າວວ່າມັນບໍ່ເຫັນເຫດຜົນສໍາລັບກໍລະນີ: "ພວກເຮົາໄດ້ປະກາດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນໃຫ້ມີໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທ້າຍທົດສະວັດ — ທຸກຄັ້ງທີ່ສະພາບການຕະຫຼາດອະນຸຍາດໃຫ້.”
BMW ຕອບສະຫນອງໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໂດຍກ່າວວ່າເປົ້າຫມາຍສະພາບອາກາດຂອງຕົນແມ່ນໃນບັນດາອຸດສາຫະກໍາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະເປົ້າຫມາຍຂອງມັນສອດຄ່ອງກັບຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຕົນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໂລກຮ້ອນຕ່ໍາກວ່າ 1.5 ° C.
ໃນທີ່ສຸດ Volkswagen ກ່າວວ່າມັນຈະພິຈາລະນາກໍລະນີ, ແຕ່ "ບໍ່ເຫັນການດໍາເນີນຄະດີຂອງບໍລິສັດສ່ວນບຸກຄົນເປັນວິທີການທີ່ພຽງພໍເພື່ອຕອບສະຫນອງສິ່ງທ້າທາຍຂອງສັງຄົມ."
ແລະຕອນນີ້?
ການຟ້ອງຮ້ອງຂອງ DUH ນີ້ຕໍ່ BMW ແລະ Daimler ແລະການຟ້ອງຮ້ອງ Greenpeace ທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບ Volkswagen ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຍ້ອນວ່າມັນສາມາດກໍານົດຕົວຢ່າງທີ່ສໍາຄັນ, ແລະມັນຍັງບັງຄັບບໍລິສັດທີ່ຈະພິສູດໃນສານວ່າເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຄັ່ງຄັດເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າອ້າງວ່າພວກເຂົາມີ.
ຖ້າ DUH ຊະນະ, ກຸ່ມນີ້ແລະກຸ່ມອື່ນໆສາມາດກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບບໍລິສັດໃນຂົງເຂດອື່ນນອກເຫນືອຈາກລົດໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: ສາຍການບິນຫຼືຜູ້ຜະລິດພະລັງງານ.
ຂະນະນີ້ຄະດີດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນມືຂອງສານເຂດເຢຍລະມັນແລ້ວ, ເຊິ່ງຈະຕັດສິນວ່າມີບັນຫາທີ່ຈະດຳເນີນຕໍ່ໄປຫຼືບໍ່. ຖ້າການຕັດສິນໃຈຢູ່ໃນການຢືນຢັນ, ທັງ BMW ແລະ Daimler ຈະຕ້ອງປົກປ້ອງຕົນເອງໂດຍການນໍາສະເຫນີຫຼັກຖານຕໍ່ກັບຂໍ້ກ່າວຫາທີ່ຕິດຕາມດ້ວຍການໂຕ້ວາທີເປັນລາຍລັກອັກສອນລະຫວ່າງສອງຝ່າຍ.
ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍອາດຈະຍັງຢູ່ອີກສອງປີ, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາດົນ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ BMW ແລະ Daimler ຖ້າພວກເຂົາສູນເສຍ. ເພາະເວລາຍັງເຫຼືອໜ້ອຍກວ່າທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມສິ່ງທີ່ສານຮຽກຮ້ອງຮອດປີ 2030.
ແຫຼ່ງຂ່າວ: Reuters