ໃນເວລາທີ່ມັນຄິດວ່າວິສະວະກໍາວັດສະດຸແມ່ນຢຸດເຊົາ, ສອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຕໍ່ສູ້ເພື່ອວັດແທກກໍາລັງໂດຍວັດສະດຸປະສົມທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນລົດຂອງພວກເຂົາ.
ພາກສ່ວນຂອງAutopédiaນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ທາດເຫຼັກແລະໄຟເພາະວ່າ, ປະສິດທິຜົນ, ບໍ່ມີທາດເຫຼັກຫຼືໄຟ. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີຄາບອນແລະອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງເພື່ອໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນຂອງເຈົ້າພາບ. ພວກເຮົາປະເຊີນຫນ້າກັບສອງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມ: ການປະສົມໃຫມ່ຈາກ Lamborghini ແລະປະສົມປະລາດໃຈຈາກ Pagani; ກາກບອນ thermoplastic ທຽບກັບ Carbo-Titanium.
ພວກເຮົາ demystified ຂະບວນການແລະເປີດເຜີຍຄວາມລັບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ສັນຍາການປະຕິວັດໃນ supersports ແລະບາງທີຕໍ່ມາ, ໃນການຜະລິດລົດ (BMW, ໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, ເຮັດວຽກໃນທິດທາງນີ້).
ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄາບອນ-titanium composite ໃໝ່ຂອງ Pagani, ເຊິ່ງປະກົດຂຶ້ນເປັນວັດສະດຸປະຕິວັດຢ່າງແທ້ຈິງໃນບັນດາອົງປະກອບ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ມັນມີຂໍ້ເສຍທີ່ຮັກສາມັນຈາກການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂາດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ໂດຍຮູ້ລາຍລະອຽດນີ້, Pagani ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະພັດທະນານອກເຫນືອເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມັນໃຊ້ແລ້ວ, ເຂົ້າໄປໃນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາມາດທົນຕໍ່ຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີວັດສະດຸສາມາດແຕກແລະແຕກ. ມັນແມ່ນຜ່ານການລວມກັນຂອງຢາງ epoxy ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ພວກເຮົາພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການປະສົມທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມແຂງແລະ elasticity. ການທົດລອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການນໍາໃຊ້ຂອງ titanium ຮ່ວມກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນ. Horacio Pagani, ເຈົ້າຂອງແບ, ຈັດການເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນການນີ້ທົນທານຕໍ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ. ພວກເຮົາອະທິບາຍໃຫ້ທ່ານວ່າອຸປະກອນການໃຫມ່ນີ້ປະກອບດ້ວຍຫຍັງ, ແລະສູດສໍາລັບການໄດ້ຮັບມັນແມ່ນຫຍັງ.
ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, carbo-titanium ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ຕິດພັນກັບສາຍ titanium, ເຊິ່ງຖືກບາດແຜ perpendicularly ກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເຮັດໃຫ້ສິ້ນ elasticity ໃນທິດທາງດຽວແລະສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມງວດໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.
ມັນແມ່ນ elasticity ພິເສດນີ້ເຮັດໃຫ້ສານປະສົມໃຫມ່ນີ້ມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍທີ່ຈະແຕກຫັກຫຼືແຕກອອກເປັນຕ່ອນຜົນກະທົບ. ການສ້າງວັດສະດຸໃຫມ່ນີ້ບໍ່ງ່າຍແລະຂະບວນການແມ່ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຈົ້າຄິດ.
ເພື່ອໃຫ້ titanium ຖືກ fused ຮ່ວມກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ມີຂະບວນການທີ່ມັນຍັງຕ້ອງຜ່ານແລະພວກເຮົາຈະແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຕ້ອງສົ່ງສາຍ titanium ທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບເສັ້ນໄຍ, ໃນຂະບວນການຂັດ, ເພື່ອເຂົ້າຫາສ່ວນດິບທີ່ສຸດຂອງໂລຫະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາຍ titanium ໄດ້ຖືກເຄືອບດ້ວຍ platinum, ເຊິ່ງໂດຍຜ່ານຂະບວນການທາງເຄມີທີ່ກະຕຸ້ນຢູ່ໃນໂລຫະ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຜຸພັງຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນ titanium ອາຍຸ.
ເມື່ອການເຄືອບ, titanium ແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຊັ້ນ primer, ເຊິ່ງປະຕິບັດຕາມດ້ວຍການນໍາໃຊ້ສານປະສົມຂອງກາວທີ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກຜູກມັດກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ຂະບວນການນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທາດປະສົມທັງສອງ - ທັງ titanium ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ - ເຂົ້າກັນຢ່າງກົມກຽວກັນໃນແມ່ພິມໃນເວລາທີ່ວັດສະດຸຖືກອົບ, ເຮັດໃຫ້ສິ້ນທີ່ຕ້ອງການ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບ Pagani, Lamborghini ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ Pagani ທ້າທາຍທຸກຄົນແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງດ້ວຍສານປະສົມໃຫມ່ຂອງມັນ, Lamborghini ໄດ້ປະຕິບັດຕາມວິທີການແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ, ແຕ່ດ້ວຍສູດພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າ "RTM LAMBO".
ທາງເລືອກສໍາລັບທາດປະສົມກາກບອນ thermoplastic ເສີມ, ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນເປັນນະວັດກໍາໃນສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວັດສະດຸປະສົມ, ແຕ່ວິທີການທີ່ Lamborghini ພັດທະນາວັດຖຸດິບໃຫມ່, ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຜ່ານອຸປະສັກມາດຕະຖານ. ມີເຫດຜົນສໍາລັບການເລືອກນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າສານປະສົມນີ້ແລະ Lamborghini ຮູ້ວ່າເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນໃນຫນຶ່ງຊິ້ນ.
ສານປະສົມນີ້, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍ, ຍັງທົນທານຕໍ່ຫຼາຍ, ມີຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕ່ໍາ, ແລະມັນຍັງສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໄດ້ 100% - ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງການ.
ໃນທັດສະນະຂອງຂະບວນການພື້ນເມືອງຂອງການໄດ້ຮັບອົງປະກອບນີ້ຈາກຂະບວນການ molding: ຂະບວນການສູນຍາກາດ; mold compression; ແລະການປຸງອາຫານຕາມລໍາດັບ, Lamborghini ໄດ້ນໍາສະເຫນີວິທີການໃຫມ່ຂອງຕົນໃນການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ.
ມັນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຫລໍ່ວັດສະດຸ, ບ່ອນທີ່ເສັ້ນໃຍກາກບອນທີ່ສັ້ນກວ່າຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນແມ່ພິມ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມສະດວກໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນການກະກຽມ, ບ່ອນທີ່ມ້ວນເສັ້ນໄຍກາກບອນຖືກຕັດອອກເປັນຂະຫນາດແລະ dipped ໃນທາດປະສົມ resinous thermoplastic, ໃນທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກກົດດັນໃນ mold ແລະ baked ໃນເຕົາອົບພາຍໃຕ້ການປະສົມຂອງຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມ.
ສຸດທ້າຍ, ອົງປະກອບແມ່ນ intertwined ໃນສາຍ, ເຊິ່ງຜະລິດ 50,000 braids ຕໍ່ cm², ການສ້າງ mat ທີ່ຈະນໍາມາໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນ mold ບ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກໂຍນແລະ baked ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຕ່ອນສຸດທ້າຍ. ຂະບວນການທັງຫມົດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຕ່ອນທົນທານຕໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນການແກ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ດຽວນີ້ພວກເຮົາໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານຮູ້ຈັກ 2 ທາດປະສົມນະວັດຕະ ກຳ ທີ່ດີເລີດ, ຄໍາຖາມຍັງຄົງຢູ່ວ່າອັນໃດດີທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງ Thermoplastic Carbon VS Carbo-Titanium?
ໃນການສູ້ຮົບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, Pagani ມາພ້ອມກັບວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະນະວັດຕະກໍາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສົມບູນແບບຂອງທາດປະສົມຄາບອນ - titanium, ບໍ່ພຽງແຕ່ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດ, ມັນຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼາຍແລະບໍ່ແມ່ນ. 100% ສາມາດຣີໄຊເຄິນໄດ້. ໃນການປຽບທຽບ, Lamborghini thermoplastic ຄາບອນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການຕໍ່ຕ້ານ incredible ມັນສະຫນອງແລະມີຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕ່ໍາ, ແມ່ນ 100% ສາມາດເອົາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່, ແຕ່ຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນເວລາການຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຂຶ້ນກັບບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຖືເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ສິດທິບັດກ່ຽວກັບການຜະລິດແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດລົງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດກໍານົດຜູ້ຊະນະທີ່ຍຸດຕິທໍາ, ແຕ່ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ, ທາດປະສົມເຫຼົ່ານີ້ສັນຍາວ່າຈະປະຕິວັດອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ຕິດຕາມ Razão Automóvel ໃນ Instagram ແລະ Twitter