ເຄື່ອງຈັກ W16 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2005, ເມື່ອ Bugatti ເປີດຕົວ Veyron. ມັນຜະລິດແຮງມ້າຫຼາຍກວ່າ 1000 ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງລົດທີ່ສາມາດທໍາລາຍສະຖິຕິທັງຫມົດ.
ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ Bugatti Chiron, ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນງານ Geneva Motor Show 2016. ດ້ວຍກໍາລັງ 1500 ແຮງມ້າ, ມັນສາມາດສໍາເລັດການແລ່ນຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 2.5 ວິນາທີແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 420 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. h ເອເລັກໂຕຣນິກຈໍາກັດ.
ໃນປີນີ້ເຄື່ອງຈັກ W16 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Bugatti ທີ່ມີຮາກທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, Divo. ຈໍາກັດພຽງແຕ່ 40 ຫນ່ວຍ, ຂາຍທັງຫມົດ, ມັນຮັກສາ 1500 hp ຂອງ Bugatti Chiron ແລະມີລາຄາປະມານ 5 ລ້ານເອີໂຣ.
ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າ?
Bugatti Chiron, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ W16 ທີ່ມີ 1500 ແຮງມ້າ, ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທີ່ອ່ານ 500 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ.
ເຄື່ອງຈັກນີ້ຫຼຸດລົງໃນປະຫວັດສາດເປັນຕົວຢ່າງຂອງການເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ອັນຮຸ່ງໂລດ, ເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່ລອດເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຫຼຸດລົງແລະມໍເຕີໄຟຟ້າບຸກລຸກສາຍການຜະລິດ.
ເວົ້າກັບເວັບໄຊທ໌ CarAdvice ຂອງອົດສະຕາລີ, Winkelmann ຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຈັກ W16 ໃຫມ່ຈະບໍ່ຖືກພັດທະນາ.
Stephan Winkelmann, CEO ຂອງ Bugattiຈະບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ 16 ສູບອັນໃໝ່, ອັນນີ້ຈະເປັນເຄື່ອງສຸດທ້າຍ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະພວກເຮົາຮູ້ວ່າມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍປະມານມັນ, ພວກເຮົາທຸກຄົນຢາກມີມັນຕະຫຼອດໄປ, ເພື່ອສືບຕໍ່ພັດທະນາມັນ. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຢູ່ແຖວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເລືອກເວລາທີ່ເຫມາະສົມໃນການປ່ຽນແປງ.
bugatti ປະສົມຢູ່ທາງ?
ສໍາລັບ Bugatti, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນການຂັດຂວາງຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າ, ຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາມາດຕະຖານການປະຕິບັດທີ່ສູງຫຼາຍ. ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີແບດເຕີຣີພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ການວາງແບັດໃນ Bugatti ເບິ່ງຄືວ່າເປັນບາດກ້າວຕໍ່ໄປ.Winkelmann ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ: "ຖ້ານ້ໍາຫນັກຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການສະເຫນີແບບປະສົມແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ແຕ່ມັນຕ້ອງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊື້ Bugattis ໃນປັດຈຸບັນ."
ເຈົ້າຂອງລົດ Bugatti
ໃນປີ 2014 ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງເປີດເຜີຍວ່າ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ເຈົ້າຂອງ Bugatti ມີການເກັບກໍາຂອງລົດ 84, ຍົນສາມແລະເຮືອຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ໂດຍວິທີການປຽບທຽບ, Bentley, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ສະເຫນີຂອງຕົວແບບຂອງມັນ, ມີລູກຄ້າທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສອງລົດໂດຍສະເລ່ຍ.
ສົງຄາມມ້າ
ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປ່ຽນແປງແບບປະສົມນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສະເຫນີພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງແຮງມ້າເທົ່ານັ້ນແຕ່ໃນການປະຕິບັດໂດຍລວມ.
ໃນການສໍາພາດນີ້, CEO ຂອງ Bugatti ຈື່ຈໍາເວລາທີ່ລາວຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງ Lamborghini, ບ່ອນທີ່ລາວປົກປ້ອງສະເຫມີວ່າກຸນແຈຂອງຄວາມສໍາເລັດແມ່ນອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກ: "ຂ້ອຍເຊື່ອສະເຫມີວ່າກິໂລຫນ້ອຍມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າມ້າພິເສດ".
ອີງຕາມ Winkelmann, ການຄົ້ນຫາພະລັງງານຫຼາຍຫມາຍຄວາມວ່າຊອກຫາວິທີອື່ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ. "ໂຊກບໍ່ດີຂ້ອຍເຊື່ອວ່າການແຂ່ງຂັນສໍາລັບພະລັງງານຫຼາຍແມ່ນຍັງບໍ່ທັນສິ້ນສຸດ, ແຕ່ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ພວກເຮົາສາມາດວາງເດີມພັນໃນສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ... "
ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1909 ໂດຍ Ettore Bugatti, ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງຈາກ Molsheim ກໍາລັງກະກຽມເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ 110 ປີຂອງການມີຢູ່. ສັນຍາໃນອະນາຄົດຂອງມັນຈະຖືກໄຟຟ້າ, ໃນເວລາທີ່ມັນຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ.