ປົກກະຕິແລ້ວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງລົດກິລາທີ່ມີຄວາມວ່ອງໄວແລະແສງສະຫວ່າງ, Lotus ຕັດສິນໃຈວ່າມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ "ສົງຄາມ" ຂອງລົດ hypercars ແລະເປີດເຜີຍ. ຫຼີກລ້ຽງ , ຮູບແບບໃຫມ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນໃນຫຼາຍກວ່າສິບປີແລະທໍາອິດທີ່ປ່ອຍອອກມານັບຕັ້ງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ກາຍເປັນການຄວບຄຸມໂດຍ Geely.
ດ້ວຍການຜະລິດຈໍາກັດພຽງແຕ່ 130 ຫນ່ວຍ Evija (ປະເພດ 130) ເປັນຕົວແທນຂອງຊຸດທໍາອິດສໍາລັບ Lotus. ມັນເປັນ hypercar ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ, ຮູບແບບໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ, ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງພວກເຂົາທີ່ມີຕົວຖັງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະມັນຍັງເປັນຕົວແບບທີ່ຫນັກທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ນ້ໍາຫນັກ 1680 ກິໂລ (ມັນຍັງເປັນ hypercar ໄຟຟ້າທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສຸດ).
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍຄ່າພະລັງງານຢ່າງເປັນທາງການ, Lotus ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ 2000 hp , ມູນຄ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຮູບແບບການຜະລິດຊຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຄິດ, ຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງຕົນ, Pininfarina Battista ແລະ Rimac C_Two, ມີ "ພຽງແຕ່" ກັບ 1900 hp ແລະ 1914 hp ຕາມລໍາດັບ.
ຕົວເລກຂອງ Evija
ເຖິງວ່າຈະມີບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍພະລັງງານຂອງ Evija, Lotus ປະກາດວ່າມັນມີສີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າ (ຫນຶ່ງໃນແຕ່ລະລໍ້), ເຊິ່ງຮັບປະກັນແຮງບິດຂອງ 1700 Nm ແລະ, ແນ່ນອນ, ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້. ຫມໍ້ໄຟຂອງ 70 kWh ແລະ 2000 kW ຂອງຄວາມອາດສາມາດພະລັງງານໃຫ້ເຂົາເຈົ້າປະກົດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ສ່ວນການຊໍາລະ, Lotus ອ້າງວ່າ Evija ເລັ່ງເຖິງ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ 3 ວິນາທີ ແລະ ສາມາດເລັ່ງເຖິງ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ 9 ວິນາທີ. . ສໍາລັບຄວາມໄວສູງສຸດ, ຍີ່ຫໍ້ອັງກິດພຽງແຕ່ອ້າງວ່າມັນສູງກວ່າ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຢູ່ດ້ານໜ້າ, ປີ້ງໂລໂຕແບບດັ້ງເດີມ “ຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສ” ໄດ້ຫາຍໄປ.
ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຫ້າຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (Range, City, Tour, Sport and Track), Evija ມີຄວາມເປັນເອກະລາດ (ແລ້ວຕາມວົງຈອນ WLTP) ຂອງ 400 ກິໂລແມັດ . ອີງຕາມການ Lotus, ໃນເຄື່ອງສາກໄຟ 350 kW ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80% ຂອງແບດເຕີຣີພາຍໃນເວລາພຽງແຕ່ 12 ນາທີ (100% ໃຊ້ເວລາ 18 ນາທີ), ໂດຍ hypercar ໄດ້ຖືກກະກຽມໄວ້ແລ້ວທີ່ຈະສາກໄຟເຖິງ 800 kW.
Aerodynamics ເຫນືອທັງຫມົດ
ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງວິສະວະກອນ Lotus ແມ່ນຫຍັງ: ເພື່ອປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ປັດໄຈທີ່ຕັດສິນກໍານົດການອອກແບບຂອງມັນໃນທີ່ສຸດ, ໂດຍ Evija ມີຊຸດຂອງຫນ້າດິນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສ້າງຊ່ອງທາງແລະອຸໂມງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຕິບັດທາງອາກາດ.
ຈຸດເດັ່ນ? ອຸໂມງ Venturi ທີ່ເຮັດເຄື່ອງຫມາຍດ້ານຫລັງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໄປທາງຫລັງ, ຫຼຸດຜ່ອນການລາກແອໂລໄດນາມິກ, ອະທິບາຍຢູ່ປາຍຂອງພວກເຂົາໂດຍແຖບ LED, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ optics ຫລັງ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດກໍ່ຄືການບໍ່ມີກະຈົກເບິ່ງຫຼັງ, ແລກປ່ຽນກັບກ້ອງ ແລະແມ້ແຕ່ມີລະບົບ DRS ຄືກັນກັບທີ່ໃຊ້ໃນສູດ 1.
ພາຍໃນລົດ hypercar ໄຟຟ້າຂອງອັງກິດທໍາອິດ, ການປະກົດຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະຄອນໂຊນກາງ "ລອຍ" ທີ່ມີປຸ່ມຈໍານວນຫລາຍໂດດເດັ່ນ.
ພາຍໃນ, ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນຄົງທີ່.
ກຳນົດການມາໃນປີ 2020 ໂລຕັສ ເອວິຢາ ສາມາດສັ່ງຈອງໄດ້ໃນລາຄາ 250 ພັນປອນ (ປະມານ 277,000 ເອີໂຣ) ແລະ ລາຄາສຸດທ້າຍຂອງມັນຍັງຢູ່ປະມານ 1,7 ລ້ານປອນ (ປະມານ 1,9 ລ້ານເອີໂຣ) ກ່ອນເສຍພາສີ.