ໃນຊຸມປີ 90, ລົດກິລາມາຈາກຍີ່ປຸ່ນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເອີຣົບ - ຂ້ອຍຈະເວົ້າດີກວ່າ! ເຖິງແມ່ນວ່າມີພະລັງງານຫນ້ອຍ, NSX ເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສຫລາຍແບບທີ່ມີມ້ານ້ອຍຢູ່ໃນສັນຍາລັກ ...
ມີວັນເວລາທີ່ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມພະຍາຍາມທາງຈິດທີ່ຈະຈື່ຈໍາ 90's ທີ່ຫ່າງໄກແລ້ວ, ເມື່ອ Honda ຕັດສິນໃຈໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕາເວັນຕົກເຮັດການຕີທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກົດລະບຽບການຕ້ານມົນລະພິດ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ, ຫຼືວິກິດການຫນີ້ສິນຂອງອະທິປະໄຕແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ສໍາລັບຄົນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະຄິດກ່ຽວກັບ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຜູ້ນໍາຂອງການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ມີໄຂ້ "ລົດກິລາ" ທີ່ແທ້ຈິງ.
“ລົດຄັນນຶ່ງທີ່ຖືກກ່າວວ່າມີຕົວເຄື່ອງທີ່ເກືອບເປັນ telepathic. ພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຢາກໄປແລະເສັ້ນທາງໄດ້ເກີດຂື້ນເກືອບໂດຍ magic”
ໃນເວລານັ້ນ, ການເປີດຕົວແບບກິລາໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນພຽງແຕ່ການປຽບທຽບກັບຈັງຫວະການສືບພັນຂອງຫນູເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນປະມານເວລານີ້ທີ່ຮຸ່ນເຊັ່ນ Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R - ຢ່າລືມ Toyota Supra, ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້. ແລະບັນຊີລາຍຊື່ສາມາດສືບຕໍ່ ...
ແຕ່ໃນທ່າມກາງທະເລຂອງພະລັງງານແລະການປະຕິບັດທີ່ລົ້ນເຫຼືອ, ມີຫນຶ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບປະສິດທິພາບ, ຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມຄົມຊັດ: Honda NSX. ຫນຶ່ງໃນນັກກິລາຍີ່ປຸ່ນທີ່ເກີດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງ 90's.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເອີຣົບໃນເວລານັ້ນ, NSX ອາດຈະບໍ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດ - ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເພາະວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງມັນບໍ່ແມ່ນ. ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າປັດໃຈນີ້ບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງລາວຈາກການໃຫ້ "ການຕີແບບເກົ່າຂອງປອກຕຸຍການ" ກັບ opponents ລາວທັງຫມົດ.
Honda ໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມຮູ້ທັງຫມົດຂອງວິສະວະກໍາ (ແລະລົດຊາດທີ່ດີ ... ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ບໍ່ຄືກັບ Ferraris ໃນສະ ໄໝ ກ່ອນ, ເຈົ້າຂອງ Honda ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂັບລົດໄປກັບເຄື່ອງຈັກໃນກະເປົ໋າແລະໝາຍເລກບໍລິການໃນກະເປົາຂອງພວກເຂົາ - ຢ້ານວ່າມານຮ້າຍຈະມັດພວກມັນ ... ຄືກັບວ່ານີ້ບໍ່ພຽງພໍ, NSX ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລາຄາຂອງ Ferrari ແຟນຊີ.
ດັ່ງນັ້ນ NSX ຈຶ່ງເປັນການປະສົມທີ່ຍາກທີ່ຈະຈັບຄູ່. ມັນຮັກສາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ Honda ທົ່ວໄປແຕ່ປະຕິບັດ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືໃນວົງຈອນ, ຄືກັນກັບຄົນອື່ນຈໍານວນຫນ້ອຍ. ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນໃນພາກສະຫນາມນີ້ທີ່ລົດກິລາ super ຂອງຍີ່ປຸ່ນເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທັງຫມົດໃນການແຂ່ງຂັນ.
ຂໍຂອບໃຈກັບການຈັດວາງສູນກາງຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນ – ຫນ່ວຍບໍລິການ V6 ສ້າງດ້ວຍມືປະຕິບັດ! - ແລະໂຄງສ້າງອະລູມິນຽມ "monocoque" ຂອງມັນ (ຄວາມແປກໃຫມ່ຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຜະລິດລົດ), ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ NSX ແລະເຮັດ "ເກີບ" ໃນຖະຫນົນຫົນທາງພູເຂົາ. ມັນປະກອບກັບ chassis ສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນຂາດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ບໍ່ແມ່ນວ່າມັນເປັນອະມະຕະ, ແຕ່ໃຫ້ຕົວເລກພະລັງງານຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນຢູ່ໃນຈຸດເສຍປຽບ.
ລົດທີ່ເວົ້າໄດ້ວ່າມີ chassis telepathic ເກືອບ. ພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການໄປແລະ trajectory ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເກືອບໂດຍ magic. ຄວາມຈິງນີ້ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Ayrton Senna ຄົນຫນຶ່ງ, ຜູ້ທີ່, ໂດຍຜ່ານການ laps countless ເຂົາເຮັດຢູ່ໃນວົງຈອນ Suzuka, ໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອອັນມີຄ່າແກ່ວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນໃນການຕິດຕັ້ງສຸດທ້າຍຂອງລົດ.
ເບິ່ງ: ປະຫວັດສາດຂອງວັດທະນະທໍາ JDM ແລະ cult ຂອງ Honda Civic
ຜົນ? ລົດກິລາສ່ວນໃຫຍ່ໃນເວລາປຽບທຽບໂດຍກົງກັບ NSX, ຄ້າຍກັບລົດເຂັນ donkey bending. ລວມລົດເອີຣົບ…! ເຖິງຈຸດທີ່ຄວາມເໜືອກວ່າດ້ານເຕັກນິກຂອງ Honda ໃນການອອກແບບ NSX ໄດ້ສ້າງຄວາມອັບອາຍໃຫ້ວິສະວະກອນຫຼາຍຄົນຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນດິນແດນທີ່ເອີ້ນວ່າ Maranello, ປະເທດອິຕາລີ. ເຈົ້າເຄີຍໄດ້ຍິນບໍ?ມັນແມ່ນຂໍ້ມູນປະຈໍາຕົວທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະການປະຕິບັດ) ທີ່ຮັກສາຕົວແບບໃນການດໍາເນີນງານຈາກ 1991 ຫາ 2005, ການປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆ. ປາກົດຂື້ນວ່າ Honda ຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ເຮັດຊ້ໍາອີກ ...