ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສັ່ນສະເທືອນເມື່ອພວກເຂົາອ່ານ "ປະເພດ R," ເຂົາເຈົ້າຄວນ. Type R ແມ່ນ Honda ສິ່ງທີ່ M Performance ແມ່ນກັບ BMW, AMG ແມ່ນຫຍັງກັບ Mercedes-Benz, Polestar ແມ່ນຫຍັງກັບ Volvo ແລະສິ່ງທີ່ Audi Sport ແມ່ນເພື່ອ ... ນັ້ນແມ່ນ, Audi. ບໍ່ດົນມານີ້, N Performance ຈາກ Hyundai ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມນີ້.
ຊື່ທີ່ບັນຈຸມີຫຼາຍອາລົມ, ເຢັນແລະປະລິມານສູງຂອງ adrenaline. ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດກ່າວເຖິງບາງຕົວຢ່າງເພີ່ມເຕີມແຕ່ ... ພຽງພໍ, ບໍ່ແມ່ນ?
ໜາວສັ່ນ? ເກີນຄວາມຈິງ…
ໃນປັດຈຸບັນ, ຊື່ Type R ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ເກີນໄປກັບການກະກຽມທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແຕ່ປະເພດ R "ຄວາມຈິງ" ມີເລື່ອງທີ່ສົມຄວນທີ່ຈະບອກ.ໃນໄລຍະ 25 ປີເຫຼົ່ານີ້, "ປະເພດ R" ໄດ້ກາຍເປັນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັບການປະຕິບັດ, ວິສະວະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນແລະ ... ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ແມ່ນແລ້ວ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ແລະຖ້າມັນເວົ້າເຖິງ 25 ປີຂອງ Honda Type R, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
ມັນບໍ່ແມ່ນການເວົ້າເກີນຈິງ.
ເມື່ອ 25 ປີກ່ອນ, ໂລກໄດ້ຮູ້ຈັກກັບ Honda NSX Type R. ລຸ້ນ "ຄົມຊັດ" ຂອງ NSX "ຕົ້ນສະບັບ", ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ 120 ກິໂລແລະການປ່ຽນແປງ "ເລັກນ້ອຍ" ເຊິ່ງທັງຫມົດເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທັງຫມົດ. Goodbye ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ, goodbye air conditioning, goodbye sound system, goodbye extra weight, ສະບາຍດີ! ຫນ້ອຍແມ່ນຫຼາຍ, ຈື່?
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຈໍານວນເຄື່ອງຈັກ NSX Type R ທີ່ຜະລິດໄດ້ຖືກຈໍາກັດແລະມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ສໍາລັບປະເທດຍີ່ປຸ່ນເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້, ລະດັບວິສະວະກໍາທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍຕົວຫຍໍ້ຂອງ Type R ໄດ້ເກີນຂອບເຂດຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະ myth ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກ. ຄ້າຍຄືກັບສິ່ງທີ່ Nissan ເຮັດກັບ GT-R.
ຖ້າພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 90's ພວກເຮົາຈະມີຫຍັງແດ່? ພວກເຮົາໄດ້ Ferrari ຜະລິດລົດ exotic – fantastic, ມັນເປັນຄວາມຈິງ… – ແຕ່ impractical ແລະເຖິງແມ່ນວ່າອາດຈະເຊື່ອຖືໄດ້ຫນ້ອຍ; ພວກເຮົາມີ Porsche ຢູ່ໃນທ່າມກາງການ hangover Transaxles ແລະຍັງ "ຕິດ" ກັບແນວຄວາມຄິດ aircooled ໃນ Porsche 911 - ຄວາມສົນໃຈ, transaxles ແມ່ນ fantastic, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຜົນສໍາເລັດທີ່ຄາດໄວ້. ພວກເຮົາຍັງມີ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ Atlantic, ຊາວອາເມລິກາທີ່ພະຍາຍາມສ້າງ "ວິທະຍາສາດທີ່ເຊື່ອງໄວ້" ເຊິ່ງແມ່ນການຜະລິດລົດທີ່ໂຄ້ງລົງ. ຈື່ Viper ທໍາອິດ? ພະຍາຍາມບໍ່ຫົວ ...
ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອບໍ່ແມ່ນຄວາມຊົງຈໍາແທ້ໆ ...
ໃນກາງສະຖານະການນີ້ (ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າອາດຈະທາສີເປັນສີດໍາເກີນໄປ…) ທີ່ພາສາຍີ່ປຸ່ນພິເສດໄດ້ເກີດ: Honda NSX Type R. ມັນໂຄ້ງ, ເລັ່ງ, ຂັບງ່າຍ, ເຄັ່ງຄັດໃນການຕິດຕາມ, ບໍ່ຢຸດເຊົາກັບໂມງຈັບເວລາ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະແມ່ນແຕ່ແມ່ນການປະຕິບັດໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້, ໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າເກີນຈິງ, ວ່າ Honda NSX ເປັນ "ພໍ່" ຂອງ supercars ທີ່ທັນສະໄຫມ, debuting ໃນພາກສ່ວນທີ່ມີມາດຕະຖານຄຸນນະພາບບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ. NSX Type R ແມ່ນທັງໝົດທີ່ x² ແລະອື່ນໆອີກ.
VTEC? ເຄີຍ.
ຈຸດໃຈກາງຂອງປະເພດປະເພດ R ແມ່ນລະບົບ VTEC (Variable Valve and Lift Electronic Control). ລະບົບທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໂປຣໄຟລ໌ເປີດຂອງປ່ຽງໂດຍຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງປະສິດທິພາບ.ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະມັກລົດ ແລະບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນເລື່ອງ “ເຕະ” ຂອງລະບົບ VTEC ເຂົ້າສູ່ສາກ. ມາຮອດທຸກມື້ນີ້, Honda Type Rs ທັງໝົດໃຊ້ລະບົບນີ້ຕັ້ງແຕ່ NSX ທຳອິດຈົນຮອດ NSX ສຸດທ້າຍ, ໂດຍບໍ່ລືມ Civic, Integra ແລະ Accord.
"H" ແມ່ນສີແດງ. ເປັນຫຍັງ?
ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຮູ້ກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດນີ້ (ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ຈົນກ່ວາຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນຂໍ້ຄວາມນີ້). All Type Rs ໃຊ້ໂລໂກ້ Honda ທີ່ມີພື້ນຫຼັງສີແດງ. ມາຮອດປະຈຸບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ແຕ່ ... ເປັນຫຍັງສີແດງ?
ທາງເລືອກສໍາລັບການປະສົມສີນີ້ແມ່ນຕິດພັນກັບມໍລະດົກຂອງ Honda ໃນ Formula 1. ມັນແມ່ນ (ແລະສືບຕໍ່ເປັນ ...) tribute ກັບລົດ Formula 1 ທໍາອິດຂອງ Honda.
ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ RA272. ປະເພດດ່ຽວຊາຍຄົນນີ້ຊະນະເມັກຊິໂກ Grand Prix ໃນປີ 1965, ຄອບງຳຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ແລະໃຫ້ Honda ຊະນະຄັ້ງທຳອິດໃນເວທີແຂ່ງຂັນກິລາມໍເຕີສະປອດຂອງໂລກ. ປະເພດ Rs ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໃຊ້ສີ "Championship White", ຄືກັນກັບ RA272.
ປະເພດ R ຂອງ "ອະນາຄົດ"
Honda ໄດ້ຢືນຢັນແລ້ວວ່າຄອບຄົວ Type R ຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຕາງຫນ້າພຽງແຕ່ຂອງເຊື້ອສາຍນີ້ແມ່ນ Honda Civic Type R, ແຕ່ວ່າມັນຈະຢຸດເຊົາໃນໄວໆນີ້. Honda NSX ລຸ້ນ ໃໝ່ ຍັງເປັນຜູ້ແຂ່ງຂັນທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະໄດ້ຮັບຕົວຫຍໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງນີ້. ຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີທ່າແຮງອີກຄົນຫນຶ່ງແມ່ນຜູ້ສືບທອດໃນອະນາຄົດຂອງ S2000 (ຂ້ອຍຄິດຮອດເຈົ້າ!). ກ່ຽວກັບຮູບແບບຫລ້າສຸດນີ້ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະອ່ານບົດຄວາມນີ້ທີ່ຈັດພີມມາຢູ່ Reason Automobile ບໍ່ດົນມານີ້.
ຢ່າອັບໂຫລດທີ່ນີ້