Toyota GT86 CS-R3 ສັນຍາກັບການກັບຄືນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງການຂັບລົດລໍ້ຫລັງໄປສູ່ການຊຸມນຸມ. ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນ duels epic ລະຫວ່າງລໍ້ຫລັງແລະ all-wheel drive, ຄືໃນອະດີດ, ແຕ່ GT86 CS-R3 ແນ່ນອນວ່າຈະສັ່ນນ້ໍາ, ບ່ອນທີ່ການແຂ່ງຂັນທັງຫມົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍລໍ້ຫນ້າ. SUVs.
ເມື່ອບໍ່ດົນຜ່ານມານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນຢ່າງກະຕືລືລົ້ນກ່ຽວກັບການກັບຄືນຂອງແບບລໍ້ລໍ້ຫລັງທີ່ຂີ້ອາຍໄປສູ່ຂັ້ນຕອນການຊຸມນຸມ, ຕອນນີ້ພວກເຮົາສະເຫນີອີກອັນຫນຶ່ງ: Toyota GT86 CS-R3. FIA ໄດ້ສ້າງປະເພດ R-GT ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ກັບຄືນຂອງລົດກິລາຂັບລໍ້ຫລັງໄດ້ rallying, ແຕ່ Toyota GT86 ຈະ hardly rival Porsche 911 GT3 ທີ່ Chris Harris ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບ.
ໂຕໂຍຕ້າ GT86 ນີ້ຕັ້ງຢູ່ຕື່ມອີກຕາມລຳດັບຂອງໝວດໝູ່, ຕົກຢູ່ໃນໝວດ R3, ໃກ້ກັບລົດທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະປະເຊີນຫນ້າກັບລົດ SUVs ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍວິຕາມິນທີ່ມີ "ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ຂ້າງຫນ້າ" - ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງຈັກແລະແກນຂັບລົດ.
Renault Clio, Citroen DS3, ແລະແມ້ກະທັ້ງ Fiat Abarth 500 ຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ. ຄວາມພະຍາຍາມຂອງໂຕໂຍຕ້າເພື່ອປັບຕົວສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບຄລາດສິກທີ່ສຸດໃຫ້ກັບໂລກແຫ່ງການຊຸມນຸມຕ້ອງສະເຫຼີມສະຫຼອງ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະແນ່ນອນການຮັບປະກັນການປະທັບໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.
GT86 CS-R3 ແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງ Toyota Motorsport GmbH, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Cologne, ເຢຍລະມັນ. ການປັບຕົວຂອງ GT86 CS-R3 ສໍາລັບການຊຸມນຸມໄດ້ດໍາເນີນໄປນັບຕັ້ງແຕ່ລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, ໃນເວລາທີ່ການທົດສອບການພັດທະນາຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ປະເພດ R3 ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບການຜະລິດເຂົ້າຮ່ວມໃນກິດຈະກໍາທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການດັດແກ້ທີ່ຈໍາກັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າອີງໃສ່.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Toyota GT86, CS-R3 ຮັກສາບັນຍາກາດເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ 2.0 ລິດ ແລະສະຖາປັດຕະຍະກຳນັກມວຍ. ເຄື່ອງຈັກນີ້, ເຊິ່ງ, ຍ້ອນການປ່ຽນແປງໃນ camshaft, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ແລະການເພີ່ມລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດການແຂ່ງຂັນ HJS ໃຫມ່, ເຫັນວ່າພະລັງງານຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 200 ຫາ 240hp. ແຮງບິດເຖິງ 230Nm ທີ່ 6800rpm, 25Nm ຫຼາຍກ່ວາການຜະລິດ GT-86. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນບໍ່ມີຄູ່ມືແລະກາຍເປັນລໍາດັບ, ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ Drenth ແລະຍັງມີ 6 ຄວາມໄວ.
ການດັດແກ້ທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທີ່ສຸດແມ່ນການປະຖິ້ມການຊີ້ນໍາການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າ, ກັບຄືນໄປຫາ "ແມ່ເຖົ້າ" ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຮໂດຼລິກ. ນັກບິນຍັງຊອກຫາ "ຮູ້ສຶກວ່າ" ລໍ້ກໍາລັງເຮັດຫຍັງບໍ?
GT86 CS-R3 ມາກະກຽມສໍາລັບສອງປະເພດຂອງ tread. ສໍາລັບ asphalt, ມັນມີລໍ້ 17″ OZ ແລະແຜ່ນດ້ານຫນ້າ 330mm, ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບພາກສ່ວນຝຸ່ນຫຼື gravel, ລໍ້ OZ ແມ່ນ 16″ ແລະແຜ່ນດ້ານຫນ້າມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (300mm). ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ຄວບຄຸມແມ່ນ 1080kg, ເຊິ່ງແມ່ນ 150kg ເບົາກວ່າການຜະລິດ GT86.
