ມັນເບິ່ງຄືວ່າແບບສືບຕໍ່ຂອງລົດ Formula 1 ຊຸມປີ 1950 ຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຢູ່. ຫຼັງຈາກ Vanwall ຕັດສິນໃຈຜະລິດ 6 ຫນ່ວຍຕໍ່ເນື່ອງຂອງ 1958 ບ່ອນນັ່ງດຽວຂອງຕົນ, ມັນແມ່ນການຫັນຂອງ BRM (British Racing Motors) ທີ່ຈະຕັດສິນໃຈກັບຄືນສູ່ "ຟື້ນຄືນຊີວິດ" . BRM ປະເພດ 15.
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມີພຽງແຕ່ສາມແບບຂອງ Type 15 ທີ່ຈະຜະລິດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນກັບບໍລິສັດການຟື້ນຟູລົດ Hall ແລະ Hall.
ສໍາເນົາເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຜະລິດຕາມຂໍ້ກໍານົດທີ່ແນ່ນອນຂອງຊຸມປີ 1950 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າວິສະວະກອນຈະຜະລິດ "ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ" ຈາກປະມານ 20,000 ຮູບແຕ້ມຕົ້ນສະບັບ, ລວມທັງ 5,000 ແຜນວາດແລະຮູບແຕ້ມດ້ານວິຊາການ.
ແທ້ຈິງແລ້ວສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາມຫນ່ວຍງານຕໍ່ເນື່ອງເຫຼົ່ານີ້ຈະນັບກັບຕົວເລກ chassis ຕົ້ນສະບັບທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພາະວ່າກົດລະບຽບຂອງ Formula 1 ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໃນຂະນະດຽວກັນ, BRM ຢືນຢັນວ່າ "ເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ເປັນການຕີຄວາມທັນສະໄຫມ. ມັນຈະເປັນຄືເກົ່າ.”
ປະເພດ BRM 15
ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານບໍ່ຮູ້, ໃນຊຸມປີ 1950 ມັນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນ Formula 1 ທີ່ຈະເຫັນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກສູບຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມຈຸຂອງກະບອກສູບຕ່ໍາ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ຊັດເຈນກັບ BRM ປະເພດ 15. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດພວກເຮົາພົບເຫັນ V16 ທີ່ແປກປະຫຼາດ, ແຕ່ນີ້ມີຄວາມຈຸພຽງແຕ່ 1.5 l.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງອັດ (ເທັກໂນໂລຍີທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍໃນເວລານັ້ນ), ເຄື່ອງຈັກນີ້ຜະລິດ 591 hp ແລະມີຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມ rpm ເຖິງ 12 000 rpm. ດຽວນີ້ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວທີ່ຜະລິດໂດຍ BRM.
ປະຕິບັດຕາມການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ, ປະເພດ 15 ຄາດວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 736.6 ກິໂລກໍາແລະບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ຕົວແບບສະມາຊິກຂ້າງທີ່ມີສ່ວນກ່ອງເຫຼັກກ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລະບົບ suspension ຂອງລົດຕົ້ນສະບັບ. ສໍາລັບຢາງ, ເຫຼົ່ານີ້ຈະມາຈາກ Dunlop, ຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປະເພດ 15 ທີ່ແຂ່ງໃນ Formula 1.
ໂດຍທີ່ຫນຶ່ງຂອງສໍາເນົາໄດ້ຂາຍໃຫ້ John Owen, ລູກຊາຍຂອງ Sir Alfred Owen, ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການຂອງທີມງານ BRM, ບໍລິສັດອັງກິດກໍາລັງຊອກຫາລູກຄ້າສໍາລັບອີກສອງຫນ່ວຍ, ທັງຫມົດນີ້ໂດຍບໍ່ມີການເປີດເຜີຍລາຄາຂອງຕົນແລະໄດ້ກໍານົດລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລ້ວ. : ລົດຈະຕ້ອງໃຊ້.