ການກັບຄືນຂອງ Honda ກັບລູກປະສົມໃນເອີຣົບເກີດຂຶ້ນກັບໃຫມ່ CR-V ປະສົມ , ຍັງເປັນ SUV ປະສົມທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນທີ່ຂາຍຢູ່ໃນທະວີບເກົ່າ.
ພວກເຮົາກ່າວເຖິງການກັບຄືນ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່ທີ່ລູກປະສົມເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຈັກກະວານ Honda. ຫລາຍທ່ານອາດຈະຈື່ Insight, ຄອບຄົວທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ເປັນມິດກັບຄອບຄົວທີ່ແຕ່ງງານກັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອບັນລຸລະດັບປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການບໍລິໂພກຕ່ໍາ.
ລຸ້ນທຳອິດຂອງ Insight ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນປີ 1999 ແລະຈະເປັນຂໍ້ສະເໜີໃນອະນາຄົດອັນທຳອິດຂອງ Honda ທີ່ຈະແຕ່ງງານກັບ hydrocarbons ກັບເອເລັກໂຕຣນິກ. Insight ທໍາອິດແມ່ນ hatchback ທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ມີສາມປະຕູແລະພຽງແຕ່ສອງບ່ອນນັ່ງ, ມີສາຍນ້ໍາທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດຕ່ໍາແລະນ້ໍາຫນັກບັນຈຸຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ 838 ກິໂລກໍາແລະ 891 ກິໂລກໍາ. ຮຸ່ນທີສອງຈະພັດທະນາໄປສູ່ສະມາຊິກຄອບຄົວທີ່ສົມບູນ.
Honda ກັບຄືນສູ່ລູກປະສົມກັບ CR-V
ລັກສະນະທົດລອງຂອງ Insight ທໍາອິດເປີດທາງໃຫ້ຫຼາຍຮຸ່ນ Honda hybrid ໃນທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ຈາກລຸ້ນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ເຊັ່ນ Insight ຮຸ່ນທີສອງຫຼື Civic IMA, ໄປສູ່ແບບກິລາຫຼາຍກວ່າເຊັ່ນ CR-Z, ສູງສຸດດ້ວຍ. NSX supercar.
ໃຫມ່ Honda CR-V Hybrid ເປັນບົດຫລ້າສຸດຂອງເລື່ອງນີ້ 20 ປີ.
Honda CR-V Hybrid, Honda Hybrid SUV ທໍາອິດໃນເອີຣົບ
Honda CR-V ເກືອບຕ້ອງການການແນະນໍາໃດໆ. ມັນເປັນ SUV ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂາຍທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. ລຸ້ນທີ 5 ທີ່ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນທັງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ ແລະ ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍລະດັບ — ມັນເປັນລຸ້ນທຳອິດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າແຮງຂອງລະບົບປະສົມໃໝ່ຂອງ Honda, i-MMD, ຫຼື Intelligent Multi-Mode Drive.
ໃນຖານະທີ່ເປັນລູກປະສົມ, ມີເຄື່ອງຈັກສອງອັນເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານຂອງ Honda CR-V: ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 2.0 ລິດ ທີ່ແລ່ນໃນຮອບວຽນ Atkinson ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ ແລະສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ - ອັນໜຶ່ງໃຊ້ເປັນເຄື່ອງກຳເນີດ ແລະອີກອັນໜຶ່ງເປັນໃບພັດ.
ລະບົບ i-MMD ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບປະສົມອື່ນໆ, ແຕ່ຂໍ້ດີແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້. ມັນບໍ່ແມ່ນ plug-in hybrid, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສຽບມັນ; ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນໄຟຟ້າສະເພາະ ແລະຮັບປະກັນການບໍລິໂພກ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ.
ລະບົບ i-MMD ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ລະບົບນີ້ແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ເພາະວ່າມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 100% ຫຼາຍກ່ວາກັບລູກປະສົມອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ, ໃນສະຖານະການຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່, Honda CR-V Hybrid ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຮັບໃຊ້ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງ Honda CR-V Hybrid ແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ທີ່ມັນເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີກ່ອງເກຍ, ດ້ວຍການສົ່ງກັບລໍ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່, ເຮັດໃຫ້ມີການຍົກຍ້າຍຂອງແຮງບິດທີ່ລຽບກວ່າ.
ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ໃນຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້, ເປັນ "ອັດສະລິຍະ" ໃນ i-MMD, ຫມາຍຄວາມວ່າການຈັດການອັດຕະໂນມັດໃນວິທີການທັງສອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມໍເຕີພົວພັນກັບກັນແລະກັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້. ສາມທິບາຍຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (Multi-Mode Drive):
- EV — ຮູບແບບໄຟຟ້າ, ໃນທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າດຶງພະລັງງານພຽງແຕ່ຈາກຫມໍ້ໄຟ, ເຮັດວຽກ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ມັນເປັນຮູບແບບໄລຍະເວລາສັ້ນ, ພຽງແຕ່ 2 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຖືກເປີດໃຊ້ເລື້ອຍໆ, ປະສົມກັບໂຫມດປະສົມ. ພວກເຮົາສາມາດບັງຄັບຮູບແບບນີ້ໂດຍຜ່ານການປຸ່ມກ່ຽວກັບ console ກາງ.
- ປະສົມ — ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເລີ່ມເຂົ້າ, ແຕ່ມັນບໍ່ຕິດກັບລໍ້. ພາລະບົດບາດຂອງມັນແມ່ນການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບ motor generator ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງພະລັງງານກັບ motor propulsion ໄຟຟ້າ. ຖ້າມີສ່ວນເກີນຂອງພະລັງງານ, ພະລັງງານນີ້ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຫມໍ້ໄຟ.
- ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ — ເປັນໂໝດດຽວທີ່ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ຜ່ານຄັອດລັອກ.
ໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່, Honda CR-V Hybrid ສະຫຼັບລະຫວ່າງໂຫມດ EV ແລະໂຫມດ Hybrid, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນແຖບເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ (7″) ຜ່ານການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼື DII, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສັງເກດເຫັນການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານລະຫວ່າງ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟແລະລໍ້.
ໂຫມດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຕາມ Honda, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນເປັນໂຫມດ EV ໄດ້. ເປັນຫຍັງ? ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຫ້ພະລັງງານແລະແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ 2.0 Atkinson — 181 hp ແລະ 315 Nm ຕໍ່ 145 hp ແລະ 175 Nm, ຕາມລໍາດັບ. ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງຈັກທັງສອງບໍ່ເຄີຍເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ i-MMD ຂອງ Honda CR-V Hybrid ແລະການເຮັດວຽກຂອງມັນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດໄຟຟ້າ 100%, ພວກເຮົາເກືອບສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນເປັນໄຟຟ້າ ... ນໍ້າມັນແອັດຊັງ.
ການສາກແບດເຕີຣີເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວ, ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ແຕ່ Honda CR-V Hybrid ຍັງມີລະບົບເບກທີ່ຟື້ນຟູ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອພວກເຮົາເລັ່ງຫຼືເບກ, ມັນຈະປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງແມ່ນ. ມຸ້ງໄປຫາຫມໍ້ໄຟ.
ພວກເຮົາຍັງສາມາດປັບປ່ຽນຜົນບັງຄັບໃຊ້ການເລື່ອນໄດ້ຜ່ານແຖບຕົວເລືອກການຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ.
ການບໍລິໂພກຕ່ໍາ
ຜົນໄດ້ຮັບພາກປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງລະບົບ i-MMD ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນການບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ມີການປະຕິບັດທີ່ດີ, Honda ປະກາດ 5.3 l / 100 km (NEDC2) ສໍາລັບ CR-V Hybrid, ແລະ 5.5 l / 100 km ສໍາລັບ CR-V Hybrid. AWD, ມີຂັບສີ່ລໍ້.
ລາຄາສໍາລັບ Honda CR-V Hybrid ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ € 38,500 ສໍາລັບຮຸ່ນສອງລໍ້ແລະ € 51,100 ສໍາລັບ AWD, ຮຸ່ນໄດສີ່ລໍ້, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນລະດັບສູງສຸດ, ຜູ້ບໍລິຫານ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງດ້ວຍ Via Verde, ຂັບສອງລໍ້ CR-V Hybrid ແມ່ນຊັ້ນ 1 ທີ່ເສຍຄ່າທາງ.
