ການກະ ທຳ ຜິດຂອງ Tesla ຢູ່ໃນພາກສ່ວນໄຟຟ້າທີ່ນິຍົມບໍ່ສາມາດຕອບຮັບໄດ້ດົນກວ່ານີ້. ໃນປັດຈຸບັນມັນແມ່ນການຫັນຂອງ Audi ທີ່ຈະປະກາດແຜນການສໍາລັບການທໍາຮ້າຍໄຟຟ້າຂອງຕົນສໍາລັບສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ຢືນຢັນ Audi A9 e-tron.
Rupert Stadler, CEO ຂອງ Audi, ໄດ້ເວົ້າແລ້ວວ່າ "OK" ກັບການຜະລິດ saloon ຟຸ່ມເຟືອຍໄຟຟ້າ 100%: Audi A9 e-tron. ຮູບແບບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ອີງຕາມການຢ່າງເປັນທາງການ, ຈະຖືກວາງຂາຍໃນປີ 2020. ເມື່ອມັນມາຮອດຕະຫຼາດ, Audi A9 e-tron ຈະປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງ Tesla Model S ແລະແນ່ນອນວ່າການແຂ່ງຂັນຈາກຂໍ້ສະເຫນີອື່ນໆຈາກການແຂ່ງຂັນປົກກະຕິຫຼາຍ. ກັບຍີ່ຫໍ້ Ingolstadt: Mercedes-Benz, Volvo ແລະ BMW.
ອີງຕາມການ Autocar, A9 e-tron ຈະແບ່ງປັນພື້ນຖານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນກັບ SUV Q6 e-tron (ເຊິ່ງມີກໍານົດສໍາລັບການເປີດຕົວໃນປີ 2018). ຄືສາມມໍເຕີໄຟຟ້າ (ຫນຶ່ງຢູ່ຂ້າງຫນ້າແລະອີກສອງລໍ້ຫລັງ) ແລະເວທີ. ສໍາລັບຕົວເລກ, ມັນກ້າວຫນ້າພະລັງງານສູງສຸດທີ່ຄວນຈະເກີນ 500 ແຮງມ້າ (ໃນໂຫມດກິລາ) ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 800 Nm. ຄາດການເປັນເອກະລາດແມ່ນປະມານ 500 ກິໂລແມັດ.
ໃນຮູບພາບ: ແນວຄວາມຄິດຂອງ Audi Prologue
"ໃນປີ 2020 ພວກເຮົາຈະມີສາມແບບໄຟຟ້າ 100%", Rupert Stadler ກ່າວຕໍ່ Autocar. ເປົ້າຫມາຍອີງຕາມຄວາມຮັບຜິດຊອບນີ້ແມ່ນວ່າ "ໃນປີ 2025, 25 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງລະດັບຂອງພວກເຮົາຈະເປັນໄຟຟ້າ". Audi ຍັງສັນຍາວ່າປະສົບການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການແຂ່ງຂັນ, ຂໍຂອບໃຈກັບການປັບຕົວສະເພາະຂອງລະບົບ quattro ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໃນແບບໄຟຟ້າແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໃນເຄື່ອງຈັກ. " opponents ບາງຄົນໄດ້ເລືອກເຄື່ອງຈັກ synchronous ທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ແຕ່ວ່າໃນອັດຕາທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ," Stefan Knirsch, ຫົວຫນ້າການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຂອງ Audi ໄດ້ອະທິບາຍ. Audi ຈະໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫັນໄປຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຊິ້ງໂຄນ "ເຊິ່ງໂດຍປົກກະຕິບັນລຸລະດັບພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ໃນອັດຕາທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພວກເຂົາເຈົ້າສະເຫນີໃຫ້ລະດັບປະສິດທິພາບສູງກ່ວາມໍເຕີ synchronous”.
"ພະລັງງານທີ່ຕິດຕັ້ງ" ຕອບສະຫນອງຕໍ່ Tesla
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW - ພຽງແຕ່ເວົ້າເຖິງການອ້າງອີງທີ່ນິຍົມ. ພວກມັນທັງໝົດແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີປະຫວັດສາດຫຼາຍສິບປີ - ໃນບາງກໍລະນີເຖິງແມ່ນວ່າມີປະຫວັດສາດຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍປີ - ແລະພວກເຂົາທັງຫມົດໄດ້ຖືກກົດດັນຈາກເຊືອກກິລາໂອລິມປິກໂດຍນັກຮຽນໃຫມ່, Tesla. ຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາເຫນືອນີ້ບໍ່ໄດ້ "ມາຮອດ, ເຫັນແລະຊະນະ" ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພິສູດຄວາມຍືນຍົງຂອງຮູບແບບທຸລະກິດຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສົງໃສໃນຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ "ຈາກ scratch" Tesla ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຢືນຢັນຕົນເອງໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກເປັນເອກະສານອ້າງອີງໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ. ມັນເປັນການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພື້ນຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່!ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່, ເຄີຍໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານເອີໂຣໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ສັບສົນ, ໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງຊ້າ. ມັນອາດຈະເປັນທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການປະຕິເສດຕະຫຼອດເວລານີ້ແລະວ່າໃນອະນາຄົດທັນທີທັນໃດແມ່ນ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ? ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະການພັດທະນາຂອງມັນຍັງບໍ່ທັນຫມົດໄປ. Tesla ພຽງແຕ່ຮູ້ວິທີການໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມງ່າຍດາຍທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງນອກເຫນືອຈາກລະບົບແບດເຕີລີ່ (ທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍໃຊ້ຜູ້ສະຫນອງພາຍນອກ) ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍແລະລາຄາຖືກກວ່າ.
ມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເບິ່ງວ່າ Tesla ຈະສືບຕໍ່ປົກຄອງແຜ່ນດິນ - ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຍຶດຄືນ, ໃນເວລາທີ່ຍັກໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ນໍາເອົານ້ໍາຫນັກຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງພວກເຂົາໃຫ້ກັບພາກສ່ວນນີ້. Tesla ມີເວລາຢ່າງຫນ້ອຍສອງປີທີ່ຈະສ້າງຕົວຂອງມັນເອງໃນຕະຫຼາດຢ່າງແທ້ຈິງແລະໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຖ້າມັນບໍ່, ມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຊີວິດກ່ອນອໍານາດ, ປະສົບການແລະຄວາມຮູ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນໍາພາຕະຫຼາດລົດຂອງໂລກໃນປະຈຸບັນ.