ມັນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າສາມເດືອນກ່ອນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີຂອງ Audi A8 ໃຫມ່. ດັ່ງທີ່ຄາດໄວ້, ເຮືອທຸງຂອງ Audi ຈະສືບຕໍ່ເປັນເຮືອທຸງທາງເທັກໂນໂລຍີຂອງຍີ່ຫໍ້ວົງແຫວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ Audi ປະເຊີນກັບການມາຮອດຂອງລຸ້ນໃຫມ່ນີ້ດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງສູງແລະການຕັດສິນໂດຍສິ່ງທີ່ໄດ້ເປີດເຜີຍມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ມັນມີເຫດຜົນສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ.
ຫຼາຍກວ່າ 8 ປີໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ Audi A8 ໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີແລະດັ່ງນັ້ນຜູ້ສືບທອດຂອງຕົນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈະໄດ້ຮັບການຫມາຍໂດຍການປະດິດສ້າງ. ແລະຖ້າຫາກວ່າການອອກແບບ (ທີ່ຄວນຈະປະຕິບັດຕາມ footsteps ຂອງ Prologue Concept) ຫຼືເຕັກໂນໂລຊີການຂັບລົດ autonomous ກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຂ່າວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອາດຈະເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍ.
ສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມແລະໃນປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມ
ຫມົດແມ່ນມື້ທີ່ໂຄງສ້າງຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ອອກມາຈາກ Ingolstadt ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸດຽວ. ການວິວັດທະນາການຂອງໂຄງສ້າງຂອງ Audi Space Frame ປະເພດ - ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1994 ກັບລຸ້ນທໍາອິດຂອງ Audi A8 -, ພັດທະນາໄປສູ່ການແກ້ໄຂຫຼາຍວັດສະດຸ. ອະລູມິນຽມຍັງຄົງເປັນວັດສະດຸພື້ນຖານ, ແຕ່ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກເສີມດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດ, ແມກນີຊຽມແລະ CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer).
ອີງຕາມ Audi, ການແກ້ໄຂນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ torsional ໂດຍ 33% ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ການປະຕິບັດ, ການຈັດການລົດ, insulation ສຽງແລະລະດັບຄວາມປອດໄພ passive.
ເພື່ອພັດທະນາໂຄງປະກອບສ່ວນໃໝ່ຂອງ Audi, ພາກສ່ວນໃໝ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໂຮງງານຜະລິດຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນ Neckarsulm, ດ້ວຍການນຳໃຊ້ເຫຼັກກ້າ 14,400 ໂຕນ – ສອງເທົ່າຂອງເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການສ້າງຫໍ Eiffel ໃນປາຣີ.
ເບິ່ງເຊັ່ນດຽວກັນ: Audi Sport ເວົ້າວ່າບໍ່ກັບ "ໂໝດ drift"
ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການເຂົ້າຮ່ວມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, Audi ປະກາດ 14 ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການເຂົ້າຮ່ວມພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງໂຄງສ້າງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສັບສົນ, ຍີ່ຫໍ້ຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການເຂົ້າຮ່ວມຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດແມ່ນໄວແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ. ບາງຂະບວນການແມ່ນໃຫມ່ແລະຖືກອະນຸຍາດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ແຄບ B-ເສົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງສ້າງທີ່ຍັງເຫຼືອປະມານພື້ນທີ່ glazed.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດໃນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງໂຄງສ້າງແລະຮ່າງກາຍຂອງ Audi A8, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນກົງກັນຂ້າມທີ່ຊັດເຈນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຕົວແບບເຍຍລະມັນຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າແລະຍັງຈະຕ້ອງຮອງຮັບສາຍໄຟຟ້າທາງເລືອກ. ຄືເຄື່ອງຈັກເຄິ່ງປະສົມແລະປະສົມ, ເຊິ່ງຕ້ອງການພື້ນທີ່ເສີມເພື່ອປົກປ້ອງແບດເຕີລີ່ lithium ທີ່ດີກວ່າໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ.
ການນໍາສະເຫນີ: Audi SQ5 ໃຫມ່. «ສະບາຍດີ» TDI, «ສະບາຍດີ» ໃໝ່ V6 TFSI
ຂະຫນາດພາຍນອກບໍ່ຄວນ deviate ຫຼາຍເກີນໄປຈາກຮູບແບບທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ. ພາຍໃນ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າເຫັນໃນຮູບຂ້າງເທິງ, ຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ, ຍ້ອນການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມສູງ 14 ມມ, 36 ມມໃນບໍລິເວນບ່າແລະ 28 ມມຂອງພື້ນທີ່ສໍາລັບຫົວເຂົ່າ.
ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ການອອກແບບ, ເຄື່ອງຈັກແລະເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ (ຢືນຢັນແລ້ວ) - ພວກເຮົາສາມາດລໍຖ້າຂ່າວເພີ່ມເຕີມຈາກ Ingolstadt.
