THE Mercedes-Benz EQS , ຜູ້ຖືມາດຕະຖານໄຟຟ້າໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນ, ໄດ້ພຽງແຕ່ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ໂລກ, ຫຼັງຈາກຫຼາຍອາທິດຂອງລໍຖ້າ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຜະລິດຈາກ Stuttgart ໄດ້ whetting "ຄວາມຢາກອາຫານ" ຂອງພວກເຮົາກັບການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້, ເລັກນ້ອຍໂດຍ. ນ້ອຍ. , ຮູບແບບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນນີ້.
Mercedes-Benz ອະທິບາຍວ່າມັນເປັນລົດໄຟຟ້າຫລູຫລາທໍາອິດແລະເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມເຫັນ "ເມນູ" ທີ່ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນກະກຽມ, ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຢ່າງໄວວາເຫດຜົນສໍາລັບຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຫນັກແຫນ້ນນີ້.
ດ້ວຍຮູບຮ່າງທີ່ພວກເຮົາເຫັນເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນງານ Frankfurt Motor Show 2019, ໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຕົ້ນແບບ (Vision EQS), Mercedes-Benz EQS ແມ່ນອີງໃສ່ປັດຊະຍາການແຕ່ງຕົວສອງຢ່າງຄື: ຄວາມບໍລິສຸດທາງດ້ານຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ຄວາມຫຼູຫຼາແບບກ້າວກະໂດດ—ເຊິ່ງແປເປັນສາຍນໍ້າ, ພື້ນຜິວຮູບປັ້ນ. , ການຫັນປ່ຽນກ້ຽງແລະຫຼຸດຜ່ອນການປວດຂໍ້ກະດູກ.
ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ກະດານ (ບໍ່ມີປີ້ງ) ທີ່ຕິດໂຄມໄຟຫົວ - ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍວົງແຄບຂອງແສງສະຫວ່າງ - ໂດດເດັ່ນ, ເຕັມໄປດ້ວຍຮູບແບບທີ່ມາຈາກຮູບດາວຂອງຍີ່ຫໍ້ Stuttgart, ລົງທະບຽນເປັນເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າໃນປີ 1911.
ທາງເລືອກອື່ນ, ທ່ານສາມາດຕົກແຕ່ງກະດານສີດໍານີ້ດ້ວຍຮູບແບບດາວສາມມິຕິ, ເພື່ອໃຫ້ມີລາຍເຊັນທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າ.
Mercedes aerodynamic ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ
ໂປໄຟຂອງ Mercedes-Benz EQS ມີລັກສະນະເປັນປະເພດ "cab-forward" ( cabin ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທາງຫນ້າ), ບ່ອນທີ່ປະລິມານຂອງ cabin ຖືກກໍານົດໂດຍເສັ້ນ arc ("ຫນຶ່ງ bow", ຫຼື "ຫນຶ່ງ bow" , ອີງຕາມຜູ້ອອກແບບຂອງຍີ່ຫໍ້), ເຊິ່ງເຫັນເສົາຢູ່ປາຍ ("A" ແລະ "D") ຂະຫຍາຍໄປເຖິງແລະຫຼາຍກວ່າແກນ (ທາງຫນ້າແລະຫລັງ).
ທັງໝົດນີ້ປະກອບສ່ວນສໍາລັບ EQS ເພື່ອນໍາສະເຫນີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງ, ໂດຍບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະ… aerodynamic. ດ້ວຍ Cx ຂອງພຽງແຕ່ 0.20 (ບັນລຸໄດ້ດ້ວຍລໍ້ AMG 19 ນິ້ວແລະໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ກິລາ), ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການຜະລິດ aerodynamic ທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້. ອອກຈາກຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, Tesla Model S ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ມີບັນທຶກ 0.208.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການອອກແບບນີ້ເປັນໄປໄດ້, ເວທີທີ່ອຸທິດຕົນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ EQS ແມ່ນອີງໃສ່, EVA, ໄດ້ປະກອບສ່ວນຫຼາຍ.
ພາຍໃນຫລູຫລາ
ການຂາດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະການວາງຫມໍ້ໄຟລະຫວ່າງຖານລໍ້ທີ່ກວ້າງຂວາງຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ "ຍູ້" ໃກ້ຊິດກັບມຸມຂອງຮ່າງກາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງສັ້ນລົງ.
ນີ້ມີຜົນກະທົບທາງບວກຫຼາຍຕໍ່ຮູບຮ່າງຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແລະຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ທີ່ອຸທິດຕົນໃຫ້ແກ່ຫ້າຄົນແລະພື້ນທີ່ການໂຫຼດ: ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າມີຄວາມຈຸ 610 ລິດ, ເຊິ່ງສາມາດ "ຍືດ" ໄດ້ເຖິງ 1770 ລິດດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ພັບລົງ.
ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນເວທີລົດລາງທີ່ອຸທິດຕົນ, ບໍ່ມີອຸໂມງສາຍສົ່ງແລະສິ່ງມະຫັດສະຈັນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ເດີນທາງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ຄອນໂຊນກາງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາແຍກສອງບ່ອນນັ່ງ.
ທັງຫມົດ, EQS ຄຸ້ມຄອງການສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍກ່ວາທຽບເທົ່າການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນ, S-Class ໃຫມ່ (W223), ເຖິງວ່າຈະມີສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ຄວາມກວ້າງຂວາງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຊະນະສະຖານທີ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງລະດັບໄຟຟ້າ Mercedes-Benz, ແຕ່ເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະ "ແຕ້ມ" ບັດ trump, EQS ນີ້ "ປົດອາວຸດ" ແບບໃດກໍ່ຕາມ. ລາຍເຊັນ EQ.
ໜ້າຈໍ 141 cm. ການລ່ວງລະເມີດອັນໃດ!
EQS ເປີດຕົວ MBUX Hyperscreen, ການແກ້ໄຂສາຍຕາໂດຍອີງໃສ່ສາມຫນ້າຈໍ OLED ທີ່ປະກອບເປັນກະດານທີ່ບໍ່ຕິດຂັດທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 141 ຊຕມ. ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເຫັນອັນໃດຄືກັນ.
ດ້ວຍໂປເຊດເຊີ 8-core ແລະ RAM 24GB, MBUX Hyperscreen ສັນຍາກັບພະລັງງານຄອມພິວເຕີ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນແລະອ້າງວ່າເປັນຫນ້າຈໍທີ່ສະຫລາດທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ.
ຄົ້ນພົບຄວາມລັບທັງຫມົດຂອງ Hyperscreen ໃນການສໍາພາດທີ່ພວກເຮົາດໍາເນີນການກັບ Sajjad Khan, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການ (CTO ຫຼືຫົວຫນ້າເຕັກໂນໂລຢີ) ຂອງ Daimler:
MBUX Hyperscreen ຈະຖືກສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກ, ເນື່ອງຈາກວ່າ EQS ມາດຕະຖານຕົວຈິງແລ້ວຈະມີ dashboard sober ຫຼາຍເປັນມາດຕະຖານ, ໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນ Mercedes-Benz S-Class ໃຫມ່.
ປະຕູອັດຕະໂນມັດ
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີທາງເລືອກ - ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈຫນ້ອຍ ... - ແມ່ນປະຕູເປີດອັດຕະໂນມັດຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ນັ່ງ.
ເມື່ອຄົນຂັບລົດເຂົ້າໃກ້ລົດ, ປະຕູຈັບ "ສະແດງຕົວເອງ" ແລະເມື່ອພວກເຂົາເຂົ້າໃກ້, ປະຕູຂ້າງຂອງພວກເຂົາຈະເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະໃຊ້ລະບົບ MBUX, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດເປີດປະຕູຫລັງໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ເປັນແຄບຊູນທັງໝົດໃນອັນດຽວ
Mercedes-Benz EQS ສັນຍາກັບລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະສຽງທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ສັນຍາວ່າຈະຮັບປະກັນຄວາມສະຫວັດດີການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທັງໝົດ.
ໃນເລື່ອງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຄຸນນະພາບຂອງອາກາດໃນລົ່ມຈະຖືກຄວບຄຸມ, ຍ້ອນວ່າ EQS ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ດ້ວຍຕົວກອງ HEPA (High Efficiency Particulate Air) ທາງເລືອກທີ່ປ້ອງກັນ 99.65% ຂອງອະນຸພາກຈຸນລະພາກ, ຝຸ່ນດີແລະ pollens ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. .
Mercedes ຍັງຮັບປະກັນວ່າ EQS ນີ້ຈະເປັນ "ປະສົບການສຽງ" ທີ່ແຕກຕ່າງ, ສາມາດສ້າງສຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອີງຕາມການຂັບລົດຂອງພວກເຮົາ - ຫົວຂໍ້ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກວມເອົາກ່ອນຫນ້ານີ້:
ໂໝດອັດຕະໂນມັດເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ດ້ວຍລະບົບ Drive Pilot (ທາງເລືອກ), EQS ສາມາດຂັບລົດອັດຕະໂນມັດໄດ້ເຖິງຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເສັ້ນທາງການສັນຈອນທີ່ໜາແໜ້ນ ຫຼືຄວາມແອອັດໃນພາກສ່ວນທາງດ່ວນທີ່ເໝາະສົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າທາງເລືອກສຸດທ້າຍແມ່ນມີພຽງແຕ່ໃນເຢຍລະມັນເທົ່ານັ້ນ.
ນອກເຫນືອຈາກນີ້, EQS ມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ຫຼ້າສຸດຈາກຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ, ແລະລະບົບ Attention Assist ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການປະດິດສ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ມັນສາມາດວິເຄາະການເຄື່ອນໄຫວຕາຂອງຜູ້ຂັບລົດແລະກວດສອບວ່າມີອາການຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂັບແມ່ນຈະນອນຫລັບ.
ແລະເອກະລາດ?
ບໍ່ມີການຂາດເຫດຜົນໃດໆທີ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Mercedes ຈັດປະເພດມັນເປັນລົດໄຟຟ້າຫລູຫລາທໍາອິດໃນໂລກ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄຟຟ້າ, ເອກະລາດຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ. ແລະມັນແມ່ນ… ຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນ!
ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການຈະໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໂດຍສອງແບດເຕີຣີ້ 400 V: 90 kWh ຫຼື 107.8 kWh, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸການປົກຄອງຕົນເອງສູງສຸດເຖິງ 770 ກິໂລແມັດ (WLTP). ແບດເຕີຣີແມ່ນຮັບປະກັນ 10 ປີຫຼື 250,000 ກິໂລແມັດ.
ພ້ອມກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກນໍາມາໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກ່ອນຫຼືເຮັດຄວາມເຢັນກ່ອນຫຼືໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ທັງຫມົດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມາຮອດສະຖານີໂຫຼດໄວໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ມີຫຼາຍໂຫມດທີ່ຄວາມເຂັ້ມສາມາດປັບໄດ້ໂດຍຜ່ານສອງປຸ່ມທີ່ວາງໄວ້ທາງຫລັງຂອງພວງມາໄລ. ຮູ້ຈັກການໂຫຼດ EQS ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ:
ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍມີ 523 hp
ດັ່ງທີ່ Mercedes-Benz ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ, EQS ແມ່ນມີຢູ່ໃນສອງລຸ້ນ, ຮຸ່ນຫນຶ່ງມີຂັບລໍ້ຫລັງແລະເຄື່ອງຈັກດຽວ (EQS 450+) ແລະອີກຮຸ່ນທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດແລະສອງເຄື່ອງຈັກ (EQS 580 4MATIC) . ສໍາລັບຕໍ່ມາ, ຄາດວ່າຈະມີຮຸ່ນກິລາທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງມີຮູບສັນຍາລັກ AMG.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ EQS 450+, ມັນມີ 333 hp (245 kW) ແລະ 568 Nm, ມີການບໍລິໂພກລະຫວ່າງ 16 kWh / 100 km ແລະ 19.1 kWh / 100 km.
EQS 580 4MATIC ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃຫ້ 523 ແຮງມ້າ (385 kW), ເຄື່ອງຈັກ 255 kW (347 hp) ຢູ່ດ້ານຫລັງແລະເຄື່ອງຈັກ 135 kW (184 hp) ຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ສໍາລັບການບໍລິໂພກ, ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 15.7 kWh / 100 km ແລະ 20.4 kWh / 100 km.
ໃນທັງສອງຮຸ່ນ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບຄວາມເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, EQS 450+ ຕ້ອງການ 6.2s ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນສໍາເລັດ, ໃນຂະນະທີ່ EQS 580 4MATIC ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຈະອອກກໍາລັງກາຍດຽວກັນໃນເວລາພຽງແຕ່ 4.3s.
ເມື່ອມາຮອດ?
EQS ຈະຖືກຜະລິດຢູ່ທີ່ "ໂຮງງານ 56" ຂອງ Mercedes-Benz ໃນ Sindelfingen, ເຢຍລະມັນ, ບ່ອນທີ່ S-Class ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.
ເປັນທີ່ຮູ້ກັນພຽງວ່າ ການເປີດຕົວທາງການຄ້າຈະມີການເປີດຕົວແບບພິເສດ, ເອີ້ນວ່າ Edition One, ເຊິ່ງຈະມີການແຕ້ມຮູບສອງສີສະເພາະ ແລະ ຈະຖືກຈຳກັດໄວ້ພຽງແຕ່ 50 ສະບັບເທົ່ານັ້ນ, ສະເພາະອັນທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໃນຮູບໄດ້.