ເບິ່ງເຂົາ... ຂ້ອຍກໍ່ຢາກເອົາລາວກັບບ້ານ. THE Honda E ສ້າງຄວາມສົມດຸນ, ຍາກທີ່ຈະບັນລຸ, ລະຫວ່າງ "ຫນ້າຮັກ" - ເປັນຄໍາສັບດ້ານວິຊາການໃນການອອກແບບ, ເຊື່ອຂ້ອຍ ... - ແລະຄວາມຈິງຈັງ. ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກວິທີການຂອງ Fiat ໃນການອອກແບບ 500 ດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ພິສູດແລ້ວ: ຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະອາຍຸຍືນ.
ຈຸດທີ່ມັນເປັນທີ່ສຸດຂອງການປບັຂອງ Urban EV, ຕົ້ນແບບທີ່ຄາດຄະເນ E, ແມ່ນຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນການພົວພັນລະຫວ່າງ 17″ ລໍ້ (ຂະຫນາດໃຫຍ່, ມາດຕະຖານໃນຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ, ການທົດສອບທີ່ນີ້). ເບິ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະ bodywork, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບພວກເຂົາ.
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາເບິ່ງນ້ອຍແມ່ນຍ້ອນຂະຫນາດຕົວຈິງຂອງ Honda E, ເຊິ່ງບໍ່ນ້ອຍເທົ່າທີ່ມັນເບິ່ງ. ມັນມີຄວາມຍາວ 3.9 ມ (ສັ້ນກວ່າລົດ SUV ທົ່ວໄປ 10-15 ຊຕມ), ແຕ່ກວ້າງ 1.75 ມ (ທຽບເທົ່າກັບລົດ SUV ອື່ນໆ) ແລະຄວາມສູງເກີນ 1.5 ແມັດ - ມັນຍາວກວ່າ, ກວ້າງກວ່າ ແລະສູງກວ່າ Suzuki Swift, ສໍາລັບ. ຕົວຢ່າງ.
ການອອກແບບຂອງມັນເຕັມໄປດ້ວຍບຸກຄະລິກກະພາບດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃນທາງບວກ. ຍັງມີ detractors, ຈໍານວນຫນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 500, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜ indifferent ກັບມັນ. ມັນຍັງກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ Honda ໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບ່ອນທີ່ຕົວແບບຂອງມັນໄດ້ຖືກສະແດງໂດຍຄວາມຮຸກຮານຂອງສາຍຕາຫຼາຍເກີນໄປ - ແມ່ນແລ້ວ, Civic, ຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາເຈົ້າ ...
ຖ້າພາຍນອກຂອງ Honda E ເປັນການຕັດຮາກ, ພາຍໃນແມ່ນຫຍັງ?
ພວກເຮົາຖືກປະຕິບັດກັບຜ້າມ່ານຂອງຫນ້າຈໍ — ຫ້າໃນທັງຫມົດ — ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມ inhospitable ເຕັກໂນໂລຊີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນພາຍໃນທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະດັບນີ້, ເປັນຜົນມາຈາກການປະສົມປະສານຂອງຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບຂອງມັນແລະວັດສະດຸທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຂຶ້ນ. ມັນເປັນການລະນຶກເຖິງບັນຍາກາດທີ່ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນຫ້ອງຮັບແຂກຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິໃນລົດ.
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພື້ນທີ່ຢູ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການເສີມໂດຍການບໍ່ມີຄອນໂຊນກາງແບບປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສະບາຍຢູ່ເທິງເຮືອ - ຄວາມສຸກ, ບາງທີຄໍາທີ່ກໍານົດພາຍໃນນີ້ດີທີ່ສຸດ.
ພວກເຮົາມີພື້ນຜິວທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າຫຼາຍ (ຄືກັບປະຕູ) ແລະແຖບໄມ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າການປອມແປງ) ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນໂຄງສ້າງແລະການສໍາພັດ, ໃຫ້ສີແລະກົງກັນຂ້າມທີ່ຫນ້າສົນໃຈກັບກໍາລັງທີ່ເດັ່ນຊັດຂອງຫ້າຫນ້າຈໍ. ພາດສະຕິກແຂງ, ປົກກະຕິຂອງສ່ວນ, ຍັງມີຢູ່, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ມີສາຍຕາ, ຄອບຄອງສ່ວນຕ່ໍາຂອງພາຍໃນ.
ມັນບໍ່ຢຸດດ້ວຍການປະກົດຕົວ ...
…ມີສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ກັບການເລືອກທີ່ເຮັດໂດຍນັກອອກແບບຂອງ Honda, ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອພວກເຮົາຍ່າງເຂົ້າໄປໃນ Honda E ຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນສາມາດເປັນຕາຢ້ານເລັກນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກຜ້າມ່ານຂອງຫນ້າຈໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາ.
ການສະແກນເທິງເຮືອແມ່ນສູງ, ແຕ່ພວກເຮົາຮັບຮູ້ຢ່າງໄວວາວ່າໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ພື້ນຖານທີ່ສຸດຫຼືເລື້ອຍໆ (ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ), E ທີ່ເປັນມິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂົ້າເຖິງແລະເຂົ້າໃຈງ່າຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບ infotainment ເປັນຕົວແທນຂອງບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມາເຖິງຕອນນັ້ນໃນ Honda ອື່ນໆ. ງ່າຍກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ແລະພໍໃຈກັບຕາຫຼາຍ, ມັນພຽງແຕ່ຂາດການຕອບສະຫນອງຊ້າເລັກນ້ອຍແລະຍັງກວ້າງຂວາງຂອງມັນ.
ມີຫຼາຍທາງເລືອກ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມນູທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາ - ບາງບ່ອນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນສະຖານີ - ແລະບາງຄັ້ງພວກມັນກໍ່ "ແຜ່" ໃນສອງຫນ້າຈໍ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນແທ້ໆທີ່ຈະມີສອງຫນ້າຈໍ? ຂ້ອຍມີຄວາມສົງໃສຢ່າງຈິງຈັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການອຸທອນຂອງມັນ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາແມ່ນເປັນຄໍາຖາມ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການດໍາເນີນງານຂອງ infotainment ໂດຍຜູ້ໂດຍສານ (ຊອກຫາສະຖານີວິທະຍຸຫຼືເຂົ້າໄປໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນການນໍາທາງ), ແລະພວກເຮົາຍັງສາມາດປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງຫນ້າຈໍໄດ້ໂດຍການແຕະປຸ່ມ virtual ໃນກໍລະນີຕ້ອງການ.
ກະຈົກສະເໝືອນ
ເວລາທີ່ຈະໄປ. ການສັງເກດຄັ້ງທໍາອິດ: ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງຕົນ. ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພື້ນເຮືອນຍັງສູງ (ແບດເຕີລີ່ຖືກຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນເວທີ) ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກົ້າອີ້ຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.
ບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນເອງ, upholstered ໃນ fabric ຫຼາຍຄ້າຍຄື sofa, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍ. ພວງມາໄລສອງແຂນທີ່ເຮັດດ້ວຍໜັງຍັງຂາດຄວາມກວ້າງຂອງການປັບລະດັບຄວາມເລິກ - ແຕ່ຂະໜາດ ແລະ ການຈັບແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບການຄວບຄຸມຂອງ Honda E ຢ່າງໄວວາ.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ເບິ່ງໃນກະຈົກເບິ່ງຫລັງແລະ ... dammit ... ກະຈົກເບິ່ງຫລັງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນທີ່ຄາດໄວ້. ແມ່ນແລ້ວ, Honda E ຍັງມາພ້ອມກັບກະຈົກສະເໝືອນ, ເຊິ່ງມີສອງໃນຫ້າໜ້າຈໍ (ຢູ່ປາຍສຸດ) ສະແດງພາບທີ່ຖ່າຍໂດຍກ້ອງພາຍນອກ, ວາງຕຳແໜ່ງບ່ອນ… ກະຈົກຄວນຢູ່.
ມັນໃຊ້ໄດ້? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່… ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການນິໄສ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສູນເສຍຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຄວາມເລິກທີ່ພຽງແຕ່ກະຈົກສາມາດບັນລຸໄດ້. ຢູ່ Honda, ເຈົ້າຕ້ອງສັງເກດເຫັນເລື່ອງນີ້, ເພາະວ່າທຸກໆຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາເປີດສັນຍານລ້ຽວ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ເຄື່ອງ ໝາຍ ລວງນອນປາກົດຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນວ່າລົດຫລັງພວກເຮົາຢູ່ໄກເທົ່າໃດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດ, ການຂາດການຮັບຮູ້ທາງໄກແມ່ນຫນ້າລໍາຄານ. ເຖິງວ່າຈະມີ maneuverability ທີ່ດີເລີດຂອງ E, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສິ້ນສຸດການນໍາໃຊ້ກະຈົກກາງ (ຊຶ່ງຍັງສາມາດສະແດງຮູບພາບຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງໄດ້) ແລະການຫມຸນຫົວຄລາສສິກ, ແທນທີ່ຈະເປັນກະຈົກຫລັງຫຼືແມ້ກະທັ້ງມຸມເບິ່ງ 360º, ເພື່ອ "ແກ້ໄຂ" ໄດ້. ລົດຂະຫນານ..
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດເຫັນຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດຂອງຮູບພາບທີ່ສະຫນອງໃຫ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນກາງຄືນ. ຕາບໃດທີ່ຍັງມີແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງບາງ (ແສງຕາມຖະຫນົນ, ແລະອື່ນໆ), ຮູບພາບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົມຊັດ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີຜົນກະທົບ glare ຊັດເຈນປະມານໄຟຫນ້າແລະແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ), ພຽງແຕ່ grainy ໃນເວລາທີ່ເກືອບບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງ .
ກະຈົກກ້ອງຫຼັງກາງມີໂໝດໃຊ້ງານແບບຄລາດສິກ…
ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ
ຖ້າຢືນຢູ່, ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະມັກ Honda E, ເມື່ອຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຈະຍາກສຳລັບໃຜທີ່ຈະຕ້ານທານກັບສະເໜ່ຂອງມັນ. ການສະແດງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້າເຊື່ອຖື - 8.3s ໃນ 0 ຫາ 100 km / h, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ - ແລະມີການເຂົ້າເຖິງທັນທີທັນໃດກັບເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍບໍ່ມີການ hesitation, ໃຫ້ລັກສະນະ effervescent ກັບຕົວແບບຫນາແຫນ້ນ.
ການຄວບຄຸມຂອງ Honda E ມີຄວາມເບົາແຕ່ມີລະດັບການຕອບສະໜອງທີ່ດີຫຼາຍ ແລະ ມີຄວາມກົມກຽວກັນຢ່າງສົມບູນກັບການຕັ້ງຕົວເຄື່ອງທີ່ລຽບງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມໃນທໍາມະຊາດ, Honda E ປະສົມປະສານມັນກັບລະດັບຄວາມແມ່ນຍໍາແລະການຄວບຄຸມທີ່ເຫນືອກວ່າສິ່ງທີ່ຂ້ອຍພົບ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Opel Corsa-e.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກ, ຍ້ອນວ່າມັນສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍ (ໃນຕົວເມືອງ) ແລະການປັບຕົວ (ໃນຄວາມໄວສູງ), ໃນຂະນະທີ່ການຂັບຂີ່ແມ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຈັບໃຈຫຼາຍກວ່າທີ່ສຸດ.
ຖ້າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈະໃຊ້ເວລາເກືອບທຸກວັນຂອງທ່ານ - ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການປົກຄອງຕົນເອງທີ່ຈໍາກັດ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນ ... -, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີເລີດ, ການເບິ່ງເຫັນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເມື່ອພວກເຮົາຕັດສິນໃຈຊອກຫາ ສໍາລັບບາງເສັ້ນໂຄ້ງຫຼືແມ້ກະທັ້ງວົງວຽນງ່າຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Honda E excels.
ມັນໂດດເດັ່ນເພາະວ່າມັນມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍກວ່າ 1500 ກິໂລ - ຕໍານິ "ຖັງນໍ້າມັນ", aka ຫມໍ້ໄຟ 228 ກິໂລ - ແລະການຕັ້ງຄ່າການລະງັບທີ່ອ່ອນໂຍນບໍ່ໄດ້ແປເປັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ - ກົງກັນຂ້າມ ... ມັນບໍ່ແມ່ນລົດກິລາ, ແຕ່ຄວາມສະບາຍ. ການເປີດເຜີຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີແລະຫນ້າສົນໃຈແທ້ໆທີ່ຈະຂັບລົດ - ມັນຂາດການປຽບທຽບກັບ Mini Cooper SE, ບາງທີມີພຽງຜູ້ດຽວທີ່ສາມາດເທົ່າກັບ E ໃນພະແນກນີ້.
ປ້ອງກັນສັ່ນ...
ຖ້າການທົດສອບສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ນີ້, ຄວາມຮັບຮູ້ແມ່ນວ່ານີ້ຈະເປັນລົດລາງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດແລະທ່ານຈະບໍ່ຜິດໃນການສົມມຸດຕິຖານນັ້ນ - ມັນແມ່ນ, ສໍາລັບຕອນນີ້, ທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດສໍາລັບທຸກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ໂດຍສະເພາະ. ສໍາລັບປະສົບການຂັບລົດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກໍລະນີປ້ອງກັນຂອງ Honda E ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫຼົ່ນລົງເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງຈັດການກັບລັກສະນະຂອງຈຸດປະສົງແລະການປະຕິບັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
"ຊ້າງ" ຢູ່ໃນຫ້ອງແມ່ນຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງມັນ, ຫຼືແທນທີ່ຈະຂາດມັນ. 210 ກິໂລແມັດຖືກປະກາດສໍາລັບ Advance ທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດ (ສະບັບ "ປົກກະຕິ", 136 ແຮງມ້າ, ໂຄສະນາ 222 ກິໂລແມັດ), ແຕ່ພວກເຂົາເກືອບຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ - ການໂຫຼດເລື້ອຍໆສາມາດຄາດຫວັງໄດ້. ຫນ້ອຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງເຊັ່ນຜູ້ນໍາ Renault Zoe, ທີ່ໂຄສະນາເກືອບ 400 ກິໂລແມັດ, ຫຼື Opel Corsa-e ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບ, ເຊິ່ງສະດວກສະບາຍເກີນ 300 ກິໂລແມັດ.
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຕໍານິຕິຕຽນແມ່ນກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນພຽງແຕ່ 35.5kWh, ແຕ່ Honda E ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ... ສູນເສຍ. ຍີ່ຫໍ້ໂຄສະນາການປະຕິບັດ 18 kWh / 100 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນລວມແລະ, ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກເຮົາສະເຫມີຍ່າງອ້ອມມູນຄ່ານັ້ນ - ຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮັບກັບລົດລາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ.
ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນປ່າໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ມີໂອກາດຫຼາຍສໍາລັບການຟື້ນຟູ, ການບໍລິໂພກຫຼຸດລົງຫຼາຍ - ມັນຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 16-17 kWh / 100 ກິໂລແມັດ. ຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດ 12 kWh / 100 km ແລະແມ້ແຕ່ຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງຂອງເມືອງ Sete Colinas, ຕິດກັບແມ່ນ້ໍາ, ມີການຈະລາຈອນແລະຄວາມໄວບໍ່ເກີນ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະເພີດເພີນກັບຄຸນນະພາບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະການປະຕິບັດທີ່ດີຂອງ Honda E - ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດເລື້ອຍໆ - ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເກີນ 20 kWh / 100 ກິໂລແມັດ.
ຄອນໂຊນກາງເຊື່ອງບ່ອນວາງຈອກທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ດ້ວຍມືຈັບຫນັງ.
ຖືກຕ້ອງ… ລົດໄຟຟ້າສຳລັບຂ້ອຍບໍ?
ຄວາມສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍແມ່ນການປ້ອງກັນຂອງ Honda ທີ່ ໜ້າ ຮັກແລະເມື່ອພວກເຮົາກ່າວເຖິງ "ຊ້າງ" ອື່ນຢູ່ໃນຫ້ອງ - ແມ່ນແລ້ວ, ມີສອງ ... - ລາຄາຂອງເຈົ້າແມ່ນຫຍັງ . ພວກເຮົາຍັງສາມາດຮັບເອົາການເປັນເອກະລາດເລັກນ້ອຍຂອງຕົນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າມັນມີລາຄາຕ່ໍາກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຫຼືຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງ, ແຕ່ບໍ່ມີ ...
Honda E ມີລາຄາແພງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນເປັນໄຟຟ້າ, ເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນຍັງມີລາຄາແພງທີ່ໂງ່, ແຕ່ມັນຍັງມີລາຄາແພງເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ (ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາຄວາມເປັນເອກະລາດ), ເຖິງແມ່ນວ່າການພິຈາລະນາເຫດຜົນຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໃນການໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ ". premium” ການວາງຕຳແໜ່ງໃຫ້ກັບຕົວແບບຂອງທ່ານ.
The Advance, ສະບັບເທິງ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງ 38 500 ເອີຣົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຄໍານຶງເຖິງບັນຊີລາຍຊື່ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານ. ມັນມີລາຄາແພງກວ່າລຸ້ນ Mini Cooper S E ທີ່ມີພະລັງ ແລະໄວກວ່າຫຼາຍລຸ້ນ, ເຊິ່ງມີແນວຄິດທີ່ໃກ້ຄຽງກັບ E ທີ່ສຸດ, ຍັງ “ຖືກກ່າວຫາ” ວ່າແພງກວ່າການປົກຄອງຕົນເອງທີ່ມັນໂຄສະນາ (+ 24 ກິໂລແມັດກວ່າລຸ້ນຍີ່ປຸ່ນ).
ໃນກໍລະນີນີ້, ການແນະນໍາ Honda E ຈະຕ້ອງເປັນສະບັບປົກກະຕິ, ມີ 136 ມ້າ (ຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າໄປອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ), ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງເທົ່າທຽມກັນ 36 000 ເອີໂຣ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ການນັບບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ມີອໍານາດດຽວກັນ, ທຸກຄົນສາມາດສະດວກສະບາຍເກີນ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ.