THE Mercedes-Benz EQS , ຫຼື Vision EQS (ຈາກຊື່ເຕັມ), ຢືນອອກຈາກ S-Class ສໍາລັບການເປັນລົດເກັງໄຟຟ້າສະເພາະ, ເຊິ່ງຈະມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນກາງປີ 2021. ເຊິ່ງຍັງຈະມີລຸ້ນໃຫມ່ສອງສາມເດືອນກ່ອນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຄວນຈະເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບສິ່ງທີ່ຈະເລີ່ມສະຫງົບລົງຢູ່ໃນກຸ່ມ Daimler, ຫຼັງຈາກສີ່ແຈ້ງການກ່ຽວກັບຜົນກໍາໄລຕ່ໍາແລະການຮຽກຮ້ອງຈໍານວນຫນ້ອຍສໍາລັບລົດກັບຮ້ານສ້ອມແປງ, ຍັງບໍ່ທັນມີສັນຍານທີ່ຈະຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນຕໍ່ບໍລິສັດ.
Ola Källenius ໄດ້ປະກົດຕົວເປັນ CEO ຂອງກຸ່ມຄັ້ງທໍາອິດໃນງານ Guangzhou Motor Show ໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກໂດຍມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງປົກກະຕິຍ້ອນວ່າຈີນເປັນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Mercedes-Benz ສໍາລັບ S-Class (ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງໃນສາມລົງທະບຽນທົ່ວໂລກແມ່ນຂາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ).
ແຕ່ການປະກົດຕົວຂອງລົດເກັງໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ ພ້ອມກັບການເປີດຕົວລົດ SUV ລຸ້ນທຳອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ Maybach (GLS) ທົ່ວໂລກ ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຊາວຈີນມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນການເຂົ້າມາເບິ່ງປ້າຍຊື່ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ບ່ອນທີ່, ໃນມື້ທີ່ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຫນັງສືພິມ, Kaellenius ຫາຍໃຈຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມປະທັບໃຈໃນທາງບວກທີ່ລາວຄາດວ່າຈະຖືກສ້າງຂື້ນກັບລົດແນວຄວາມຄິດນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຮູບແບບການຜະລິດຊຸດທີ່ຈະສະເຫຼີມສະຫຼອງການເປີດຕົວໂລກຢ່າງເປັນທາງການໃນກາງກາງ. -2021, ຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີໂລກຢູ່ທີ່ Frankfurt Motor Show. ເດືອນກັນຍາທີ່ຜ່ານມາ, ແລະມີຢູ່ທີ່ Tokyo Motor Show, ບ່ອນທີ່ Mercedes ເປັນຫນຶ່ງໃນພຽງແຕ່ສອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຢ່າງເປັນທາງການ.
ທາງເລືອກຫຼາຍ
ແຫຼ່ງຂ່າວພາຍໃນບອກພວກເຮົາວ່າການເປີດຕົວຮອບປະຖົມມະທັດໂລກຂອງ S-Class ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປຈາກເດືອນກຸມພາຕໍ່ໄປຈົນເຖິງຕົ້ນລະດູຮ້ອນປີ 2020 ແລະການກຳນົດເວລາຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເປີດຕົວ Mercedes-Benz EQS, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີຂຶ້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2021. .
ເວທີຂອງຕົນເອງ
ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນ EQC ຫຼື EQV ທີ່ເປີດເຜີຍແລ້ວ, ຮຸ່ນການຜະລິດໃນອະນາຄົດຂອງ Mercedes-Benz EQS ຈະບໍ່ອີງໃສ່ຕົວແປພື້ນຖານຂອງທຽບເທົ່າການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນ, ໃນກໍລະນີນີ້ S-Class EVA (ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ) ແມ່ນຊື່ຂອງແພລະຕະຟອມທີ່ອຸທິດຕົນໃຫມ່ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເປີດຕົວໂດຍ EQS ແລະຈະໃຫ້ບໍລິການຮູບແບບໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້.
ມັນເປັນເວລາທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍສໍາລັບ Daimler, ໂດຍຈື່ໄວ້ວ່າຄວາມເປັນຜູ້ນໍາຂອງ S-Class ໃນຕະຫຼາດສູງສຸດບໍ່ເຄີຍຖືກທ້າທາຍໂດຍ Audi, BMW ຫຼື Lexus, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງພາຍໃນກໍາແພງ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລູກຄ້າໃດໆທີ່ເຂົ້າໄປໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ (ຫຼື configurator ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຍີ່ຫໍ້) ຈະມີທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖ້າພວກເຂົາມີຄວາມສົນໃຈໃນດ້ານເທິງຂອງ Mercedes: ຫນຶ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ແລະອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ, ທັງສອງມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ. ຂອງອາວະກາດ, ຄຸນນະພາບສູງສຸດຂອງພາກສ່ວນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ enormous, ເຕັກໂນໂລຊີຂັບລົດອັດຕະໂນມັດແລະສະຖານະພາບສະຫນອງໃຫ້ໂດຍດາວໃນ bonnet ໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ການເປີດຕົວທັງສອງຢ່າງນອກຈາກນັ້ນ, ດີກວ່າ, ໂດຍສະເພາະ Mercedes-Benz ຈະນໍາສະເຫນີຫຼາຍຮຸ່ນໃຫມ່ໃນປີ 2021 ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ S-Class ໃຫມ່, ເຊັ່ນ E-Class ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງອາດຈະກາຍເປັນຂອງມັນ. ຮູບແບບໄຟຟ້າທີ່ຫ້າ.
ຫຼາຍກ່ວາໄຟຟ້າ S-Class
Mercedes-Benz EQS ແມ່ນສັ້ນກວ່າ S-Class ໃນອະນາຄົດເລັກນ້ອຍ (ຮຸ່ນທີ່ຕ້ອງການຂອງຈີນ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃນພື້ນລົດ, ບໍ່ມີອຸໂມງສາຍສົ່ງຫຼືເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, EQS ສະຫນອງພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ.
ວິໄສທັດ EQS ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍກ່ວາປົກກະຕິສໍາລັບ saloons. ຮູບເງົາເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເສັ້ນຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ແຕກລະຫວ່າງດ້ານໜ້າ, ຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ດ້ານຫຼັງ.
ເນື່ອງຈາກ CLS ຄົງຈະບໍ່ມີຜູ້ສືບທອດ, EQS ສາມາດສ່ອງແສງເປັນຕົວແບບດຽວທີ່ມີປະຕູທີ່ບໍ່ມີກອບແລະຮູບຊົງແປ, ເຊິ່ງແວ່ນກັນລົມໄຫຼໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຫມາຍການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ bonnet. ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບດ້ານຫລັງ, ບ່ອນທີ່ປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດໃຫຍ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຝາຂອງລໍາຕົ້ນ, ໃນການຈັດລຽງຂອງການປະສົມຂອງ CLS ແລະ Porsche Panamera.
ໂຄງສ້າງຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຮາບພຽງແລະໂຕນ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ທີ່ມີພະລັງ (24″) ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຮູບລັກສະນະໂດຍລວມຂອງ EQS, ຄືກັນກັບດ້ານຫນ້າຮາບພຽງແລະໂມດູນແສງສະຫວ່າງຫຼາຍອັນພາຍໃນໂຄມໄຟຫນ້າແລະປີ້ງແລະແຖບໄຟຫລັງປະສົມປະສານ. 229 ດາວນ້ອຍຂອງ Mercedes- ເບນ.
ພາຍໃນລຸ້ນຕໍ່ໄປ
ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນແນວຄວາມຄິດ EQS ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າກະດານທັງຫມົດລວມເຂົ້າກັນກັບກະດານປະຕູເພື່ອສ້າງຮູບປັ້ນ, ຫຸ້ມຫໍ່ຜູ້ເຂົ້າພັກຄືກັບດາດຟ້າຂອງເຮືອຢອດ. ແຜງໜ້າປັດ, ຄອນໂຊນກາງ ແລະທີ່ວາງແຂນລອຍຢູ່ພາຍໃນ, ສະເໜີໃຫ້ເບິ່ງພາຍໃນຂອງລົດເກັງຫຼູຫຼາຂອງ Mercedes-Benz ໃນອະນາຄົດ.
ເຄື່ອງມືບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນແນວນັ້ນ. ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄາດຄະເນໃສ່ພື້ນຜິວທີ່ຕົກແຕ່ງທາງຫລັງຂອງພວງມາໄລ, ແຕ່ຈິດໃຈທີ່ກ້າວຫນ້າບໍ່ຄວນຕື່ນເຕັ້ນເກີນໄປທີ່ຮຸ່ນການຜະລິດຂອງຊຸດສຸດທ້າຍຈະສືບຕໍ່ໃຊ້ຊຸດເຄື່ອງມືແບບຄລາສສິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າດິຈິຕອນ.
ສີ່ບ່ອນນັ່ງ contoured ແມ່ນ reminiscent ຂອງການສຶກສາ Maybach Ultimate Luxury, ໃນຂະນະທີ່ເປີດເຜີຍວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ Mercedes-Benz, ຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ລູກຄ້າຮັ່ງມີດໍາລົງຊີວິດໂດຍບໍ່ມີຜິວຫນັງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໃນມື້ນີ້: ໄມ້ທີ່ມີເມັດພິເສດແມ່ນໃຊ້ໃນ Dashboard ແລະ. ບ່ອນນັ່ງຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍ microfiber ທີ່ເຮັດຈາກຂວດພາດສະຕິກທີ່ເອົາມາໃຊ້ໃໝ່. ເປັນທາງເລືອກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລະບຸຫນັງທຽມທີ່ມີຮູບເງົາດ້ານວິຊາການບາງໆ, ໃນຂະນະທີ່ການປົກຫຸ້ມຂອງຫລັງຄາແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າທີ່ປະກອບດ້ວຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສດພາດສະຕິກທີ່ເກັບກໍາຈາກມະຫາສະຫມຸດ.
ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ອ້າງວ່າພວກເຂົາສະເຫນີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບດຽວກັນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແຖວຫຼືບ່ອນນັ່ງໃນຄໍາຖາມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ບັນລຸຜົນຢ່າງແທ້ຈິງ, ທັງໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກໍ່ສ້າງທະນາຄານແລະຂໍ້ມູນແລະການບັນເທີງຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່.
ພາຍໃຕ້ "ຝາ"
ລົດແນວຄວາມຄິດຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າສອງ, ເຊິ່ງຮ່ວມກັນສ້າງ 476 hp ແລະ 760 Nm ເຊິ່ງທາງທິດສະດີຈະຊ່ວຍໃຫ້ Mercedes-Benz EQS ແລ່ນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 4.5 ວິນາທີ. ແຕກຕ່າງຈາກ Mercedes EQC (ຈຳກັດທີ່ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), EQS ທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 5 ແມັດ, ຄວນໄປເກີນ 200 ກິໂລແມັດ. /ຊມ.
ຫມໍ້ໄຟຂອງປະມານ 100 kWh ປະກາດ a ປົກຄອງຕົນເອງໄດ້ເຖິງ 700 ກິໂລແມັດ — ຮັບເອົາພະລັງງານ recharging ໃກ້ກັບ 350 kW, ຫມໍ້ໄຟຄວນຈະສາມາດໄດ້ສູງເຖິງ 80% ຂອງຄວາມສາມາດເຕັມຂອງຕົນໃນພຽງແຕ່ 20 ນາທີ.
ໃນການເດີນທາງໄກ, ຫຼືມີການຈາລະຈອນທີ່ແອອັດຢ່າງຫນັກໃນທາງດ່ວນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຈະສາມາດກໍາຈັດພາລະຂອງການຄວບຄຸມລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ຂໍຂອບໃຈກັບຜູ້ຊ່ວຍລະດັບ 3 (ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ) ແລະລະບົບເຊັນເຊີແບບໂມດູນທີ່ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາ. ລະດັບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ສູງສຸດ (ລະດັບ 5) ໃນອະນາຄົດ.
ການຕິດຕໍ່ແບບໄດນາມິກ (ເປັນໄປໄດ້)
ເພື່ອແຂ່ງຂັນໃນດ້ານການປະຕິບັດກັບ Tesla Model S (ຈາກພາກສ່ວນຕະຫຼາດຕ່ໍາ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ), Mercedes-Benz ກໍາລັງພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເປີດຕົວຮຸ່ນທີ່ມີກໍາລັງຫຼາຍກ່ວາ 600 hp. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນປະສົບການການຂັບລົດຄັ້ງທໍາອິດນີ້ (ຈໍາກັດ, ເຊັ່ນດຽວກັບ "ຫນູທົດລອງ" ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລໍ້), ເນື່ອງຈາກວ່າ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມກົດດັນຂອງ pedal ເບື້ອງຂວາ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຈໍາກັດ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຫນຶ່ງໃນນັກວິຊາການທີ່ມາພ້ອມກັບຂ້ອຍໃນປະສົບການພິເສດນີ້ກໍ່ຍອມຮັບວ່າພວກເຮົາສາມາດໄປໄດ້ເກີນກວ່າຄວາມໄວນັ້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍກວ່າຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ຊັດເຈນວ່າຮຸ່ນສຸດທ້າຍຂອງການຜະລິດຊຸດຈະເປັນແນວໃດ.
Mercedes-Benz EQS ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍແລະ "ປູກ" ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ (ນ້ໍາຫນັກຂອງແບດເຕີຣີໃນຖານຊ່ວຍ ... ປະເພດດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ຈາກບາງການແກ້ໄຂທາງສາຍຕາແລະດ້ານວິຊາການຕ້ອງໄປເຖິງລົດການຜະລິດຊຸດສຸດທ້າຍ.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| ມໍເຕີ | |
|---|---|
| ພະລັງງານ | 476 ແຮງມ້າ (350 kW) |
| ຄູ່ | 760 Nm |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ຕົວແປຕົວແປ |
| ກອງ | |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 100 kWh |
| ສາກໄຟ | 350 kW (DC) |
| ການຊໍາລະແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | > 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | |
| ປົກຄອງຕົນເອງ | 700 ກິໂລແມັດ |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 0 g/km |
