ມັນແມ່ນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນເອີຣົບ - ຮອງຈາກ Volkswagen Golf - ແລະ Renault ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ. ປະຈຸບັນ Renault Clio (ຮຸ່ນທີ 4), ເປີດຕົວໃນປີ 2012, ກໍາລັງດໍາເນີນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໄປສູ່ການສິ້ນສຸດການເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ສືບທອດກໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດ.
ການນໍາສະເຫນີຂອງລຸ້ນທີ 5 ຂອງ Clio ແມ່ນກໍານົດສໍາລັບງານວາງສະແດງ Paris Motor Show ຕໍ່ໄປ (ເປີດໃນເດືອນຕຸລາ) ແລະການຜະລິດສໍາລັບທ້າຍປີນີ້ຫຼືຕົ້ນປີ 2019.
ປີ 2017 ໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍການຕໍ່ອາຍຸຂອງຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ແນ່ນອນວ່າຜູ້ທີ່ຕໍ່ສູ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕາຕະລາງການຂາຍເອີຣົບ - Volkswagen Polo ແລະ Ford Fiesta. ການໂຕ້ແຍ້ງຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງຈະຖືກປະຕິບັດດ້ວຍການໂຕ້ຖຽງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່: ຈາກການນໍາເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ - ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນໄຟຟ້າ - ກັບການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ.
ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະຄິດ, ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ Clio ຫຼື Mégane ທີ່ຮັບປະກັນຄວາມເປັນຜູ້ນໍາຂອງ Renault ໃນປອກຕຸຍການ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການໂຄສະນາ, ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງປະຕິເສດທີ່ຈະປ່ອຍສິນເຊື່ອຢູ່ໃນມືຂອງຄົນອື່ນ ...
ສຸມໃສ່ການ evolution
Renault Clio ໃຫມ່ຈະຮັກສາພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງປະຈຸບັນ - CMF-B, ເຊິ່ງພວກເຮົາຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ Nissan Micra -, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທາງດ້ານມິຕິທີ່ສະແດງອອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບພາຍນອກຈະວາງເດີມພັນກັບວິວັດທະນາການຫຼາຍກ່ວາການປະຕິວັດ. Clio ໃນປະຈຸບັນຮັກສາການອອກແບບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຫນ້າສົນໃຈ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອາດຈະປາກົດຢູ່ແຄມ - ຂ່າວລືກ່ຽວກັບ Renault Symbioz ເປັນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງການດົນໃຈ.ສັນຍາຂອງວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າ
ພາຍໃນຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ໂດຍມີຄໍາຖະແຫຼງຂອງ Laurens van den Acker, ຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບຂອງຍີ່ຫໍ້, ໃນເລື່ອງນີ້. ຈຸດປະສົງຂອງຜູ້ອອກແບບແລະທີມງານຂອງລາວແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ພາຍໃນຂອງ Renault ມີຄວາມດຶງດູດຄືກັບພາຍນອກຂອງພວກເຂົາ.
ຫນ້າຈໍກາງຈະຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່ຄວນຈະເຕີບໃຫຍ່ໃນຂະຫນາດ, ໂດຍມີທິດທາງແນວຕັ້ງ. ແຕ່ມັນອາດຈະມາພ້ອມກັບແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມທີ່, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ໃນ Volkswagen Polo.
ແຕ່ການກ້າວກະໂດດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຄວນຈະເກີດຂື້ນໃນດ້ານວັດສະດຸ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນການນໍາສະເຫນີແລະຄຸນນະພາບ — ຫນຶ່ງໃນຈຸດວິຈານທີ່ສຸດຂອງການຜະລິດໃນປັດຈຸບັນ.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃຫມ່ພາຍໃຕ້ bonnet ໄດ້
ໃນບົດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກ TCe 4 ສູບ 1.3 ລິດ ໃໝ່ ຈະເປັນເຄື່ອງເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດຢ່າງແທ້ຈິງ . ນອກຈາກນີ້, ສາມກະບອກ 0.9 ລິດຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງກວ້າງຂວາງ - ຄາດຄະເນວ່າການຍົກຍ້າຍຂອງຫນ່ວຍງານຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 333 cm3, ກົງກັບ 1.3 ແລະເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດຈາກ 900 ເປັນ 1000 cm3.ນອກຈາກນີ້ຍັງ debut ແມ່ນການມາຮອດຂອງ A ຮຸ່ນເຄິ່ງປະສົມ (ປະສົມອ່ອນໆ). ບໍ່ເຫມືອນກັບ Renault Scénic Hybrid Assist ທີ່ປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກກາຊວນກັບລະບົບໄຟຟ້າ 48V, Clio ຈະປະສົມປະສານລະບົບໄຟຟ້າກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະສາມາດໃຫ້ໄດ້ທີ່ສຸດໃນການກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໄຟຟ້າຂອງລົດ - ສຽບ Clio ບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສູງ.
ສິ່ງທີ່ຍັງສົງໃສແມ່ນຄວາມຍືນຍົງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ dCI. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກາຊວນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກເອງ, ແຕ່ຍັງລະບົບບໍາບັດອາຍແກັສ - ແຕ່ຍັງເປັນການເຜີຍແຜ່ທີ່ບໍ່ດີແລະການຂົ່ມຂູ່ຂອງການຫ້າມທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍນັບຕັ້ງແຕ່ Dieselgate, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂາຍໃນເອີຣົບແລ້ວ.
Renault Clio ຍັງຢູ່ໃນອາຫານ
ນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໂດຍ Clio ໃຫມ່ຍັງຈະບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການສູນເສຍນ້ໍາຫນັກ. ບົດຮຽນທີ່ຖອດຖອນໄດ້ໂດຍແນວຄວາມຄິດ Eolab, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2014, ຄວນຖືກປະຕິບັດໄປສູ່ຜົນປະໂຫຍດໃຫມ່. ຈາກການນຳໃຊ້ວັດສະດຸໃໝ່ເຊັ່ນອາລູມິນຽມແລະແມກນີຊຽມເຖິງແກ້ວບາງກວ່າ, ຈົນເຖິງການເຮັດໃຫ້ລະບົບເບກງ່າຍ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຂອງ Eolab ຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ 14,5 ກິໂລ.
ແລະ Clio RS?
ບໍ່ມີຫຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ກ່ຽວກັບການຜະລິດໃຫມ່ຂອງ hatch ຮ້ອນ. ການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ, ໄດ້ວິພາກວິຈານສໍາລັບເກຍເກຍ double-clutch ຂອງຕົນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຊື່ອໃນຕາຕະລາງການຂາຍ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.
ກ່ອງເກຍຄູ່ມືຈະກັບຄືນມານອກເຫນືອຈາກ EDC (double clutch), ຍ້ອນວ່າມັນເກີດຂື້ນໃນ Megane RS? ທ່ານຈະຊື້ຂາຍ 1.6 ສໍາລັບ 1.8 ເປີດຕົວໃນ Alpine A110 ແລະນໍາໃຊ້ໂດຍ Megane RS ໃຫມ່ບໍ? Renault Espace ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ 225 hp, ຕົວເລກທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມສໍາລັບ Clio RS ໃຫມ່. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດລໍຖ້າ.
