"ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຕີພວກເຂົາໄດ້, ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຂົາ" ສາມາດເປັນຄໍາຂວັນສໍາລັບຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ BMW 1 Series (F40). ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ເຍຍລະມັນ duo Mercedes-Benz A-Class ແລະ Audi A3, ໄດ້ resorted ສະເຫມີກັບຂັບລົດທາງຫນ້າ (ຫຼືຂັບສີ່ລໍ້) ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈໍາກັດໃນຊື່ສຽງຫຼືປະສິດທິພາບທາງການຄ້າ.
ໃນກໍລະນີຂອງ BMW 1 Series, ສິ່ງທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍແລະຈໍາແນກສະເຫມີມັນແມ່ນການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຊຸດຂອງອັດຕາສ່ວນທີ່ເປັນເອກະລັກ - ຫມວກກັນກະທົບຍາວແລະ cabin recessed - ມັນຍັງເປີດຄວາມເປັນໄປໄດ້ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງຄູ່ແຂ່ງໄດ້.
ແລະບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວາມີຫົກກະບອກຢູ່ໃນເສັ້ນພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມເພື່ອເຂົ້າຫາພວກມັນ, ທາງເລືອກອື່ນທີ່ເປັນເອກະລັກແລະແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບ 1 Series ໃນທະເລຂອງສາມແລະສີ່ກະບອກ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນມາໃນລາຄາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງໃດໆຂອງມັນ, ຄວາມສາມາດເຂົ້າເຖິງແລະນິໄສດ້ານຫລັງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ເມື່ອພວກເຮົາທົດສອບມັນ.
ການປ່ຽນແປງແບບແຜນ
ແຕ່ການປ່ຽນຮູບແບບພື້ນຖານນີ້ຈາກ 1 Series — ການປະຖິ້ມການຂັບລົດລໍ້ຫລັງໃຫ້ກາຍເປັນລໍ້ໜ້າ — ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ. ເສດຖະກິດຂອງຂະຫນາດກັບ BMW ທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງແມ່ນ clincher ໃນການປ່ຽນແປງນີ້. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງແລະການຂັບລົດທາງຫນ້າໃນພາກປະຫຍັດພື້ນທີ່ແມ່ນເປັນຜົນສະທ້ອນທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ນໍາສະເຫນີລັກສະນະທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນຊຸດຂອງອັດຕາສ່ວນໃຫມ່ - ສັງເກດເຫັນເຖິງແມ່ນວ່າມີການ camouflage -, ພວກເຮົາຊອກຫາວິວັດທະນາການຫຼ້າສຸດຂອງ FAAR , ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບລົດທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ BMW X2, 2 Series Active Tourer ຫຼື Mini Countryman.
ການຊ່ວຍເຫຼືອ FAAR ປົດປ່ອຍ 33 ມມຂອງ legroom ແລະຄວາມສູງ 19 ມມໃນແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງ , ກັບຍີ່ຫໍ້ຫມາກໄຂ່ຫຼັງຄູ່ຍັງຫມາຍເຖິງການເຂົ້າເຖິງການປັບປຸງແລະຫ້ອງກະເປົ໋າທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 380 l, 20 ຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ.
ແບບເຄື່ອນໄຫວຍັງເປັນ BMW ບໍ?
ພວກເຮົາອອກຈາກພື້ນເຮືອນໃຫ້ Peter Langen, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານການຂັບລົດຂອງ BMW Group: "ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຈະຮູ້ສຶກໂດຍກົງກັບການຕອບໂຕ້ໄວແລະຊັດເຈນທີ່ສະຫນອງປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ. BMW 1 Series ຈະເປັນ BMW ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີຄຸນລັກສະນະຂອງຕົນເອງ."
BMW ສັນຍາວ່າມີຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍ , ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສອງລໍ້ຫຼືສີ່ລໍ້ຮຸ່ນ. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ຮູ້ສະເປັກຂອງຕົວເຄື່ອງເທື່ອ, ແຕ່ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງຈະສູງກວ່າ 1 Series ໃນປະຈຸບັນ - ຍີ່ຫໍ້ກ່າວເຖິງ struts ຫລັງຮູບ boomerang ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ - ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມັນຈະມີເລນທີ່ກວ້າງກວ່າ.
ຊຸດແບບເຄື່ອນໄຫວຍັງຈະໄດ້ຮັບການເສີມໃນດ້ານຊອບແວ. ຈາກ BMW i3s ຈະສືບທອດ ລະບົບ ARB , ຕົວຄວບຄຸມເພື່ອຈໍາກັດການເລື່ອນຂອງລໍ້ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ຕໍາແຫນ່ງໂດຍກົງໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມ DSC (ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ).
ໃນກໍລະນີທີ່ສູນເສຍການດຶງ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຂໍ້ມູນຜ່ານໄວສາມເທົ່າ, BMW ຄາດຄະເນວ່າລະບົບສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວກວ່າແບບດັ້ງເດີມເຖິງ 10 ເທົ່າ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບການສົ່ງພະລັງງານທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ຄຽງຄູ່ກັບການປະຕິບັດຂອງ DSC, ມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, BMW ເວົ້າວ່າ, understeer ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ.
ສີ່ກະບອກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ
BMW 1 Series ໃໝ່ບອກລາກັບກະບອກສູບ 6 ແຖວທີ່ພົບໃນ M140i. ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອວາງທ່ອນໄມ້ຍາວໆດັ່ງກ່າວ.
ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນພວກເຮົາຈະພົບເຫັນບລັອກສີ່ສູບທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດຂອງ BMW, ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ BMW X2 M35i ໃໝ່. ມັນເປັນສອງລິດ, ມີພະລັງງານ 306 hp ແລະເຕັກໂນໂລຊີ Twin Power, ສະເຫມີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບລົດທັງຫມົດ. . ນາມ M135i xDrive , BMW ປະກາດການບໍລິໂພກລະຫວ່າງ 6.8-7.1 l/100 km ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ລະຫວ່າງ 155-162 g/km ສໍາລັບ hatch ຮ້ອນໃຫມ່ຂອງຕົນ.
ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາໄດ້ແມ່ນ 1.5 3 ສູບ turbo petrol turbo ມີພະລັງງານປະມານ 140 hp ແລະ 2.0 ສີ່ສູບກາຊວນທີ່ມີ 190 hp.
ຕະຫຼາດຈະຍອມຮັບລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ BMW 1 Series ບໍ? ມີໃຜຢາກຮູ້ວ່າປ່ຽງໃດໃນລົດເຮັດໃຫ້ພະລັງງານໃສ່ປູຢາງ?
ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ BMW 1 Series ໃຫມ່ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບການນໍາສະເຫນີຂອງມັນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ການເປີດຕົວສາທາລະນະຈະຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ Frankfurt Motor Show ຕໍ່ໄປໃນເດືອນກັນຍາ.