ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມັນຫຼືບໍ່, SUVs ແລະ crossovers ໄດ້ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຟື້ນຕົວຂອງຕະຫຼາດເອີຣົບໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ແລະຄືກັນກັບໃນລົດທົ່ວໄປ, ພວກເຮົາສາມາດໃສ່ພວກມັນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍຂະຫນາດເປັນປັດໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ເຫມາະສົມສະເຫມີ).
ມັນແມ່ນ SUV ແລະ Crossover ຂະຫນາດນ້ອຍ - ພາກສ່ວນ B ຫຼືມັກຈະເອີ້ນວ່າ compact SUV / Crossover - ທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງການສະເຫນີແລະປະລິມານຕະຫຼາດ: ໃນປີ 2009 ມີຍອດຂາຍປະມານ 125 ພັນຄັນ, ໃນປີ 2017 ຕົວເລກນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ເທົ່າ, ລື່ນກາຍ 1,5 ລ້ານເຄື່ອງ. (ຕົວເລກ JATO Dynamics).
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສັບສົນໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພາຍໃນພາກສ່ວນດຽວກັນພວກເຮົາມີຂໍ້ສະເຫນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ເຊິ່ງ hardly rival: ສິ່ງທີ່ Citroën C3 Aircross ໄດ້ເຮັດກັບ Volkswagen T-Roc, ຫຼື SEAT Arona ກັບ Dacia Duster.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ບໍ່ມີສູດທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຂະຫນາດມາດຕະຖານ - ພວກເຮົາມີການສະເຫນີຕັ້ງແຕ່ 4.1 m, ເຊັ່ນ Renault Captur, ເຖິງຫຼາຍກວ່າ 4.3 m ເຊັ່ນ Toyota C-HR.
ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງບາງຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເຫມາະສົມກັບພາກສ່ວນໃດຫນຶ່ງ, ໄດ້ຄອບງໍາການສົນທະນາອອນໄລນ໌ນັບບໍ່ຖ້ວນແລະ "ການສົນທະນາກ່ຽວກັບກາເຟ" ແລະແມ້ກະທັ້ງສື່ມວນຊົນກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ.
ບາງທີກໍລະນີທີ່ "ໂດດເດັ່ນ" ທີ່ສຸດຫມາຍເຖິງ Volkswagen T-Roc, ເຊິ່ງປະກົດວ່າທັງສອງປະສົມປະສານຢູ່ໃນສ່ວນ B (Captur, Stonic, ແລະອື່ນໆ) ແລະໃນພາກສ່ວນ C (Qashqai, 3008, ແລະອື່ນໆ), ອີງຕາມການພິມເຜີຍແຜ່ຫຼືຄວາມຄິດເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ວາງມັນຢູ່ໃນພາກ B, ໃນປີນີ້ T-Cross ຈະປາກົດ, ເປັນ crossover ທີ່ມີຖານ Polo. ດັ່ງນັ້ນ T-Roc ຢູ່ໃສ?
B-SUV, lode ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້
ຄວາມສັບສົນຂອງການຈັດຕໍາແຫນ່ງແລະສ່ວນນີ້ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ສ່ວນ B, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ SUVs, ແຕ່ວ່າມັນຢູ່ໃນປະເພດຂອງການສະເຫນີແລະສ່ວນນີ້ (B-SUV) ທີ່ພວກເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນວິວັດທະນາການນີ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການແບ່ງສ່ວນຕະຫຼາດ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ພາກສ່ວນ B, ໃນ SUV / Crossover, ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງຢ່າງຈະແຈ້ງ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງພາກສ່ວນກາງໃຫມ່, ເຊິ່ງພວກເຮົາສາມາດເອີ້ນວ່າ B+?
ເຫດຜົນສໍາລັບການແບ່ງແຍກທີ່ຊັດເຈນເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສໍາເລັດທາງການຄ້າຂອງ B-SUVs - ພວກມັນເປັນເຄື່ອງຫມາຍສໍາລັບຍີ່ຫໍ້. SUV/Crossovers ຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມາຈາກແບບ B-segment, ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໃນພາກພື້ນຂອງຫຼາຍພັນເອີໂຣ. ແຕ່ມັນຍັງສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຈາກ lode ນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສໍາລັບການນີ້, ພວກເຮົາຈະເຫັນຍີ່ຫໍ້ວາງເດີມພັນສອງແບບສໍາລັບສ່ວນດຽວກັນ. ກໍລະນີ Volkswagen T-Roc/T-Cross ເປັນຕົວຢ່າງ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເປັນອັນດຽວ. ພວກເຮົາບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ Jeep ກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະເປີດຕົວ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ Renegade - ໄລຍະສຸດທ້າຍແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ C-segment, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ສໍາລັບຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຂ່າວລືຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ Renault ນໍາສະເຫນີຍຸດທະສາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. Captur, ຜູ້ນໍາໃນສ່ວນ, ຄວນຈະມາພ້ອມກັບຕົວແບບທີສອງ, ໃນປີ 2019. ບໍ່ມີຄວາມແນ່ນອນວ່າມັນຈະເປັນ Grand Captur - ແບໄດ້ຂາຍ Kaptur ແລ້ວ (ແມ່ນແລ້ວ, ກັບ K) ໃນບາງຕະຫຼາດ, Captur ຍາວກວ່າ. (ເວທີຂອງ Dacia Duster) — ຫຼືວ່າມັນຈະເປັນ crossover ໄຟຟ້າ, ແຕ່ມີຕົວຕົນຂອງຕົນເອງ, ດັ່ງທີ່ເກີດຂື້ນລະຫວ່າງ Clio ແລະ Zoe.
ຕາບໃດທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງ SUV/Crossover ຍັງຄົງຢູ່, ການກະແຈກກະຈາຍແລະການແບ່ງສ່ວນແບບດັ້ງເດີມຄວນສືບຕໍ່ແລະໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງ.