ແຜນການຂອງ Sergio Marchionne ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Alfa Romeo ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມທົ່ວໂລກຂອງ FCA ຈະຕ້ອງລວມເອົາລົດ SUV, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ແລະ Stelvio ແມ່ນ SUV ທໍາອິດຂອງ Alfa Romeo, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເປັນລົດສຸດທ້າຍ.
ຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນວ່າ Stelvio ຈະຮັບປະກັນຜົນໄດ້ຮັບສໍາລັບ Alfa Romeo ຍ້ອນວ່າ Cayenne ຮັບປະກັນສໍາລັບ Porsche ຫຼື F-Pace ແມ່ນການຮັບປະກັນສໍາລັບ Jaguar. ນໍາສະເຫນີໃນ Los Angeles ປີທີ່ຜ່ານມາໃນສະບັບ Quadrifoglio, ມື້ນີ້ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານ Stelvio "ພົນລະເຮືອນ".
ເລື່ອງຂອງແບບ
ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບ Alfa Romeo, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບການອອກແບບແລະຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່. ຍິ່ງກວ່ານັ້ນເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດ SUV ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງຍີ່ຫໍ້ scudetto.
The Stelvio ຕ້ອງການເປັນ SUV ທີ່ມີຄວາມວ່ອງໄວແລະກິລາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພາກ, ແຕ່ການບັນລຸຮູບລັກສະນະທີ່ສະແດງອອກເຖິງຄວາມວ່ອງໄວແມ່ນພາລະກິດທີ່ຍາກ. ຕໍານິຕິຕຽນມັນກ່ຽວກັບລັກສະນະປະລິມານທີ່ເກີນຂອງ SUVs, ເຊິ່ງທໍາລາຍອັດຕາສ່ວນ. ຈາກ Giulia, Stelvio ແຕ້ມລັກສະນະທາງການຕົ້ນຕໍແລະອົງປະກອບການກໍານົດ.
ຖານລໍ້ແມ່ນຄືກັນກັບ Giulia (2.82 m), ແຕ່ຍາວກວ່າ 44 ມມ (4.69 ມ), ກວ້າງກວ່າ 40 ມມ (1.90 ມ) ແລະສູງ 235 ມມ (1.67 ມ). ຕາມທໍາມະຊາດ, ມັນໂດດເດັ່ນຈາກ Giulia ໃນແງ່ຂອງປະລິມານແລະອັດຕາສ່ວນ.
The Stelvio ແມ່ນ hatchback, ເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບ SUVs, ແຕ່ມີປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ pitched steeply, ມັນເກືອບຄ້າຍຄືລົດ SUV ໄວ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຮັບໂປຣໄຟລ໌ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງຢູ່ເຄິ່ງກາງລະຫວ່າງ BMW X3 ທຳມະດາ ແລະອັນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບລົດເກັງຈາກ BMW X4. ຈາກບາງມຸມ, Stelvio ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສ່ວນ C ເຕັມຕົວເນື່ອງຈາກບໍ່ມີພື້ນທີ່ glazed ຢູ່ເສົາຫລັງ. ຄວາມຮັບຮູ້ທີ່, ຫວັງວ່າ, ຈະຖືກແກ້ໄຂສົດ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີການປະສົມປະສານຂອງຄວາມສະຫງ່າງາມແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ Italian.
ແສງສະຫວ່າງເປັນຂົນ
ຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Jaguar F-Pace ຫຼື Porsche Macan ວາງເຄື່ອງວັດແທກສູງໃນບົດທີ່ເຄື່ອນໄຫວ. The Stelvio, ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, ເປັນ Alfa Romeo ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດແລະ SUV ໃນທີສອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ປະຖິ້ມຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອບັນລຸການປັບປຸງຂະໜາດແໜ້ນທີ່ຈຳເປັນ.
ພື້ນຖານຂອງມັນຢູ່ໃນເວທີ Giorgio, ເປີດຕົວໂດຍ Giulia, ແລະນີ້ຍັງເປັນຈຸດອ້າງອິງແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ Stelvio ໃກ້ຊິດກັບລາວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ຍ້ອນວ່າຈຸດ H-Point ຂອງ Stelvio (ຄວາມສູງຂອງ hip-to-ground) ແມ່ນສູງກວ່າ Giulia ຂອງ 19 ຊມ, ແລະນີ້ມີຜົນກະທົບແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ຄວາມພະຍາຍາມໄດ້ສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງອາລູມິນຽມທັງໃນຮ່າງກາຍແລະ suspension, ສິດທິລົງກັບເຄື່ອງຈັກ, ແລະ driveshaft ເສັ້ນໄຍກາກບອນເຮັດໃຫ້ Stelvio ຢູ່ໃນສ່ວນຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ. ແນ່ນອນ, ຢູ່ທີ່ 1660 ກິໂລ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍເປັນ, ແຕ່ວ່າມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ F-Pace 100 ກິໂລ - ຫນຶ່ງໃນຄວາມສະຫວ່າງທີ່ສຸດໃນພາກ -, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນຫນ້າສັງເກດ. ທີ່ສຳຄັນ, ນ້ຳໜັກ 1660 ກກ ແມ່ນແຈກຢາຍຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີທົ່ວທັງສອງແກນ.
ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, ມັນມີທິດທາງໂດຍກົງທີ່ສຸດໃນສ່ວນແລະສືບທອດຈາກ Giulia ໂຄງການ suspension. ຢູ່ທາງຫນ້າພວກເຮົາພົບເຫັນສາມຫຼ່ຽມສອງຊ້ອນກັນແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Alfalink ຢູ່ດ້ານຫລັງ - ໃນທາງປະຕິບັດ, ການມາຂອງ multilink ແບບດັ້ງເດີມໂດຍ Alfa Romeo.
Stelvio, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບໄດສີ່ລໍ້. ລະບົບ Q4 ສະຫນັບສະຫນູນເພົາຫລັງ, ພຽງແຕ່ສົ່ງພະລັງງານໄປຫາເພົາຫນ້າໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ. Alfa Romeo ຕ້ອງການຮັບປະກັນປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ໃກ້ຄຽງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບການຂັບລົດລໍ້ຫຼັງ.
Superfed Cuors
ເຄື່ອງຈັກຂອງ Giulia Veloce ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຄົ້ນຫາໃນເບື້ອງຕົ້ນຢູ່ໃນ Stelvio. ນັ້ນແມ່ນ, Otto 2.0 ລິດ turbo ທີ່ມີ 280 ແຮງມ້າທີ່ 5250 rpm ແລະ 400 Nm ທີ່ 2250 rpm ແລະກາຊວນ 2.2 ລິດທີ່ມີ 210 hp ທີ່ 3750 rpm ແລະ 470 Nm ທີ່ 1750 rpm.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເປີດຕົວ Stelvio ສູງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 5.7 ວິນາທີ, ໂດຍກາຊວນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຕື່ມອີກ 0.9 ວິນາທີ. ການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດເປັນທາງການແມ່ນ 7 l / 100km ແລະ 161 g CO2 / ກິໂລແມັດສໍາລັບ Otto, ແລະ 4.8 l / 100km ແລະ 127 g CO2 / ກິໂລແມັດສໍາລັບກາຊວນ.
ຈໍານວນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຕົວເປັນ 200 ແຮງມ້າຕົວແປຂອງນ້ໍາມັນ 2.0 ລິດແລະ 180 ມ້າຕົວແປຂອງກາຊວນ 2.2 ລິດ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນທັງຫມົດສີ່ລໍ້ແລະສະເພາະໂດຍຜ່ານເກຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ. ຮຸ່ນໄດສອງລໍ້ຈະມີໃຫ້ໃນພາຍຫຼັງ, ຈັບຄູ່ກັບ 180 hp 2.2 ກາຊວນ.
ອາຊີບຄອບຄົວ
ການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການວ່າຈະບໍ່ມີ Giulia van ເຮັດໃຫ້ Stelvio ຮັບບົດບາດຂອງສະມາຊິກໃນຄອບຄົວ. ປະລິມານພິເສດຂອງ Stelvio ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່. ຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸກະເປົາແມ່ນ 525 ລິດ, ສາມາດເຂົ້າໄດ້ຜ່ານປະຕູທີ່ມີໄຟຟ້າ.
ພາຍໃນ, ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍແມ່ນດີ, ມີກະດານເຄື່ອງມືທີ່ຄ້າຍຄືຕົວແບບຂອງ Giulia. ແນ່ນອນ, Alfa DNA ແລະລະບົບ infotainment Alfa Connect ແມ່ນມີຢູ່. ທໍາອິດອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເລືອກລະຫວ່າງຮູບແບບການຂັບລົດ ໄດນາມິກ, ທໍາມະຊາດ ແລະປະສິດທິພາບຂັ້ນສູງ.
ອັນທີສອງ, ປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນແຖບເຄື່ອງມື, ຖືກນໍາສະເຫນີຜ່ານຫນ້າຈໍ 6.5 ນິ້ວ, ຫຼື, ທາງເລືອກ, ຫນ້າຈໍ 8.8 ນິ້ວທີ່ມີການນໍາທາງ 3D, ຄວບຄຸມໂດຍຄໍາສັ່ງ rotary ໃນ console ກາງ.
Alfa Romeo Stelvio ມີສະບັບພາສາປອກຕຸຍການແລ້ວ, ສະບັບທໍາອິດ, ສໍາລັບ 65,000 ເອີຣົບ. ລາຄາ 2.2 ກາຊວນ ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 57200 ເອີໂຣ. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ເມື່ອ Stelvios ອື່ນໆມາຮອດປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ຫຼືລາຄາຂອງພວກເຂົາ.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານມາຮອດ, ພວກເຮົາຈະສາມາດເລືອກລະຫວ່າງ 13 ສີແລະ 13 ລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີຂະຫນາດລະຫວ່າງ 17 ແລະ 20 ນິ້ວ. ໃນບັນດາອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່, ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາ Integrated Brake System (IBS) ທີ່ປະສົມປະສານການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງກັບ servo ຫ້າມລໍ້, ລະບົບເບກອັດຕະໂນມັດທີ່ມີເຄື່ອງກວດຈັບຄົນຍ່າງ, ຫຼືການຄວບຄຸມ cruise ການເຄື່ອນໄຫວ.
ບໍ່ຄວນພາດ: ພິເສດ. ຂ່າວໃຫຍ່ໃນງານ 2017 Geneva Motor Show
Alfa Romeo Stelvio ຈະສະແດງສາທາລະນະຄັ້ງທໍາອິດໃນດິນເອີຣົບໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນທີ່ຈະມາເຖິງຂອງເຈນີວາ.
