ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຫຼິ້ນ. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ "ພວກເຂົາ" ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ battalion ທີ່ແທ້ຈິງຂອງວິສະວະກອນ Hyundai - ແບ່ງອອກຕາມພູມສັນຖານລະຫວ່າງເກົາຫລີໃຕ້ (ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງຍີ່ຫໍ້) ແລະເຢຍລະມັນ (ສູນພັດທະນາດ້ານວິຊາການສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ) - ຜູ້ທີ່ປະກອບການກະທໍາຜິດຂອງ Hyundai ໃນຂໍ້ກໍານົດເຕັກໂນໂລຊີ.
ເຖິງວ່າຈະມີການແບ່ງຕາມພູມສັນຖານ, ວິສະວະກອນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ລວມຢູ່ໃນຈຸດປະສົງດຽວ: ເພື່ອນໍາພາເຕັກໂນໂລຢີດ້ານນິເວດໃນຂະແຫນງລົດໃຫຍ່ແລະເປັນຍີ່ຫໍ້ອັນດັບ 1 ຂອງອາຊີໃນເອີຣົບໃນປີ 2021. ຈື່ໄວ້ທີ່ນີ້ການສໍາພາດຂອງພວກເຮົາກັບ Lee Ki-Sang, ຫນຶ່ງໃນຍຸດທະສາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ. ການກະທໍາຜິດນີ້. ຖ້າທ່ານສົນໃຈໃນອານາຄົດຂອງລົດ, ການອ່ານຫ້ານາທີຈະມີມູນຄ່າດີ.
ເຈົ້າຈະສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ? ເວລາເທົ່ານັ້ນຈະບອກ. ແຕ່ວ່າມັນເປັນການເດີມພັນທີ່ຫມັ້ນສັນຍາວ່າເຖິງແມ່ນວ່າກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen - ຜ່ານ Audi - ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບ Hyundai ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີ Fuel Cell ຂອງຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີ.
ແຕ່ຖ້າອະນາຄົດຂອງ "ຍັກໃຫຍ່ຂອງເກົາຫຼີ" ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ, ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບປະຈຸບັນ? ໃຫມ່ Hyundai Kauai Electric ມັນເຫມາະກັບປະຈຸບັນນີ້. ແລະພວກເຮົາໄດ້ໄປ Oslo, ປະເທດນໍເວ, ເພື່ອທົດສອບມັນ.
Hyundai Kauai Electric. ສູດຊະນະ?
ປາກົດຂື້ນວ່າ. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບ Hyundai Kauai Electric ໃນ Oslo, ເດືອນກໍລະກົດທີ່ຜ່ານມາ, ບໍ່ມີລາຄາສໍາລັບປອກຕຸຍການເທື່ອ - ໃນປັດຈຸບັນມີ (ເບິ່ງລາຄາໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມ). ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ຫ້າມລູກຄ້າສອງສິບຄົນຈາກການລົງນາມໃນເຈດຕະນາການຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າກັບ Hyundai Portugal ຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີ Kauai Electric ໃນງານວາງສະແດງ Geneva Motor.ໃນຕະຫຼາດອື່ນໆ, ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ມີຈໍານວນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງຍີ່ຫໍ້, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ອາຊີບການຄ້າທີ່ຫນ້າສົນໃຈກໍາລັງໃກ້ເຂົ້າມາສໍາລັບ Hyundai Kauai Electric, ສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແລ້ວກັບລຸ້ນ Kauai ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້.
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ດຶງດູດຫຼາຍກ່ຽວກັບ Kauai Electric?
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃບຫນ້າທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການອອກແບບ. ສໍາລັບຮອບທີສອງຂອງການເປີດຕົວແບບໄຟຟ້າຈາກຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີ - ໃນຮອບທໍາອິດພວກເຮົາໄດ້ມີ Hyundai Ioniq ເປັນຕົວເອກ – Hyundai ເລືອກຮູບແບບ SUV.
ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເກືອບຈະແຈ້ງ. ພາກສ່ວນ SUV ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ແລະບໍ່ມີການຄາດຄະເນສໍາລັບການຊ້າລົງຫຼືປີ້ນກັບກັນຂອງແນວໂນ້ມນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການວາງເດີມພັນໃນການເຮັດວຽກຂອງລົດ SUV ແມ່ນ, ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄິ່ງທາງໄປສູ່ຄວາມສໍາເລັດ.
ພື້ນຖານແມ່ນຄືກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Hyundai Kauai, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄວາມງາມບາງຢ່າງ. ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມີປີ້ງເປີດແທນທີ່ຈະເປັນການແກ້ໄຂ "ປິດ", ລໍ້ພິເສດໃຫມ່ແລະບາງລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງສະບັບໄຟຟ້ານີ້ (friezes, ສີພິເສດ, ແລະອື່ນໆ).
ໃນດ້ານຂະຫນາດ, ເມື່ອທຽບກັບ Kauai ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, Kauai Electric ແມ່ນຍາວ 1.5 ຊຕມແລະສູງ 2 ຊຕມ (ເພື່ອຮອງຮັບຫມໍ້ໄຟ). ຖານລໍ້ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້.
ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Hyundai Kauai Electric ມີຄວາມດຶງດູດຫຼາຍແມ່ນເອກະສານຂໍ້ມູນຂອງມັນ. ມາພ້ອມກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ 64 kWh, ຮູບແບບນີ້ປະກາດການປົກຄອງຕົນເອງທັງຫມົດ 482 ກິໂລແມັດ - ຕາມມາດຕະຖານ WLTP ໃຫມ່. ອີງຕາມລະບຽບການຂອງ NEDC ຍັງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນ 546 ກິໂລແມັດ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແບດເຕີລີ່ທີ່ປ້ອນມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນດຽວ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຫນ້າ, ສາມາດພັດທະນາພະລັງງານ 204 hp (150 kW) ແລະ 395 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ. ເນື່ອງຈາກຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, Hyundai Kauai Electric ສະຫນອງການເລັ່ງທີ່ສົມຄວນກັບລົດກິລາຂະຫນາດນ້ອຍ: ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນສໍາເລັດໃນພຽງແຕ່ 7.6s . ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 167 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອປະຫຍັດຊີວິດຫມໍ້ໄຟ.
ໃນດ້ານຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟ, Hyundai Kauai Electric ສາມາດສາກໄຟໃນ AC ໄດ້ເຖິງ 7.2kWh ແລະໃນ DC ເຖິງ 100kWh. ອັນທໍາອິດອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກໄຟຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດໃນເວລາປະມານ 9h35 ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ທີສອງຮັບປະກັນການສາກໄຟ 80% ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມລັບຂອງ Hyundai ສໍາລັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟນີ້ແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໂດຍການຮັບຮອງເອົາວົງຈອນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວອັດຕະໂນມັດ, 100% ອຸທິດຕົນເພື່ອຫມໍ້ໄຟ. ຂໍຂອບໃຈກັບວົງຈອນນີ້, ຫມໍ້ໄຟສະເຫມີຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບເວລາສາກໄຟແລະປະສິດທິພາບ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນການທົດສອບຢູ່ພຽງເລັກນ້ອຍ… rhythms “ປົກກະຕິ” ແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮູ້ສຶກສູນເສຍການປະຕິບັດໃດໆ.
ພາຍໃນຂອງ Kauai Electric
ພາຍໃນ, Hyundai ໄດ້ດໍາເນີນການປະຕິວັດຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບ Kauai. ຄອນໂຊນກາງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່, ມີສະໄຕລ໌ກວ່າ, ບ່ອນທີ່ເວທີລອຍນ້ໍາໃຫມ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາການຄວບຄຸມເພື່ອເລືອກເກຍ (P, N, D, R) ແລະອຸປະກອນທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະການລະບາຍອາກາດ. ຕົວຢ່າງບ່ອນນັ່ງ).
quadrant ຍັງໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດໃຫມ່, ຄືຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນເຈັດນິ້ວ, ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວຈາກ Hyundai Ioniq. ໃນດ້ານຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະການປະກອບ, Hyundai Kauai Electric ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ Hyundai ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.
ບ່ອນທີ່ Kauai Electric ຫ່າງໄກຕົວມັນເອງຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກອ້າຍນ້ອງຂອງຕົນແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສຽງ. ການເຮັດວຽກຂອງ insulation ສຽງໄດ້ຖືກປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ bothered ໂດຍ aerodynamic ສິ່ງລົບກວນ. ຄວາມງຽບຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ປຽບຢ່າງຈະແຈ້ງກວ່າເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ.
ຄັງຮູບພາບພາຍໃນ. ປັດ:
ຄວາມຮູ້ສຶກຫລັງລໍ້ຂອງ Kauai ໄຟຟ້າ
ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສັກສິດຂອງນໍເວບໍ່ໄດ້ທ້າທາຍພຽງພໍທີ່ຈະທົດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ suspensions ກ່ຽວກັບການເສຍຫາຍ.
ສອງສາມຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍເຮັດມັນ (ຂ້ອຍຕັ້ງໃຈໃສ່ບາງຂຸມ) ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນດີ, ແຕ່ໃນລັກສະນະນີ້ຂ້ອຍມັກລໍຖ້າການຕິດຕໍ່ຍາວກວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ. ໃນເລື່ອງນີ້, ປອກຕຸຍການໄດ້ປຽບຢ່າງຈະແຈ້ງຕໍ່ນໍເວ…
ໃນຂໍ້ກໍານົດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສ. Hyundai Kauai Electric ປະຕິບັດຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປອດໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາລ່ວງລະເມີດຈັງຫວະແລະຈັງຫວະທີ່ພວກເຮົາປະຕິບັດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງ.
ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຄວາມໄວຂອງເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສົມຄວນກັບລົດກິລາ, ເພາະວ່າຢາງທີ່ມີ friction ຕ່ໍາບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ, ແຕ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກຸ່ມສະເຫມີຕອບສະຫນອງຄວາມສູງຂອງເຫດການ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າມັນກ່ອນ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຫນຶ່ງໃນຄຸນນະພາບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ Hyundai Kauai ແມ່ນ chassis ຂອງຕົນ. ມັນເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນໂດຍວິທີທີ່ມັນ "ຢຽດ" ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມັນເປັນ chassis ຂອງພາກສ່ວນທີ່ສູງກວ່າ, ຫຼືພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງຖານມ້ວນໂດຍອີງໃສ່ເວທີ K2 (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Hyundai Elantra / i30). ຊົມເຊີຍທີ່ໄປກັບລະດັບ Hyundai Kauai ທັງຫມົດ.
ການຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂຫຼດສູງສຸດ!
ດ້ວຍແຮງບິດທັນທີເກືອບ 400 Nm ແລະຫຼາຍກວ່າ 200 hp ຖືກສົ່ງໄປຫາແກນທາງຫນ້າຢ່າງດຽວ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈປິດການຄວບຄຸມ traction ແລະເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບປັດຊະຍາຂອງຕົວແບບນີ້ຢ່າງສົມບູນ.
ຜົນໄດ້ຮັບ? ຈາກ 0 ຫາ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລໍ້ແມ່ນເລື່ອນສະເຫມີ.
ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຂຽນເລື່ອງນີ້, ຕາມທີ່ເຈົ້າອາດຈະເດົາ, ຂ້ອຍມີຮອຍຍິ້ມທີ່ໂຫດຮ້າຍຢູ່ເທິງໃບໜ້າຂອງຂ້ອຍ. ການຈັດສົ່ງພະລັງງານແມ່ນທັນທີທີ່ຢາງລົດພຽງແຕ່ຖິ້ມຜ້າເຊັດຕົວລົງພື້ນ. ເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງໃນກະຈົກເບິ່ງຫຼັງ, ຂ້ອຍເຫັນຮອຍດຳຂອງຢາງລົດຢູ່ທາງປູຢາງ, ຜ່ານທາງຍາວຫຼາຍສິບແມັດ, ແລະຂ້ອຍກໍ່ຍິ້ມອີກ.
ໄວໆນີ້, ພວກເຮົາຈະປ່ອຍວິດີໂອໃນຊ່ອງ YouTube ຂອງ Razão Automóvel ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງ Kauai Electric, ບ່ອນທີ່ບາງເວລາເຫຼົ່ານັ້ນຖືກບັນທຶກໄວ້. ຈອງຊ່ອງທາງຂອງພວກເຮົາເພື່ອຮັບການແຈ້ງເຕືອນທັນທີທີ່ພວກເຮົາວາງວິດີໂອອອນໄລນ໌.
ຫຼັງຈາກງານລ້ຽງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເປີດເຄື່ອງຊ່ວຍອີເລັກໂທຣນິກທັງໝົດ ແລະ ກັບມາມີລົດ SUV ທີ່ມີອາລະຍະທຳພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໃຫ້ຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທຸກເວລາຜ່ານໄປ. ໃນແງ່ຂອງເຄື່ອງຊ່ວຍຂັບຂີ່, ຮູບແບບນີ້ບໍ່ມີຫຍັງຂາດຫາຍໄປ: ການກວດສອບຈຸດຕາບອດ, ຜູ້ຊ່ວຍບໍາລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງ, ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວ, ການຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ, ເບກອັດຕະໂນມັດສຸກເສີນ, ການແຈ້ງເຕືອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະອື່ນໆ.
ສໍາລັບຄວາມເປັນເອກະລາດ, ຄວາມອາດສາມາດຕົວຈິງຂອງ Hyundai Kauai Electric ບໍ່ຄວນຢູ່ໄກຈາກຄວາມສາມາດທີ່ໂຄສະນາ. ການປົກຄອງຕົນເອງໃນໄລຍະ 482 ກິໂລແມັດ ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໃນແຕ່ລະວັນ. ໃນສຽງທີ່ສະຫງົບ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນ, ຂ້ອຍບໍ່ໄກຈາກ 14.3 kWh / 100km ທີ່ຍີ່ຫໍ້ໂຄສະນາ.
ລາຄາໄຟຟ້າ Kauai ໃນປອກຕຸຍການ
ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, Kauai Electric ຈະມີຢູ່ໃນລຸ້ນທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 64 kWh ເທົ່ານັ້ນ. ມີຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍທີ່ມີເອກະລາດຫນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າຈະບໍ່ເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ.
ລົດ Hyundai Kauai Electric ມາຮອດປອກຕຸຍການໃນທ້າຍລະດູຮ້ອນນີ້, ລາຄາ 43 500 ເອີໂຣ. . ພວກເຮົາຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າລະດັບອຸປະກອນຈະເປັນແນວໃດ, ແຕ່ການຕັດສິນໂດຍສ່ວນທີ່ເຫລືອຂອງ Hyundai, ມັນຈະມີຄວາມສົມບູນຫຼາຍ. ເປັນຕົວຢ່າງ, Hyundai Ioniq Electric ສະຫນອງການປະຕິບັດທຸກຢ່າງຕາມມາດຕະຖານ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ, ດ້ວຍ Nissan Leaf ຢູ່ຫົວຂອງມັນ, ຮຸ່ນຍີ່ປຸ່ນມີລາຄາພື້ນຖານ 34,500 ເອີໂຣ, ແຕ່ສະເຫນີຂອບເຂດຫນ້ອຍ (270 ກິໂລແມັດ WLTP), ພະລັງງານຫນ້ອຍ (150 hp) ແລະອຸປະກອນທີ່ຄາດຄະເນຫນ້ອຍ.
ການຊື້ເຄື່ອງໄຟຟ້າແມ່ນເປັນທຸລະກິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ. ບໍ່ດົນມານີ້ມັນບໍ່ແມ່ນ…