THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາສະບັບພິເສດແລະຈໍາກັດຫຼ້າສຸດ (2000 ຫນ່ວຍ, ໃນກໍລະນີນີ້) ຂອງຂະຫນາດນ້ອຍແລະ (ຫຼາຍ) pocket-veteran pocket-rocket, ເຊິ່ງສະເຫຼີມສະຫຼອງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Abarth ແລະ Yamaha, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, ເຊິ່ງມາຮອດປັດຈຸບັນ. ໄດ້ຖືກເຂົ້າຮ່ວມໂດຍເຄື່ອງດື່ມພະລັງງານທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂ້ອຍ, ມັນແມ່ນການລວບລວມຄືນໃຫມ່, ຫຼັງຈາກສາມປີ, ກັບລູກກະເປົ໋າຂອງຍີ່ຫໍ້ scorpion. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈື່ຈໍາໃນເວລານັ້ນ vividly, ຍ້ອນວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຮາກທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດ: ຂໍ້ສັງເກດ 695 Biposto.
ແນ່ນອນ, ນີ້ 595C Monster Energy Yamaha ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກລະດັບດຽວກັນຂອງ radicalism - ຊຸດພິເສດນີ້ໂດດເດັ່ນ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນ - ແຕ່ການຊຸມນຸມນີ້ຈື່ຈໍາລັກສະນະ "ພິດ" ຂອງ scorpion ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດ. ຄວາມຮີບຮ້ອນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາລືມກ່ຽວກັບລັກສະນະທີ່ສໍາເລັດຫນ້ອຍຫຼືຕ້ອງການການທົບທວນທີ່ເລິກເຊິ່ງ.
ສົມບູນແບບ? ໄກຈາກມັນ
ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປປະມານທີ່ມີການຕີຫຼາຍ. Abarth 595C Monster Energy Yamaha ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມສົມບູນແບບ ແລະການກວດສອບໄວ, ຈຸດປະສົງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຂໍ້ຈໍາກັດ ແລະຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງມັນ.
ເວົ້າຄວາມຈິງ, ມັນບໍ່ສົມບູນແບບໃນປີ 2008, ເມື່ອ 500 ໂຕທໍາອິດ "ເປັນພິດ" ໂດຍ Abarth ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ 13 ປີຕໍ່ມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼາຍປີ.
ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງ, ພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ດີ - ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຊາວເມືອງຫຼາຍກວ່າລົດກິລາຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ລາວຕ້ອງການ. ພວກເຮົານັ່ງສູງຫຼາຍ, ພວງມາໄລພຽງແຕ່ປັບລະດັບຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໃຫຍ່ເກີນໄປ.
ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນເຮັດໃຫ້ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ, ເຊິ່ງດີເລີດໃນທຸກລະດັບ. "ຢູ່ໃນມືເພື່ອແກ່ນ", ສູງແລະຢູ່ໃກ້ກັບພວງມາໄລ — reminiscent of the striking of Honda Civic Type R EP3 — , ມັນເປັນພຽງແຕ່ພາດສະຕິກສໍາຜັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊັດເຈນແລະແນ່ນອນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຊຸດ Monster Energy Yamaha ພິເສດແມ່ນມີຢູ່ໃນ 595 ແລະ 595C, ແລະມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼືເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນມີຮູບຊົງສອງໂທນສີຟ້າ ແລະສີດຳ (ສີດຳທັງໝົດເປັນທາງເລືອກ) ແລະສຳນຽງ Tar Grey. ມັນມີສະຕິກເກີໂລໂກ້ "Monster Energy Yamaha MotoGP" ຢູ່ດ້ານຂ້າງ ແລະ "Monster claw" ຢູ່ຝາ.
ຫມາຍເຫດຍັງສໍາລັບບ່ອນນັ່ງກິລາ, ປັບແຕ່ງໃນສະບັບພິເສດນີ້ດ້ວຍການອອກສຽງສີຟ້າແລະສັນຍາລັກພະລັງງານ Monster, ເຊິ່ງຍັງຂາດຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າໃນການປັບຕົວແລະການສະຫນັບສະຫນູນຂາ, ແຕ່ດ້ານຂ້າງແມ່ນດີ.
scorpion ສຽງເລິກ
ທຸກຢ່າງຈະດີຂຶ້ນເມື່ອເຮົາຕື່ນຂຶ້ນມາ 595C. ສຽງເບດ ແລະ ສຽງຫຍາບທີ່ອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງ Record Monza – ດ້ວຍວາວທີ່ເປີດໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງເປີດຂຶ້ນເມື່ອພວກເຮົາເລືອກໂໝດກິລາ, ການເພີ່ມລະດັບສຽງ – ບໍ່ສາມາດ “ບໍ່ຖືກຕ້ອງທາງດ້ານການເມືອງ” ຫຼາຍຂື້ນ, ບໍ່ໄດ້ຫຼີກລ່ຽງຮອຍຍິ້ມເລັກນ້ອຍທຸກຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນ. ເຄື່ອງຈັກ.
ສິ່ງລົບກວນທີ່ສອດຄ່ອງກັບຮູບລັກສະນະທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈເຖິງແມ່ນວ່າມັນມາຈາກເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ປະຈຸບັນເຄື່ອງຈັກປະເພດທີ່ມີຄວາມສະຫງ່າງາມແລະງຽບສະຫງົບເກີນໄປ.
ຍົນ 1.4 T-Jet ທີ່ປະກອບລູກກະເປົ໋ານີ້ບໍ່ເປັນແບບນັ້ນເລີຍ. ບາງທີມັນເປັນອາຍຸສູງສຸດຂອງມັນ (ມັນມາຮອດຕະຫຼາດໃນປີ 2003), ໂດຍມີຕົ້ນກໍາເນີດຂອງມັນແມ່ນກັບຄືນສູ່ຄອບຄົວ legendary ຂອງເຄື່ອງຈັກ FIRE, ເກີດໃນຊຸມປີ 80 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມັນມີລັກສະນະ effervescent ຫຼາຍກວ່າມາດຕະຖານ.
ມັນເປັນຫົວໃຈແລະຈິດວິນຍານຂອງ scorpion ນີ້, ຜະລິດ 165 hp ແລະໄຂມັນ 230 Nm ມີຢູ່ 3000 rpm, ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ແຕ່ຄວາມພ້ອມທີ່ດີເລີດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ - ຕື່ນຂຶ້ນຂ້າງເທິງ idling ແລະຮັກສາ thrust ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຫມັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ມີການລັງເລ. , ເຖິງແມ່ນວ່າເກີນ 5500 rpm, ບ່ອນທີ່ມັນໄປຮອດພະລັງງານສູງສຸດ - ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຟື້ນຟູຄວາມໄວຢ່າງແຂງແຮງ, ດ້ວຍຫ້າອັດຕາສ່ວນທີ່ພິສູດວ່າມີຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ.
Brilliant, ແຕ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພາກສ່ວນສະເພາະ
ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ບັ້ງໄຟກະເປົ໋າທີ່ສູງ, ແຄບນີ້ມີພຽງແຕ່ 2.3 ແມັດຂອງຖານລໍ້ແລະການເບາະແຫນ້ນ (ຢາງທີ່ຕ່ໍາບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍທັງສອງ) ຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດຫຼືຖືກປັບປຸງທັງຫມົດ. ແລະນີ້ຢູ່ເທິງຊັ້ນທີ່ດີຫຼືສົມເຫດສົມຜົນ.
ໃນຊັ້ນທີ່ຊຸດໂຊມທີ່ສຸດ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຫຼີກເວັ້ນພວກມັນ. ມັນບໍ່ເຄີຍຢືນຢູ່, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະໂດດໄປມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດລົງເຖິງການເປັນຄືກັບ "ເບກ" ສໍາລັບເວລາທີ່ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະ "ໂຈມຕີ" ຖະຫນົນຫົນທາງໃນວິທີທີ່ຕັ້ງໃຈຫຼາຍເກີດຂື້ນ.
ມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍວ່າສະພາບອາກາດສະເຫມີ "ຕໍ່ຕ້ານ" ໃນລະຫວ່າງການເບິ່ງແຍງຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບ Abarth 595C Monster Energy Yamaha — ຊັ້ນແຫ້ງ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງມັນ. ແສງສະຫວ່າງໃນການຄວບຄຸມ traction / ຄວາມຫມັ້ນຄົງ (ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປິດໄດ້) ມີກະພິບພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ອອກຈາກເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເຮັດດ້ວຍວິທີທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີ "ຊ່ວງເວລາໃນດວງອາທິດ" ... ໃນເວລາກາງຄືນ. ການປ່ຽນແປງແນ່ນອນໃນລະຫວ່າງການສຳຫຼວດລູກບັ້ງໄຟແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ພາໃຫ້ຂ້ອຍໄປສູ່ເສັ້ນທາງຊົນນະບົດທີ່ຫ່າງໄກຫຼາຍ, ປູຢາງທີ່ດີກວ່າ ແລະມີການຫັນໜ້າທີ່ທ້າທາຍພໍທີ່ຈະຕັ້ງຄຳຖາມຕໍ່ກັບ 595C.
ເຖິງວ່າພື້ນຈະປຽກຈົນເຕັມທີ່, ແມງງອດໂຕນ້ອຍກໍສ່ອງແສງ. ຕົ້ນສະບັບຂອງຄວາມວ່ອງໄວສູງແລະການຕອບສະຫນອງທັນທີທັນໃດ, chassis ປົດປ່ອຍຈາກການຮັບມືກັບການຊຶມເສົ້າ, patches ແລະຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີອື່ນໆ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບສູງ, ຕ້ານ understeer ກ້າຫານ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະຂອງ "Mr. ຖືກຕ້ອງ."
ແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະປິດການຄວບຄຸມ traction / ສະຖຽນລະພາບ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອະນຸຍາດພຽງພໍທີ່ຈະ provoke ດ້ານຫລັງໃນການໂຈມຕີບາງມຸມແລະປັບທັດສະນະຄະຂອງ imp ນີ້ໃນຂະນະທີ່ cornering - ມັນເປັນຄວາມສຸກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມື້ນີ້ບໍ່ມີລົດຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາສາມາດກ່າວຫາພວກເຂົາວ່າມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແທ້ໆທີ່ຈະຂັບລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນຊັ້ນຕະຫຼາດຕ່ໍາ.
ສິ່ງທີ່ "ມີດໃນແຂ້ວ" ຊ່ວງເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງແມ່ນຕ້ອງການຮູບແບບກິລາພຽງເລັກນ້ອຍ - 595C ແມ່ນຮຸກຮານແລ້ວ q.b. "ແຫຼ່ງ". ຄຸນສົມບັດດຽວທີ່ຂ້ອຍຢາກປ່ຽນຈາກໂໝດກິລາໄປສູ່ "ປົກກະຕິ" ແມ່ນຄວາມຄົມຊັດຂອງ pedal ເລັ່ງ, ຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍມັກ. ການຊີ້ນໍາທີ່ຫນັກກວ່າໃນກິລາ, ເຊັ່ນດຽວກັບຄົນອື່ນຈໍານວນຫຼາຍ, ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນດີຂຶ້ນເລີຍ.
ໄຟສຳຮອງແລ້ວບໍ?
ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມມ່ວນ, ເວລາຜ່ານໄປຢ່າງໄວວາ ... ຄືກັນກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງຫາຍໄປຈາກຖັງ - ມັນກໍ່ເປັນເຊັ່ນນັ້ນ ... ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານຫນ້ອຍຂອງແມງງອດນີ້, ມັນມີຄວາມຢາກອາຫານຂອງຜູ້ໃຫຍ່, ກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງຈັກ turbocharged ອື່ນໆຈາກຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ. ຕົວເລກ.
ຖັງຂະຫນາດນ້ອຍ (35 ລິດ) ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ແລະຫຼັງຈາກຫຼາຍກິໂລແມັດແຂງແລະບິດເບືອນຫຼາຍ, ການເປີດໄຟສະຫງວນໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ວິນຍານຊຸ່ມຊື່ນ - ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນໄດ້ລົງທະບຽນເກືອບ 12 ລິດ.
ໃນຈັງຫວະປານກາງຫຼາຍ, ຄວາມຢາກອາຫານຍັງຄົງສູງ, ໃນລະດັບລະຫວ່າງ 6-7 ລິດໃນເສັ້ນທາງເປີດແລະທາງດ່ວນ, ແຕ່ການເພີ່ມການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງເຂົ້າໄປໃນການປະສົມປະສານ, ບັນທຶກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 8.0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ຄົ້ນພົບລົດຖັດໄປຂອງທ່ານ:
ຖົງບັ້ງໄຟແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ສົມບູນແບບ? ບໍ່ໃກ້ຊິດແລະຈຸດປະສົງແລະສົມເຫດສົມຜົນເປີດເຜີຍຂໍ້ຈໍາກັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີລັກສະນະພິເສດ, ລາຄາຂອງ Abarth 595C Monster Energy Yamaha ເຮັດໃຫ້ມັນສອດຄ່ອງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວຫຼືໄວ, ເທົ່າກັບລັກສະນະທີ່ຈະ "ໃຫ້ແລະຂາຍ" ແລະ, ແນ່ນອນ, ຫລາກຫລາຍ, ກວ້າງຂວາງແລະໃຊ້ໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ Ford Fiesta ST, Hyundai i20 N ໃຫມ່ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Mini Cooper S ແມ່ນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ສົມບູນກວ່າແລະມີການປະນີປະນອມຫນ້ອຍກວ່າທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ scorpion ນ້ອຍ. ແຕ່ໃນລະດັບນີ້, ເຫດຜົນແລະຈຸດປະສົງແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຢູ່ແຖວຫນ້າ.
Abarth 595C ແມ່ນ "ຫຼັກຖານທີ່ພິສູດ" ວ່າການຂາດຄວາມຮູ້ສຶກແລະຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປສາມາດເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບການເລືອກ "ຂອງຫຼິ້ນ" ຕໍ່ໄປຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແລ່ນແມ່ນສໍາລັບການເລືອກລົດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ຮູ້ຈັກ 595C ສໍາລັບລັກສະນະອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ການປະຕິບັດແລະຄວາມວ່ອງໄວຂອງມັນ - ມັນເປັນຈຸດສູນກາງຂອງຄວາມຮູ້ສຶກແລະ, ຍ້ອນວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ, ມີຫຼາຍຄົນທີ່ຍັງ "ກັດ" ໂດຍມັນ, ຍອມຮັບຄວາມສອດຄ່ອງແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນ. .