BMW ມີ plug-in hybrid ລຸ້ນເຂົ້າໃໝ່ໃນ Series 3, the 320e, ເຊິ່ງເຂົ້າກັບລຸ້ນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ — ແລະ ມີພະລັງກວ່າ — 330e. ດ້ວຍລາຄາພື້ນຖານໃນລະດັບຂອງຕົວແບບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທຽບເທົ່າ, 320d, 320e ນີ້ມີ "ທຸກຢ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ".
ຖ້າ 330e, ເຊິ່ງມີລາຄາເກືອບ 5 000 ເອີໂຣ, ໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ທີ່ຫນ້າສົນໃຈພາຍໃນຊຸດ 3, ຮຸ່ນໃຫມ່ນີ້, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ turbo petrol ດຽວກັນ, ມາຮອດດ້ວຍການໂຕ້ຖຽງພຽງພໍທີ່ຈະ "ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍ".
ໃນເຈ້ຍ, ບັດ trump ຂອງ plug-in hybrid ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ Series 3 ມາຮອດເພື່ອໂນ້ມນ້າວພວກເຮົາ, ແຕ່ມັນຍັງສົ່ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງບໍ? ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຈະຕອບເຈົ້າໃນສອງສາມແຖວຕໍ່ໄປ ...
ກົນຈັກປະສົມກັບ 204 hp
ການຂັບລົດ BMW 320e ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 4-cylinder 2.0 ລິດດຽວກັນທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງ 330e, ແຕ່ນີ້ແມ່ນມາຈາກ "ພຽງແຕ່" 163 ແຮງມ້າ.
ພັນທະມິດກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າ 113 hp ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງສຸດ 204 hp ແລະ 350 Nm.
ດ້ວຍແຮງບິດທັງໝົດຖືກສົ່ງໄປຫາເພົາຫຼັງ, BMW 320e ຕ້ອງການພຽງແຕ່ 7.6s ເພື່ອເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ເລັ່ງຄວາມໄວສູງສຸດ 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຂໍຂອບໃຈກັບຫມໍ້ໄຟ 12 kW, ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ມັນສາມາດເດີນທາງໄດ້ປະມານ 55 ກິໂລແມັດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100%, ມີເອກະລາດທັງຫມົດປະມານ 550 ກິໂລແມັດ.
ມີສາມໂຫມດຂັບລົດ
ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາສາມໂຫມດການຂັບລົດ (ກິລາ, ປະສົມແລະໄຟຟ້າ) ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສອງວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ພວກເຮົາສາມາດເກັບຮັກສາມັນໄວ້ເພື່ອນໍາໃຊ້ໃນພາຍຫລັງ, ຫຼືພວກເຮົາສາມາດບັງຄັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຊາດຫມໍ້ໄຟ.
ໃນໂຫມດກິລາ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນມີຜົນກະທົບ, ສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ throttle ແລະການຕອບສະຫນອງຂອງເກຍ, ເຊິ່ງແມ່ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍທັນທີ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ພະນັກງານເກັບເງິນຊ້າລົງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອັດຕາສ່ວນຕໍ່ໄປແລະເລັ່ງການຫຼຸດຜ່ອນ.
ໃນໂຫມດນີ້, ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເຕັມທີ່, 320e ສະເຫມີໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທັງສອງໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາມີພະລັງງານສູງສຸດ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮັກສາຄ່າຫມໍ້ໄຟ "ຄວບຄຸມ" ແລະ "ປະຫຍັດ" ອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕໍ່ມາ.
ໃນໂຫມດປະສົມ, ແລະຕາບໃດທີ່ແບດເຕີຣີມີຄ່າພຽງພໍ, ມັນສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້ໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄຸ້ມຄອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກສະເຫມີສິ້ນສຸດລົງເຖິງການໂທຫາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຢູ່ທີ່ປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການຫັນປ່ຽນນີ້ແມ່ນເກືອບສະເຫມີກ້ຽງ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນເຕະໃນ, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິ່ງລົບກວນໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ insulated ດີຫຼາຍແລະມີການປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ຍີ່ຫໍ້ Munich ໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຮົາແລ້ວ.
ສຸດທ້າຍ, ໃນໂຫມດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຍັງຖືກປິດ, ປ່ອຍໃຫ້ໄດໄຟຟ້າຈັດການແຮງດຶງຂອງ 320e. ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງແລ່ນແມ່ນຫນ້າສັງເກດ.
ຈຳກັດຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂໝດນີ້ເໝາະສຳລັບໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ ແລະຕາມທຳມະຊາດ, ບໍ່ແນະນຳສຳລັບທາງຫຼວງ ຫຼື ທາງຫຼວງ, ບ່ອນທີ່ແບັດເຕີຣີໝົດໄວຫຼາຍ.
ນອກເຫນືອຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫັກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທັງຫມົດ (ສູງສຸດເຖິງ 50 000 ເອີໂຣ, ມູນຄ່າທີ່ບໍ່ມີອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ), ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງເພີ່ມອັດຕາການລ້າຕ່ໍາຂອງອັດຕາພາສີອັດຕະໂນມັດສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ.
ຖ້າຕົວຢ່າງໃນ BMW 320d ອັດຕາການເກີດແມ່ນ 35%, ໃນກໍລະນີຂອງ 320e plug-in hybrid ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 17.5%.
ຊອກຫາລົດຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ:
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
ສໍາລັບທັງຫມົດນີ້, ສໍາລັບບໍລິສັດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າວ່າ 320e ນີ້ແມ່ນການສະເຫນີທີ່ຈະພິຈາລະນາ. ແຕ່ທາງເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເອກະຊົນ? ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍ: ບໍ່. ແລະຂ້ອຍຈະອະທິບາຍ ...
ສໍາລັບບຸກຄົນ, ໂດຍບໍ່ມີສ່ວນຫຼຸດທີ່ບໍລິສັດສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຊື້ 320e ນີ້ແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບຕົວແບບທຽບເທົ່າກາຊວນ, 320d. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເລືອກທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບໂດຍອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ແລະການເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງແຕ່ລະຄົນ.
ໃນກໍລະນີຂອງ plug-in hybrid, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ຕ່ໍາສຸດສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສາກໄຟຢູ່ເຮືອນແລະຖ້າການນໍາໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼື, ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປະສົມ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ມີບ່ອນສາກໄຟປະຈໍາວັນແລະເຮັດໃຫ້ຫຼາຍກິໂລແມັດຕໍ່ມື້, ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະສືບຕໍ່ເບິ່ງ 320d, ເຊິ່ງມີເທກໂນໂລຍີເຄິ່ງປະສົມກັບ 48V ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປິດເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບຢ່າງສົມບູນ. ເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບັນລຸການບໍລິໂພກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.