ບໍ່, ເວລານີ້ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕະຫຼົກ 'ມື້ທີ່ລົ້ມເຫລວ'. ໃນ "ກົງກັນຂ້າມ" ກັບທ່າອ່ຽງຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ, ຊາວອອສເຕຣຍຈາກ Obrist ໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າສິ່ງທີ່ຂາດແຄນແທ້ໆ. Tesla Model 3 ມັນແມ່ນ… ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ບາງທີໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ BMW i3 ທີ່ມີຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດຫຼືຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ "ຄູ່ແຝດ" Opel Ampera / Chevrolet Volt, Obrist ໄດ້ຫັນ Model 3 ໃຫ້ເປັນໄຟຟ້າທີ່ມີເຄື່ອງຂະຫຍາຍຂອບເຂດ, ສະເຫນີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຈຸ 1.0 l ແລະ. ພຽງແຕ່ສອງກະບອກທີ່ວາງໄວ້ບ່ອນທີ່ບ່ອນເກັບກະເປົາດ້ານຫນ້າເຄີຍເປັນ.
ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຮັບຮອງເອົາຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດ, Tesla Model 3 ນີ້, ເຊິ່ງ Obrist ເອີ້ນວ່າ HyperHybrid Mark II, ສາມາດປະຖິ້ມແບດເຕີລີ່ທີ່ປົກກະຕິກັບແບບອາເມລິກາເຫນືອແລະຮັບຮອງເອົາແບດເຕີຣີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າແລະເບົາກວ່າທີ່ມີຄວາມຈຸ 17.3 kWh ແລະ. ປະມານ 98 ກິໂລ.
ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ HyperHybrid Mark II ທີ່ Obrist ເປີດເຜີຍໃນງານ Munich Motor Show ປີນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມຫມໍ້ໄຟເຖິງ 50% ການສາກໄຟ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງ 42%, "ໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດ".ສະເຫມີເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບອບທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນສາມາດຜະລິດພະລັງງານ 40 kW ທີ່ 5000 rpm, ມູນຄ່າທີ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 45 kW ຖ້າເຄື່ອງຈັກນີ້ "ເຜົາ" eMethanol. ສໍາລັບພະລັງງານທີ່ຜະລິດ, ນີ້ແນ່ນອນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສາກໄຟຫມໍ້ໄຟເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນກໍາລັງໃຫ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ 100 kW (136 hp) ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ຫລັງ.
ການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມ?
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ການແກ້ໄຂນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະແກ້ໄຂບາງ "ບັນຫາ" ຂອງຮູບແບບໄຟຟ້າ 100%. ມັນຫຼຸດຜ່ອນ "ຄວາມກັງວົນຂອງການເປັນເອກະລາດ", ສະຫນອງການເປັນເອກະລາດທັງຫມົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ປະມານ 1500 ກິໂລແມັດ), ມັນຊ່ວຍໃຫ້ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີລີ່ແລະແມ້ແຕ່ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ, ປົກກະຕິຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ "ເປັນດອກກຸຫລາບ". ທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ / ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍສະເລ່ຍ 2.01 l / 100 ກິໂລແມັດ (ໃນວົງຈອນ NEDC ມັນປະກາດ 0.97 / 100 ກິໂລແມັດ). ນອກຈາກນັ້ນ, ໄລຍະໄຟຟ້າ 100% ແມ່ນເລັກນ້ອຍ 96 ກິໂລແມັດ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການບໍລິໂພກໄຟຟ້າທີ່ໂຄສະນາໃນເວລາທີ່ Tesla Model 3 ນີ້ເຮັດວຽກເປັນໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະຂະຫຍາຍແມ່ນ 7.3 kWh / 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຢ່າລືມວ່າລະບົບນີ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການນໍາສະເຫນີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ Model 3 ປົກກະຕິບໍ່ມີ: ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່. ອີງຕາມ Obrist, ຖືກແກ້ໄຂຢູ່ທີ່ 23 g / ກິໂລແມັດຂອງ CO2.
eMethanol, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອະນາຄົດ?
ແຕ່ລະວັງ, Obrist ມີແຜນການ "ຕໍ່ສູ້ກັບ" ການປ່ອຍອາຍພິດເຫຼົ່ານີ້. ຈື່ eMethanol ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ? ສໍາລັບ Obrist, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ເປັນກາງຂອງຄາບອນ, ຍ້ອນຂະບວນການຜະລິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້.
ແຜນການດັ່ງກ່າວລວມມີການສ້າງໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນຂະໜາດໃຫຍ່, ການລະບາຍນ້ຳທະເລ, ການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນຈາກນ້ຳນັ້ນ ແລະ ການສະກັດເອົາ CO2 ອອກຈາກຊັ້ນບັນຍາກາດ, ທັງໝົດເພື່ອຜະລິດເມທານອນ (CH3OH).
ອີງຕາມບໍລິສັດອອສເຕີຍ, ເພື່ອຜະລິດ 1 ກິໂລ eMethanol ນີ້ (ຊື່ຫຼິ້ນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) 2 ກິໂລນ້ໍາທະເລ, 3372 ກິໂລຂອງອາກາດສະກັດແລະປະມານ 12 kWh ຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ, ໂດຍ Obrist ກ່າວວ່າໃນຂະບວນການນີ້ເຂົາເຈົ້າຍັງຜະລິດໄດ້ 1.5 ກິໂລກໍາ. ອົກຊີ.
ຍັງເປັນຕົ້ນແບບ, ຄວາມຄິດຂອງ Obrist ແມ່ນການສ້າງລະບົບອະເນກປະສົງທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ກັບຕົວແບບຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ໃນລາຄາປະມານ 2,000 ເອີໂຣ.
ພິຈາລະນາຄວາມຊັບຊ້ອນທັງຫມົດຂອງຂະບວນການນີ້ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Tesla Model 3 ປົກກະຕິມີຄວາມເປັນເອກະລາດທີ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍ, ພວກເຮົາປ່ອຍໃຫ້ທ່ານຄໍາຖາມ: ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນ Model 3 ຫຼືມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ມັນຄືກັບມັນບໍ?