THE ArcFox Alpha-T ຕ້ອງການໂຈມຕີພາກສ່ວນຂອງ SUV ທີ່ນິຍົມໄຟຟ້າຂະຫນາດກາງ, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ BAIC ໄດ້ປະຕິເສດ - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລານີ້ - ໃນຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບ (ປະກາດໃນປີ 2020) ແລະ. ຕໍ່ສູ້ກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ BMW iX3, Audi e-tron ຫຼື Porsche Macan ໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ.
Alpha-T ມີຄວາມຍາວ 4.76 m ແລະເລີ່ມມີລັກສະນະເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຮຸນແຮງເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງສາຍພາຍນອກຂອງມັນ (ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຮັບຮູ້ບາງອິດທິພົນຈາກ Porsche ຫນຶ່ງຫຼືອື່ນແລະຈາກຫນຶ່ງຫຼືບ່ອນນັ່ງອື່ນ), ໄກຈາກຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຫນ້າຫົວບາງ. ຜູ້ຜະລິດຈີນເປີດເຜີຍໃນອະດີດທີ່ບໍ່ຫ່າງໄກ.
ມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະຊາດທີ່ພວກເຮົາຈະປະຫລາດໃຈຫນ້ອຍລົງກັບຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຂອງສະໄຕລ໌ນີ້ຖ້າພວກເຮົາຮູ້ວ່າ BAIC ໄດ້ຈ້າງພອນສະຫວັນຂອງ "ເຄິ່ງກິນເບັ້ຍບໍານານ" Walter De Silva, ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຮ່ວມມືຂຽນລົດກິລາ ArcFox GT ແລະຜູ້ທີ່ຕໍ່ມາໄດ້ຊ່ວຍສ້າງ. ຄຸນສົມບັດຂອງ Alpha-T ນີ້.
foreshadowing ທີ່ດີທີ່ປະໄວ້ໂດຍ exterior ໄດ້ຖືກຢືນຢັນພາຍໃນລົດ, ທັງໂດຍພື້ນທີ່ພາຍໃນໃຈກວ້າງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ໂດຍ wheelbase ກວ້າງ 2.90 m, ແລະໂດຍທໍາມະຊາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ. ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າມີປະລິມານ 464 ລິດ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມໄດ້ໂດຍການພັບກັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ.
ຜົນກະທົບຂອງ Alpha-T ຕໍ່ກັບການສາຍຮອບປະຖົມມະທັດໂລກຂອງຕົນ, ພາຍໃຕ້ຈຸດເດັ່ນໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນປັກກິ່ງທີ່ອ່ອນແອລົງໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບວກແລະບໍ່ໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບທົ່ວໂລກຫຼາຍເທົ່າທີ່ເກີດຈາກໂລກລະບາດທີ່ຫຼຸດລົງເຫດການດັ່ງກ່າວ. ຂະໜາດຂອງງານວາງສະແດງລົດຍົນໃນພາກພື້ນ.
ຄຸນະພາບເກີນຄວາມຄາດຫວັງ
ມີຫນັງ, Alcantara ແລະພລາສຕິກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈສຸດທ້າຍຂອງຄຸນນະພາບທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ໃນລະດັບທີ່ມີຄູ່ແຂ່ງເອີຣົບທີ່ມີຊື່ສຽງບາງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ມີບາງແຜ່ນພາດສະຕິກທີ່ແຂງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ dashboard ແລະຍັງຢູ່ໃນອົງປະກອບແຄບຂອງກະດານປະຕູ, ແຕ່ພວກມັນຖືກ "ແກ້ໄຂ", ສາຍຕາດີ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ຢູ່ໃນຫນ່ວຍສຸດທ້າຍສໍາລັບລູກຄ້າເອີຣົບທີ່ຕ້ອງການ. .
ບ່ອນນັ່ງ, ການຄວບຄຸມ ແລະສາມໜ້າຈໍຂະໜາດໃຫຍ່—ອັນໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນສູນຄວາມບັນເທີງຕາມລວງນອນທີ່ຂະຫຍາຍໄປເຖິງຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ — ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງແຮງ. ຫນ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການສໍາພັດຫຼື gestures, ມີອົງປະກອບທີ່ສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງຫນ້າຈໍສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້.
ໃນສະບັບພາສາຈີນພວກເຮົາໄດ້ແນະນໍາຢູ່ທີ່ນີ້ - ໃນການຕິດຕາມການທົດສອບ Magna Steyr ໃນ Graz, ອອສເຕີຍ, ແລະພາຍໃຕ້ຄວາມລັບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ - ພື້ນທີ່ດ້ານນອກຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງ Alpha-T ສາມາດເປັນຮູບພາບໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານຫນ້າຈໍຕ່ໍາ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ Audi e-tron, ທັງໃນຮູບແບບແລະຫນ້າທີ່.
ບໍ່ເຫມືອນກັບແບບເຍຍລະມັນທີ່, ຕາມຄວາມປາຖະຫນາ, Alpha-T ຕ້ອງການແຂ່ງຂັນ, ຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ, ມີພຽງແຕ່ propulsion ໄຟຟ້າ.
ພັດທະນາໃນເອີຣົບ
ການພັດທະນາຍານພາຫະນະແມ່ນສຸມໃສ່ Magna Steyr ໃນອອສເຕີຍ (ບໍ່ໄດ້ນໍາພາໂດຍ BAIC ໃນປະເທດຈີນ) ເຊິ່ງກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບໄດລໍ້ຫນ້າ, ໄດ 4 × 4 (ມີມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ເທິງຂອງແຕ່ລະແກນ) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. , ອຳນາດ ແລະ ເອກະລາດ.
ຮຸ່ນເທິງ, ມອບໃຫ້ພວກເຮົາສໍາລັບປະສົບການສັ້ນໆນີ້ຫລັງລໍ້, ມີຂັບສີ່ລໍ້ແລະຜົນຜະລິດສູງສຸດ 320 kW, ຄືກັນກັບ 435 hp (160 kW + 160 kW ສໍາລັບແຕ່ລະມໍເຕີໄຟຟ້າ) ແລະ 720 Nm (. 360 Nm + 360 Nm), ແຕ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ໃນໄລຍະເວລາຈໍາກັດ (ຜົນຜະລິດສູງສຸດ). ຜົນຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນ 140 kW ຫຼື 190 hp ແລະ 280 Nm.
Alpha-T ສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 4.6 ວິນາທີ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຈຳກັດຢູ່ທີ່ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງສົມເຫດສົມຜົນ (ແລະປົກກະຕິ) ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ 100%.
ໃນກໍລະນີນີ້, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ມີຄວາມຈຸຂອງ 99.2 kWh ແລະການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງການໂຄສະນາຂອງມັນ 17.4 kWh / 100 km ຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດບັນລຸ 600 ກິໂລແມັດຂອງຄວາມເປັນເອກະລາດສູງສຸດ (ເພື່ອຢືນຢັນໂດຍ WLTP ກົດລະບຽບ), ສູງກວ່າ. ຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ recharges, ArcFox ບໍ່ໄດ້ເຮັດແນວນັ້ນດີ: ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສູງສຸດຂອງ 100 kW, Alpha-T ຈະຕ້ອງການປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອ "ຕື່ມ" ຫມໍ້ໄຟຈາກ 30% ຫາ 80%, ໃນທີ່ມັນຈະ. ຢ່າງຊັດເຈນຖືກລື່ນກາຍຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງເຢຍລະມັນ.
ພຶດຕິກໍາທີ່ມີຂອບຂອງຄວາມຄືບຫນ້າ
ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນມ້ວນ, ຮັບຮູ້ທັນທີວ່າສະບັບນີ້ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນມືຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກພັດທະນາສໍາລັບຕະຫຼາດຈີນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຕົວເຄື່ອງ - ທີ່ມີຮູບແບບ MacPherson ຢູ່ເທິງລະບົບລະງັບດ້ານຫນ້າແລະແກນຫລັງແບບເອກະລາດຫຼາຍແຂນ - ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນທັງຫມົດຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນເຖິງແມ່ນວ່າມີນ້ໍາຫນັກຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຫນັກແຫນ້ນ.
ການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບຮຸ່ນເອີຣົບໃນອະນາຄົດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຄວນຈະເປັນ "drier" ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເພາະວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບໍ່ດັດແປງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າວິທີການຂັບຂີ່ໃດກໍ່ຕາມ (Eco, Comfort ຫຼື Sport) ບໍ່ມີຄວາມປ່ຽນແປງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂຶ້ນກັບການຊີ້ນໍາ, ບໍ່ຕິດຕໍ່ສື່ສານເກີນໄປແລະແສງສະຫວ່າງເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ.
ການປະຕິບັດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພິຈາລະນາວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດ 2.3 t SUV, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວທາງຂວາງແລະຕາມລວງຍາວຂອງການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ, ການແຜ່ກະຈາຍທີ່ສົມດູນຂອງມະຫາຊົນແລະຢາງ 245/45 ທີ່ມີໃຈກວ້າງ (ຢູ່ໃນລໍ້ 20 ນິ້ວ) ຈະມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ArcFox Alpha-T ຈະມີໂອກາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ຕ້ອງການບໍ?
ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບແລະຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການ (ແບດເຕີຣີ, ພະລັງງານ) ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າມັນມີຊັບສິນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ດີທີ່ສຸດໃນພວກມັນ.
ກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ວຽກງານການຕະຫຼາດທັງຫມົດຕ້ອງເຮັດເພື່ອເອົາຍີ່ຫໍ້ ArcFox ແລະກຸ່ມ BAIC ຈາກການຖືກລະເວັ້ນຢູ່ໃນທະວີບຂອງພວກເຮົາ, ບາງທີອາດມີການສະຫນັບສະຫນູນຂອງ Magna, ເຊິ່ງມັກຊື່ສຽງໃນເອີຣົບ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເປັນ SUV ຈີນອື່ນທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຊັກຊ້າຂອງຄວາມສໍາເລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາການແຂ່ງຂັນທີ່ສັນຍາໄວ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄື້ນຟອງບາງ, ນີ້ຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າສະບັບເທິງແລະອຸປະກອນອຸດົມສົມບູນນີ້ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ 60 000 ເອີໂຣ.
ຄົ້ນພົບລົດຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ
ການຕໍ່ລອງທີ່ແທ້ຈິງຄຽງຄູ່ກັບລົດ SUVs ໄຟຟ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນທີ່ມີອໍານາດ, ແຕ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບການສະເຫນີອື່ນໆເຊັ່ນ Ford Mustang Mach-E.
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ເຄື່ອງຈັກ | 2 (ຫນຶ່ງໃນເພນຫນ້າແລະຫນຶ່ງໃນເພນຫລັງ) |
| ພະລັງງານ | ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: 140 kW (190 hp); ພະລັງງານ: 320 kW (435 hp) (160 kW ຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ) |
| ຄູ່ | ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: 280 Nm; ສູງສຸດ: 720 Nm (360 Nm ຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ) |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ປະສົມປະສານ |
| ກ່ອງເກຍ | ກ່ອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສໍາພັນ |
| ກອງ | |
| ປະເພດ | ໄອອອນ lithium |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 99.2 kW |
| ກຳລັງໂຫຼດ | |
| ພະລັງງານສູງສຸດໃນກະແສໂດຍກົງ (DC) | 100 kW |
| ພະລັງງານສູງສຸດໃນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) | N.D. |
| ເວລາໂຫຼດ | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 ນາທີ |
| Chassis | |
| Suspension | FR: MacPherson ເອກະລາດ; TR: Multiarm ເອກະລາດ |
| ຫ້າມລໍ້ | N.D. |
| ທິດທາງ | N.D. |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ | N.D. |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4.77ມ x 1.94ມ x 1.68ມ |
| ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນ | 2.90 ມ |
| ຄວາມຈຸກະເປົ໋າ | 464 ລິດ |
| ຢາງລົດ | 195/55 R16 |
| ນ້ຳໜັກ | 2345 ກິໂລ |
| ການສະຫນອງແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 4.6ວິ |
| ການບໍລິໂພກລວມ | 17.4 kWh/100 km |
| ປົກຄອງຕົນເອງ | 600 ກິໂລແມັດ (ຄາດຄະເນ) |
| ລາຄາ | ຫນ້ອຍກວ່າ 60 ພັນເອີໂຣ (ຄາດຄະເນ) |
ຜູ້ຂຽນ: Joaquim Oliveira / Press-Inform