ບາງຄັ້ງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນອຸປະສັກໄປສູ່ໂອກາດ. ສອງປີຫຼັງຈາກ Dieselgate, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ກຸ່ມ Volkswagen ກໍາລັງເຮັດ. ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາແພງສຳລັບກຸ່ມ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີເຖິງ 15 ຕື້ເອີໂຣ ແລະໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ມີຂະບວນການກວດກາພາຍໃນ. ຈາກການປະເມີນພາຍໃນນີ້, ໂອກາດໃຫມ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ.
ຂະບວນການທີ່ມີຈຸດປະສົງບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການປະເມີນຄືນໂຄງການທັງຫມົດ, ປະຈຸບັນແລະອະນາຄົດ.
ການສິ້ນສຸດຂອງ MLB
ໃນບັນດາຜົນກະທົບຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງການ reinvention ຂອງກຸ່ມເຍຍລະມັນນີ້ແມ່ນການຮ່ວມມືການພັດທະນາ.ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນການພັດທະນາຂອງ MQB - ເຊິ່ງສະຫນັບສະຫນູນແບບຈໍາລອງຈາກກຸ່ມ B ຫາ E, ການສະຫນອງ Volkswagen, SEAT, Skoda ແລະ Audi - ການປະຫຍັດຂະຫນາດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນກຸ່ມລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເຊິ່ງຂາຍປະມານ 10 ລ້ານຍານພາຫະນະຕໍ່ປີ, ການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການສິ້ນສຸດຂອງເວທີ MLB (Modularer Längsbaukasten), ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານຂອງ A4, A5, A6, A7, A8, Q5 ແລະ Q7 ໃນປະຈຸບັນ, ແມ່ນຢູ່ໃກ້ໆ. ການປະຕິບັດສະເພາະກັບ Audi, ເຊິ່ງພັດທະນາມັນ solo, ມັນເປັນເວທີການຂັບລົດທາງຫນ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນຕໍາແຫນ່ງຕາມລວງຍາວ (ໃນ MQB ເຄື່ອງຈັກແມ່ນທາງຂວາງ) ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແກນທາງຫນ້າ.
ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບຕົວໄດ້ດີຂຶ້ນກັບລະບົບຂັບທຸກລໍ້, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພັດທະນາສະເພາະຂອງອົງປະກອບເພື່ອປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປກັບແບບອື່ນໆໃນກຸ່ມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງສະເພາະ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການພິຈາລະນາແບບຈໍາລອງທີ່ມັນປະກອບ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸມ້າຫຼາຍຮ້ອຍຕົວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ມັນພິສູດວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄໍາຕອບອາດຈະເປັນການຮັບຮອງເອົາປະເພດຂອງເວທີອື່ນ.
Audi ມີຂັບລໍ້ຫລັງ
ແມ່ນແລ້ວ, Audi ຫາກໍນຳສະເໜີ A8 ໃໝ່ທີ່ຍັງມີ MLB Evo. ແລະສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ A6 ແລະ A7 ລຸ້ນຕໍ່ໄປຍັງຈະສືບຕໍ່ໃຊ້ມັນ. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າການຜະລິດຕົວແບບອື່ນ (6-7 ປີ) ເພື່ອເບິ່ງການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນນີ້ຢູ່ທີ່ Audi.
ໃນກຸ່ມ Volkswagen ມີເວທີທີ່ສາມາດເອົາສະຖານທີ່ຂອງຕົນໄດ້. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) ແລະຖືກພັດທະນາໂດຍ Porsche. ມັນແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ໃຫ້ອຸປະກອນຮຸ່ນທີສອງຂອງ Porsche Panamera ແລະຍັງຈະໃຫ້ Bentleys ໃນອະນາຄົດ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາພື້ນຖານຂອງມັນຮັກສາເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າຕາມລວງຍາວ, ແຕ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທາງຫລັງຫຼາຍແລະມີລໍ້ຫລັງ.
ພັດທະນາເພື່ອປະກອບຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່, Audis ໃນອະນາຄົດຈາກ E-segment (A6) ຂຶ້ນໄປຈະອີງໃສ່ເວທີນີ້. ສະນັ້ນ ລຸ້ນຂັບສອງລໍ້ຈະຕ້ອງເປັນລໍ້ຫຼັງ.
ຈາກ quattro ກັບກິລາ
ທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຫັນການປ່ຽນຊື່ຈາກ quattro GmbH, ບໍລິສັດຍ່ອຍທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການພັດທະນາແບບ S ແລະ RS ຂອງ Audi, ມາເປັນພຽງແຕ່ Audi Sport GmbH. Speed, Stephan Winkelmann, ຜູ້ອໍານວຍການ Audi Sport ເປີດເຜີຍແຮງຈູງໃຈທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການປ່ຽນແປງ:
Stephan Winkelmann, ຜູ້ອໍານວຍການ Audi Sport GmbHເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງຊື່, ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈວ່າ Quattro ອາດຈະເຂົ້າໃຈຜິດ. Quattro ແມ່ນລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ແລະມັນເປັນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Audi ຍິ່ງໃຫຍ່ - ແຕ່ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາມັນບໍ່ແມ່ນຊື່ທີ່ເຫມາະສົມກັບບໍລິສັດ. ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການວ່າພວກເຮົາອາດຈະມີຂັບສອງລໍ້ຫຼືລົດຂັບລໍ້ຫລັງໃນອະນາຄົດ.
ນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງສິ່ງທີ່ອາດຈະມາສໍາລັບອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ສີ່ວົງບໍ? ເປັນ Audi S6 ຫຼື RS6 ຂັບລໍ້ຫລັງ? ຊອກຫາຢູ່ໃນຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນ BMW ແລະ Mercedes-Benz, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ລົງທຶນເພີ່ມຂຶ້ນໃນ traction ທັງຫມົດເພື່ອຈັດການກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຮງມ້າຂອງຕົວແບບຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າ Audi ຈະປະຖິ້ມລະບົບ quattro ຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Mercedes-AMG E63 ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແກນທາງຫນ້າ, ສົ່ງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານມີໃຫ້ກັບເພົາຫລັງ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ, Audi?