ການກວດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງທີ່ຖືກປະຕິບັດຕໍ່ຜູ້ກໍ່ສ້າງຫລັງ Dieselgate ຫຼາຍໆຄົນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາດ້ວຍຂ່າວ, ກ້າວຫນ້າໂດຍວາລະສານເຢຍລະມັນ Der Spiegel, ວ່າສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເປີດການສືບສວນກ່ຽວກັບຄວາມສົງໃສຂອງ cartelization ໃນບັນດາຫ້າຜູ້ກໍ່ສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງເຢຍລະມັນ -. Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche ແລະ Volkswagen.
ການສືບສວນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກກຸ່ມ Volkswagen ເອງຍອມຮັບການກະ ທຳ ຕ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ການແຂ່ງຂັນເອີຣົບໃນຕົ້ນເດືອນນີ້. Daimler, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງ Mercedes-Benz, ຍັງໄດ້ອອກເອກະສານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການສົມມຸດຕິຖານນີ້, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າມີຢູ່ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990, ກ່ຽວຂ້ອງກັບ 60 ກຸ່ມເຮັດວຽກລັບແລະປະມານ 200 ພະນັກງານຂອງຫ້າຍີ່ຫໍ້.
ຖືກກ່າວຫາວ່າ, ໃນກອງປະຊຸມລັບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນ, ປຶກສາຫາລືຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອົງປະກອບແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ຜູ້ສະຫນອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ອີງຕາມການພິມເຜີຍແຜ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ຫນຶ່ງໃນຈຸດປະສົງຂອງການສົມມຸດຕິຖານແມ່ນເພື່ອກີດຂວາງການແຂ່ງຂັນ, ການຕົກລົງຂອງລາຄາສໍາລັບອົງປະກອບແລະດ້ານເຕັກນິກອື່ນໆ - ເຖິງແມ່ນວ່າມຸງຂອງລົດແປງໄດ້.
ຂະຫນາດຂອງຖັງ ... ແມ່ນສໍາຄັນ
ຖ້າຂໍ້ກ່າວຫາຖືກຢືນຢັນ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນພື້ນຖານຂອງເລື່ອງອວດອ້າງຂອງ Dieselgate, ໂດຍຜູ້ຜະລິດຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພວກເຂົາຖືວ່າເຫມາະສົມທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດທາດອາຍພິດຂອງລົດກາຊວນ. ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມຈໍານວນຫລາຍ, ລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນການ catalytic ທາງເລືອກ (SCR) ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລື, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx), ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະແມ້ກະທັ້ງຂະຫນາດຂອງຖັງ AdBlue (ທາດ urea-based reagent) ທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບ SCR.ເປັນຫຍັງປຶກສາຫາລືແລະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງຖັງ AdBlue? ຕາມການກ່າວຫາ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈວ່າຖັງຄວນຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນສາມາດປະສົມປະສານໄດ້ດີກວ່າພາຍໃນຂອງລົດ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາ.
ການຕັດສິນໃຈທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມບໍລິສຸດ, ແຕ່ທາງເລືອກສໍາລັບຖັງຂະຫນາດນ້ອຍຈໍາກັດປະສິດທິພາບຂອງ AdBlue ໃນການເຮັດຄວາມສະອາດທາດອາຍຜິດ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມີທາດແຫຼວໃນປະລິມານທີ່ຈໍາເປັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນສາມາດເປັນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ນໍາໄປສູ່ການສ້າງຂະບວນການທີ່ຈະປິດລະບົບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ, ດັ່ງນັ້ນຖັງບໍ່ຫວ່າງໄວ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ຄ່າບໍລິການແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ແລະຖ້າຫາກວ່າການພິສູດ, ການປັບໃຫມສາມາດບັນລຸ 10% ຂອງມູນຄ່າ, ຫມາຍຄວາມວ່າມູນຄ່າໃນຂອບເຂດຂອງ 15-20 ຕື້ເອີໂຣ, ຂຶ້ນກັບຜູ້ກໍ່ສ້າງ. BMW ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການແລ້ວ ໂດຍປະຕິເສດຕໍ່ຂໍ້ກ່າວຫາເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ກຸ່ມ Volkswagen ຈະພົບປະກັນໃນເວລາສຸກເສີນ.
ຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ລັດຖະບານເຢຍລະມັນ
ຂະຫນານກັບການສືບສວນນີ້ໂດຍ cartelization ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປັດຈຸບັນ, ລັດຖະບານເຢຍລະມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂໍ້ຕົກລົງກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນ "ທໍາຄວາມສະອາດ" ລົດກາຊວນ Euro 5 ແລະ Euro 6 ໂດຍຜ່ານການປັບປຸງຊອບແວ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫ້າມລົດກາຊວນທີ່ກ້າວຫນ້າໂດຍ. ບາງເມືອງຂອງເຢຍລະມັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຜນການນີ້ຄາດວ່າຈະມີເຖິງ 2 ຕື້ເອີໂຣໃນເຢຍລະມັນ, ອຸດສາຫະກຳໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 100 ເອີໂຣຕໍ່ລົດ.
ໃນຖານະເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ, Daimler, ເຈົ້າຂອງ Mercedes-Benz, ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍການເອີ້ນຄືນຍານພາຫະນະສາມລ້ານຄັນ, ແລະໃນມື້ນີ້ Audi ໄດ້ປະກາດການເອີ້ນຄືນ 850,000 (ເຄື່ອງຈັກ V6 ແລະ V8) ສໍາລັບການອັບເດດຊອບແວ.
ແຜນການທີ່ແນ່ນອນຄວນໄດ້ຮັບການນໍາສະເຫນີໃນຕອນຕົ້ນຂອງເດືອນສິງຫາຕໍ່ໄປ, ແລະຄວນຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ປະມານ 20%.
ທີ່ມາ: Autocar, Autonews