ສະບັບອື່ນຂອງ SEMA ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວແລະ Audi ບໍ່ໄດ້ພາດໂອກາດທີ່ຈະສ່ອງແສງເຊັ່ນດຽວກັນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດຕົວສາຍໃຫມ່ຂອງອຸປະກອນເສີມ Audi Sport Performance Parts (ພວກເຮົາຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນ) ແຕ່ຍັງໄດ້ສະແດງແນວຄວາມຄິດຂອງ Audi TT Clubsport Turbo - TT ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ມາຈາກວົງຈອນ.
TT Clubsport Turbo Concept ປະກົດຕົວຄືນໃໝ່... ສອງປີຕໍ່ມາ
ແນວໃດກໍ່ຕາມແນວຄວາມຄິດຂອງ Clubsport Turbo ບໍ່ແມ່ນຄວາມແປກໃໝ່ຢ່າງແທ້ຈິງ. ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນລາວມາກ່ອນ, ໃນປີ 2015, ໃນງານບຸນWörthersee (ເບິ່ງລັກສະນະ). ຮູບລັກສະນະຂອງກ້າມເນື້ອ (ກວ້າງກວ່າ 14 ຊມ) ແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມຕົວເລກຂອງໃບພັດຂອງມັນ. ມັນເປັນ 2.5 ລິດ 5 ສູບດຽວກັນກັບ Audi TT RS, ແຕ່ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກນີ້ມັນເລີ່ມໃຫ້ 600hp ແລະ 650Nm — 200hp ແລະ 170Nm ຫຼາຍກ່ວາ TT RS!ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຍ້ອນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ວຽກ. ສອງ turbos ປະຈຸບັນແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ນັ້ນແມ່ນ, turbos ບໍ່ຕ້ອງການທາດອາຍຜິດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກ. ຂໍຂອບໃຈກັບການລວມເອົາລະບົບໄຟຟ້າ 48V, ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າສະຫນອງການໄຫຼທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ turbos ຢູ່ໃນສະພາບຄົງທີ່ຂອງຄວາມພ້ອມ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາເພີ່ມຂະຫນາດແລະຄວາມກົດດັນ, ໂດຍບໍ່ມີການຢ້ານກົວຂອງ turbo-lag.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນປີ 2015, ແຮງບັນດານໃຈຂອງ Audi 90 IMSA GTO ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ຢູ່ SEMA, ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ໄດ້ຖືກເສີມໂດຍຮູບແບບສີທີ່ນໍາໃຊ້ໃຫມ່, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກ "monster" ທີ່ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຊ້ມ IMSA ໃນສະຫະລັດໃນປີ 1989. ເປັນຫຍັງ Audi ຈື່ງເອົາແນວຄິດນີ້ຂຶ້ນມາເປັນຂ່າວລື. Audi ກໍາລັງກະກຽມ super TT ຂ້າງເທິງ RS ບໍ?
ພາກສ່ວນປະສິດທິພາບກິລາ Audi
Audi ໄດ້ເປີດຕົວໃນ SEMA ຊຸດອຸປະກອນເສີມໃຫມ່ທີ່ສຸມໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ແບ່ງອອກເປັນສີ່ດ້ານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: suspension, exhaust, exterior ແລະພາຍໃນ. ມີຊື່ທີ່ເຫມາະສົມກັບ Audi Sport Performance Parts, ມັນສຸມໃສ່, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ Audi TT ແລະ R8, ທີ່ມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຮູບແບບຫຼາຍໃນອະນາຄົດ.
ທັງສອງ TT ແລະ R8 ສາມາດໃສ່ໄດ້ດ້ວຍທໍ່ມ້ວນປັບໄດ້ສອງຫຼືສາມທາງ, ລໍ້ forged ຂະຫນາດ 20 ນິ້ວ - ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ 7.2 ແລະ 8 ກິໂລຕາມລໍາດັບ - ແລະຢາງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ໃນກໍລະນີຂອງ TT coupé ແລະມີລໍ້ທັງຫມົດ, ມີການເສີມສ້າງສໍາລັບ axle ຫລັງ, ເພີ່ມທະວີການ rigidity ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຈັດການຂອງມັນ.
ລະບົບເບຣກຍັງຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມຄື: ມີຊຸດອຸປະກອນເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຢັນຂອງແຜ່ນດິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜ່ນເບຣກໃໝ່, ເພີ່ມຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຫນ້າສັງເກດເປັນສະຫາຍ titanium ໃຫມ່, ພັດທະນາໂດຍສົມທົບກັບ Akrapovic, ສໍາລັບ Audi TTS ແລະ TT RS.
ແລະດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ໃນທັງ TT ແລະ R8, Audi Sport Performance Parts ຍັງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໂດຍສະເພາະກັບອົງປະກອບ aerodynamic. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອສະຫນອງການຫຼຸດລົງຫຼາຍ. ໃນ R8 ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 150 ເປັນ 250 ກິໂລດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນ (330 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວ "ຄົນຍ່າງ" ຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຜົນກະທົບສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້, ຍ້ອນວ່າການຫຼຸດລົງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 26 ຫາ 52 ກິໂລກໍາ. ໃນ R8, ອົງປະກອບໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍ CFRP (ກາກບອນໃຍແກ້ວເສີມໂພລີເມີ), ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ TT ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ CFRP ແລະພາດສະຕິກ.
ສຸດທ້າຍ, ພາຍໃນສາມາດຕິດຕັ້ງພວງມາໄລໃຫມ່ໃນ Alcantara, ເຊິ່ງປະກອບມີເຄື່ອງຫມາຍສີແດງຢູ່ເທິງສຸດແລະປ່ຽນ paddles ໃນ CFRP. ໃນກໍລະນີຂອງ TT, ບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດຖືກທົດແທນໂດຍແຖບທີ່ສາມາດເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງ torsional. ມັນເຮັດດ້ວຍ CFRP ແລະຮັບປະກັນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກປະມານ 20 ກິໂລ.
