ຂ່າວທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແນ່ນອນຂອງ déjà vu. Herbert Diess, CEO ໃນປະຈຸບັນຂອງກຸ່ມ Volkswagen, ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າປະຈຸບັນ ບ່ອນນັ່ງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສທີ່ຈະຜ່ານຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລາວ, ລາວມີສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງແຂ່ງຂັນໃນເອີຣົບກັບ Alfa Romeo.
ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຈື່, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ ຄຳ ຖະແຫຼງຂອງຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບກຸ່ມ Volkswagen ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຍົກລະດັບຍີ່ຫໍ້ແອສປາໂຍນເປັນຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີ - ດຽວນີ້ກຸ່ມເຢຍລະມັນບໍ່ຢາກຊື້ມັນອີກຕໍ່ໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເກືອບເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຄັດລອກຄໍາເວົ້າຂອງຄໍາເວົ້າ 20 ປີກ່ອນ.
ແອສປາໂຍນ "Alfa Romeo"
ໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ມີອໍານາດສູງສຸດ Ferdinand Piech ປາດຖະຫນາທີ່ຈະປ່ຽນບ່ອນນັ່ງເຂົ້າໄປໃນ Alfa Romeo ຂອງກຸ່ມເຍຍລະມັນ, ພິຈາລະນາຕົ້ນກໍາເນີດລາຕິນແລະຈິດໃຈ "caliente" ຂອງຍີ່ຫໍ້ແອສປາໂຍນ. ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວ "deviate", ໃນປີ 1998, Walter da Silva ຈາກ Alfa Romeo - ຜູ້ທີ່ໃຫ້ພວກເຮົາອອກແບບອ້າງອີງເຊັ່ນ: 156 ແລະ 147 -, ເປີດຕົວການປະຕິວັດສາຍຕາຢູ່ບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແນວຄວາມຄິດ Salsa, ໃນ. 2000 .
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີແນວຄວາມຄິດຫຼາຍອັນທີ່ສະແດງເຖິງຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງການຍົກລະດັບບ່ອນນັ່ງເປັນ Alfa Romeo. ບ່ອນນັ່ງ Bolero, ໃນ 1998, ຈະທຽບເທົ່າຂອງ saloon ກິລາ; ໄດ້ນໍາສະເຫນີສອງຂໍ້ສະເຫນີສໍາລັບລົດກິລາ, Roadster Formula (1999) ແລະ Tango (2001); ແລະມັນຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍການນໍາສະເຫນີຂອງ Cupra GT (2003), ຈາກທີ່ລົດການແຂ່ງຂັນຈະໄດ້ຮັບທີ່ເຂົ້າມາມີສ່ວນຮ່ວມໃນແຊ້ມ Spanish GT.
ປັດຮູບພາບ:
SEAT Bolero 330 BT, ປີ 1998
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຄີຍມີຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຍານພາຫະນະການຜະລິດທີ່ອຸທອນກັບ "ຄວາມຮູ້ສຶກອັດຕະໂນມັດ" ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ SEAT ໃນໄລຍະນັ້ນ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ MPV Altea, Toledo inexplicable ໄດ້ມາຈາກມັນ, ແລະ re-badge Exeo, ປີຕໍ່ມາ.
20 ປີຕໍ່ມາ
ຄໍາເວົ້າຂອງ Herbert Diess, 20 ປີຕໍ່ມາ, ໄດ້ເວົ້າໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນໃນໄຕມາດທີສອງຂອງກຸ່ມ, ເບິ່ງຄືວ່າຄຸ້ນເຄີຍເກີນໄປ:
ໜຸ່ມ, ກິລາ, ມີຄວາມປາຖະໜາ, ອາລົມ - ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາຈະຈັດວາງບ່ອນນັ່ງໃຫ້ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ມື້ນີ້, SEAT ມີ ປະສົມ ຜະລິດຕະພັນດີກ່ວາສອງສາມປີກ່ອນແລະມີລູກຄ້າທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນກຸ່ມທັງຫມົດ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຍີ່ຫໍ້ນີ້ມີທ່າແຮງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
Diess justifies ທະເຍີທະຍານ. ໃນເອີຣົບ, ອີງຕາມການ Diess, ບ່ອນນັ່ງໃນປັດຈຸບັນມີລະດັບການຮັບຮູ້ທີ່ສູງກວ່າ Alfa Romeo ໃນອັນດັບຫນຸ່ມ : “ສຳລັບຄົນໃນຍຸກຂອງພວກເຮົາ, ມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຍອດຢ້ຽມ, ແຕ່ເທົ່າທີ່ຂ້ອຍສາມາດຈື່ໄດ້, Alfa ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ຖາມບາງຄົນອາຍຸ 25-35 ປີກ່ຽວກັບ Alpha, ແລະພວກເຂົາສູນເສຍ, ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວ່າ Alpha ແມ່ນຫຍັງ.”
ຄໍາປາໄສນີ້ແມ່ນມີຂຶ້ນຫຼັງຈາກການປັບໂຄງສ້າງທີ່ລິເລີ່ມໂດຍ Diess ກັບກຸ່ມເຍຍລະມັນ, ບ່ອນທີ່ຍີ່ຫໍ້ Volkswagen, Skoda ແລະ SEAT ຖືກຈັດກຸ່ມຢູ່ໃນຫນ່ວຍທຸລະກິດຂອງຍີ່ຫໍ້ປະລິມານ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການແຂ່ງຂັນພາຍໃນ, ພວກເຂົາຈະມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍມີ Volkswagen ເປັນຫົວຫນ້າ, Skoda ເປັນການສະເຫນີທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນແລະບ່ອນນັ່ງເປັນທາງເລືອກກິລາສໍາລັບທັງສອງ.
ຜົນກະທົບຂອງ Luca de Meo?
Luca de Meo ເປັນ CEO ໃນປະຈຸບັນຂອງ SEAT ແລະ, ຢ່າລືມ, ລາວໄດ້ນໍາພາ Alfa Romeo ສໍາລັບສອງສາມປີ, ດັ່ງນັ້ນລາວສາມາດເປັນບຸກຄົນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບວຽກງານທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານດັ່ງກ່າວ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຄອບຄອງການນໍາພາຂອງຍີ່ຫໍ້ແອສປາໂຍນ, ມັນໄດ້ສົ່ງຄືນມັນໄປສູ່ຜົນກໍາໄລ, ເພີ່ມສອງ SUVs ໃນລະດັບ - ກັບສາມທາງ -; ແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຍົກສູງຕົວຫານ CUPRA ສະຖານະພາບຍີ່ຫໍ້, ມາດຕະການທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດເພື່ອແນໃສ່ຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນ.
ຄໍາຖາມຍັງຄົງຢູ່ຄືກັບວ່າມັນແມ່ນ 20 ປີກ່ອນ. ບໍ່ແມ່ນຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍເກີນໄປບໍ? ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຮູ້ຈັກ, Alfa Romeo, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຫຼາຍປີ, ມີພື້ນຖານທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອແນໃສ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ທຽບເທົ່າກັບສິ່ງທີ່ມັນມີຢູ່ໃນເວລາອື່ນໆຂອງປະຫວັດສາດ. ພວກເຮົາກໍາລັງເປັນພະຍານເຖິງການກັບຄືນຂອງຂັບລົດລໍ້ຫລັງກັບຍີ່ຫໍ້, ແລະການເປີດຕົວຂອງຄູ່ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສາມາດຈັບຄູ່ການອ້າງອິງຂອງເຢຍລະມັນໃນຂະແຫນງການ. ແລະສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບສະບັບ Quadrifoglio? ພວກເຮົາເປັນແຟນຢ່າງຊັດເຈນ: